Batterien Elektrofahrzeuge - Einführung und Kosten

Ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) ist eine Art Elektrofahrzeug, das synthetische Energie verwendet, die in wiederaufladbaren Batteriepacks gespeichert ist. Elektrofahrzeuge verwenden Elektromotoren anstelle von Verbrennungsmotoren. Fahrzeuge, die sowohl Elektromotoren als auch ICEs verwenden, sind als Hybridfahrzeuge bekannt und werden typischerweise nicht als unverfälschte BEVs betrachtet. Derzeit belaufen sich die normalen Batteriekosten für ein durchschnittliches Elektrofahrzeug auf etwa 6.300 US-Dollar. Diejenigen, die in Premium-Modelle eingehen, sind jedoch mehr. Die Kosten für akkupacks sind stark gesunken – 89 % in den letzten zehn Jahren, wie von BloombergNEF angegeben. Allerdings liegen die betriebsüblichen Kosten von 137 US-Dollar für ein Kilowatt Kraft für 60 Minuten (von etwa 1.191 US-Dollar im Jahr 2010) noch über der Grenze von 100 US-Dollar. Es wird nicht davon ausgegangen, dass die Kosten weiter so schnell sinken, und die steigenden Kosten für unraffinierte Substanzen haben keinen Unterschied gemacht. Auf jeden Fall sollen Lithium-Ionen-Packs bis 2024 auf 92 US-Dollar pro kWh sinken, wie die BNEF-Vermutungen zeigen, und bis 2030 auf 58 US-Dollar pro kWh.

3,2 V 20 A Niedertemperatur-LiFePO4-Batteriezelle -40 ℃ 3 C Entladekapazität ≥ 70 % Ladetemperatur: -20 ~ 45 ℃ Entladetemperatur : -40 ~ + 55 ℃ Akupunkturtest bestehen -40 ℃ maximale Entladerate: 3 C

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Alle Ev-Batterien haben die gleichen grundlegenden Teile: zwei Anschlüsse - eine Kathode und eine Anode - und einen Elektrolyten, der beim Transport der Ladung zwischen zwei Elektroden hilft. Es gibt jedoch Unterschiede bei den verwendeten Materialien, und das ist entscheidend für das Maß der Energie, die sie halten. Matrix-Speicher-Frameworks oder zurückgelegte Distanzen von Fahrzeugen können eine kostengünstigere Kathodenwissenschaft nutzen, die Lithium, Eisen und Phosphat konsolidiert, sogenannte lfp-batterien. Tesla sagte, dass es zu denen für seine Standard-Fahrzeuge wechseln würde, wenn sich die Ausstellung verbessert. Für Fahrzeuge mit besserer Ausführung bevorzugen Autohersteller energiedickere Materialien, zum Beispiel lithium-nickel-mangan-kobaltoxid oder Lithium-Nickel-Kobalt-Aluminiumoxid.

Die teuersten Elektrofahrzeuge können 500 Meilen oder mehr zurücklegen, bevor sie aufgeladen werden - energetisieren. Die Autohersteller haben sich direkt mit der Einführung von re-energetisierenden Grundlagen für Autofahrer beschäftigt, die unterwegs sind. Nichtsdestotrotz wird man sich darauf verlassen, dass das meiste Auftanken zu Hause stattfindet, und das bedeutet für die Käufer einen weiteren Aufwand. Während die normalen Kosten für ein Heimladegerät ab etwa 2017 um 18 % auf etwa 650 US-Dollar gesunken sind, kosten einige der besten bidirektionalen Ladegeräte (mit denen Sie Energie vom Fahrzeug nach Hause oder zum Rahmen senden können) mehr als 6.000 US-Dollar. Die Gründungskosten in den USA können zwischen 400 US-Dollar und mehr als 3.300 US-Dollar betragen.

Asien regiert die Montage von Lithium-Ionen-Zellen, die über 80 % des bestehenden Grenzwerts ausmachen. Die chinesische Organisation Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) transportierte 2020 das höchste Volumen und eroberte fast ein Viertel des Marktes. Bis September 2020 hatte es seinen Vorsprung auf 30 % ausgebaut, gefolgt von LG Energy Solution aus Südkorea und Japans Panasonic Corp. Tesla und Panasonics gemeinsames Bestreben ist der größte Batteriehersteller in den USA Aufstrebende Hersteller erinnern sich an Northvolt AB für Schweden, gegründet von frühere Tesla-Führer und Gotion High-Tech Co. in China.

Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge

Lithium-Ionen-Batterien, egal ob sie in Rahmen geschätzten Lagerräumen, Fahrzeugen oder Geräten wie Handys verwendet werden, können in Flammen aufgehen, wenn sie mangelhaft hergestellt, bei einem Missgeschick beschädigt wurden oder das Produkt, das sie betreibt, nicht geplant wurde wie erwartet. Vorkommnisse bleiben ungewöhnlich, sammeln jedoch immense Untersuchungen in einem Entwicklungsgebiet an. Eine Entscheidung von General Motors Co. im August 2020, eine 1,9-Milliarden-Dollar-Überprüfung von über 100.000 Chevrolet Bolt-Modellen aufgrund von EV-Batteriewüsten durchzuführen, unterstrich die Ernsthaftigkeit. Außerdem sind die Ausbrüche nicht schwer zu ersticken; Feuerwehrleute brauchten vier Stunden und mehr als 30.000 Gallonen (113.560 Liter) Wasser, um ein Tesla Model S nach einem tödlichen Unfall in Texas zu bespritzen. Tesla fordert, dass Vorfälle einschließlich Elektromodellen ungerechtfertigt berücksichtigt werden. Wie aus dem Impact Report 2020 hervorgeht, gab es in den acht Jahren zuvor etwa ein Tesla-Feuer pro 205 Millionen Meilen (330 Millionen Kilometer) zurückgelegter Fahrt, im Gegensatz zu einem Feuer alle 19 Millionen Meilen bei normalen Fahrzeugen.

Hohe Energiedichte bei niedriger Temperatur Robuster Laptop-Polymer-Akku Batteriespezifikation: 11,1 V 7800 mAh -40℃ 0,2C Entladekapazität ≥80% Staubdicht, sturzsicher, korrosionsbeständig, elektromagnetische Interferenz

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Exide Batterien Elektrofahrzeuge

Exide Batterien Ltd ist ein Hersteller von Blei-Säure-Batterien und beginnt mit Weiterentwicklungen für aufkommende Anwendungen wie Kreuzungen und Elektrofahrzeuge (EVs), bestätigte das Unternehmen am 15. September 2020. Ein Lithium-Ionen-JV wurde geformt und ist sehr gut positioniert mit mechanisches Produktionssystem mit einem Limit von 1,5 GWh, so das Unternehmen. „Die Organisation schafft fortschrittliche Vorkehrungen, bevor sie den korrosiven Raum für neue Anwendungen, einschließlich gemischter Fahrzeuge und Elektrofahrzeuge, einsetzt“, sagte MD und CEO Gautam Chatterjee den Investoren bei der jährlichen umfassenden Zusammenkunft. Außerdem sprach er über die Präsentation von „Ultra-Batterien“ und verschiedenen Anordnungen im Bereich der Energiespeicherung und der Lithium-Wissenschaft.

Kosten für Elektrofahrzeugbatterien

EV-Batterien sind teuer. Weitgehend ein direktes Ergebnis dessen, was in ihnen steckt. Ein Elektrofahrzeug verwendet ähnliche wiederaufladbare Lithium-Ionen-Batterien, die sich in Ihrem PC oder Handy befinden, sie sind einfach viel größer. Die Zellen sind in Gruppen zusammengefasst, die wie große Säcke aussehen. Die Kathode ist der teuerste Teil einer Batteriezelle und wird verwendet, um Ladung zu speichern und zu liefern. Die Materialien, die in Kathoden benötigt werden, um mehr Energie zu speichern, sind häufig kostspielig: Metalle wie Kobalt, Nickel, Lithium und Mangan. Sie sollten abgebaut und zu hochreinen synthetischen Mischungen verarbeitet werden.

Eine Möglichkeit besteht darin, Kobalt durch Nickel zu ersetzen, das weniger teuer ist und mehr Energie enthält. Das ist ohnehin nicht einfach, denn der Vorteil von Kobalt besteht darin, dass es nicht überhitzt oder ohne Probleme in Flammen aufgeht. Eine weitere Maßnahme bestand darin, lithiumeisenphosphat mit minimalem Aufwand als Kathodenmaterial zu verwenden. Solche Zellen wurden einst für eine unglücklichere Ausführung verunglimpft, erholen sich jedoch wieder, da Konfigurationsänderungen Verbesserungen bringen. Eine Verbesserung des Batteriepaketplans und die Verwendung eines Standardartikels für eine Reihe von Fahrzeugen – anstelle eines speziell an jedes Display angepassten Pakets – würde zusätzliche Reservemittel bereitstellen.

Abschluss

Heutzutage wird am deutlichsten erwartet, dass starke Batterien auftauchen, die die brennbaren Flüssigkeiten ersetzen, die das Laden und Entladen von Keramik, Glas oder Polymeren ermöglichen. Das macht sie sicherer, bescheidener und schneller aufzuladen. QuantumScape Corp. sagt, dass es Entwicklungen in diesem Bereich hat, um die Reichweite eines Fahrzeugs zu halbieren, und die Innovation könnte bis 2026 in Fahrzeugen in Ausstellungsräumen vermittelt werden Lithiummetall. Das würde es mit ziemlicher Sicherheit vernünftig machen, bescheidenere Flugzeuge zu fahren, was der Luftfahrtindustrie helfen würde, ihre Nebenprodukte aus fossilen Brennstoffen zu reduzieren.