Wasserstoff-Brennstoffzelle VS Lithium-Ionen-Batterie

Die klare Hauptaufgabe jeder erfolgreichen Energieinnovation in der Geschichte der Menschheit besteht darin, die Anzahl der Energiedichten zu erhöhen. Beispielsweise ist die Energiedichte von Kohle 160-mal höher als die von Holz und die Energiedichte von Erdöl ist 2-mal höher als die von Kohle. Nur wenn die neue Energie die überwältigenden Vorteile für die Energiedichte erhält, kann sie die Trägheitsanwendung traditioneller Energie mit einem langfristig vollständigen zugrunde liegenden Netzwerk und industriellen Hilfsmitteln umkehren. Das 10-fache Prinzip wird von Grove in IT, dem Gründer von INTEL, umgesetzt. Das bedeutet, dass die extrem neue Technologie, sobald sie auftaucht, überwältigend ist. Zum Beispiel wurde das Benzinauto 20 Jahre später als das Elektroauto mit unreifer früher Technologie erfunden, aber es ersetzt das Elektroauto immer noch schnell für eine hohe Energiedichte.

Analyse von Wasserstoffbrennstoffzellen und Lithiumionenbatterien

Elektroautos sind in den letzten Jahren weltweit weit verbreitet, aber der Anteil liegt immer noch unter 1%, da das Elektroauto zuvor den Zweck der Verbesserung der Energiedichte während der Innovation verletzt hat. Die extreme Energiedichte eines Lithium-Ionen-Batterie-Autos der neuesten Generation beträgt nur 1/40 der von Benzin. In der Batterieindustrie ist es schwierig, zehnmal Fortschritte zu erzielen. Die Brennstoffzelle ändert diesen Zustand jedoch vollständig. Basierend auf Wasserstoff als Rohstoff hat es eine dreifache Grundenergiedichte als Benzin, die Arbeitseffizienz des Elektromotors ist doppelt so hoch wie bei einem Verbrennungsmotor und seine tatsächliche Dichte ist sechsmal so hoch wie bei Benzin. Die Vorteile liegen auf der Hand. Aus der Evolutionsgeschichte der Energieressourcen in den letzten hundert Jahren geht hervor, dass es sich im Wesentlichen um eine Modifikationsgeschichte des Kohlenstoff-Wasserstoff-Verhältnisses handelt. Je mehr Wasserstoff enthalten ist, desto höher ist die Energiedichte. Die Umwandlung von Ressourcen von Kohlenstoff in Wasserstoff ist im Trend. Daher ist es möglich, dass die Wasserstoff-Brennstoffzelle die nächste wesentliche Energiekraft ist.

Die Hauptleistungen des Automobils sind Ausdauer, Lade- / Wasserstoffladezeit, Ausgangsleistung, Sicherheitsleistung usw. Die Energiedichte der Brennstoffzelle ist weitaus höher als bei Lithium-Ionen-Batterien. Die Brennstoffzelle bietet Vorteile in Bezug auf Kapazität, Schnellladung und Ausdauer. Selbst im Vergleich zu Tesla-Lithium-Ionen-Akkus bietet es immer noch eine hervorragende Leistung. Es hat jedoch keine hohe Leistungsdichte. Die maximale Ausgangsleistung hängt vom Hilfsenergiesystem ab. Bei maximaler Geschwindigkeit und Beschleunigungsindex pro Kilometer gibt es kaum einen Unterschied zwischen Brennstoffzelle und Lithium-Ionen-Batterie. Zur weiteren Analyse nehmen wir als Beispiel ein Benzinauto mit 2 l Gasverdrängung, ein 45-Grad-Lithium-Ionen-Batterie-Auto und ein Brennstoffzellenfahrzeug mit 100 kW Ausgangsleistung.

Energiedichte

Als eine der Speicherbatterien ist die Lithium-Ionen-Batterie ein geschlossenes System. Batterie ist ein Energieträger, kann ohne Aufladung nicht funktionieren. Seine Energiedichte hängt von Elektrodenmaterialien ab. Um die Energiedichte zu erhöhen, müssen wir Anodenmaterialien von Blei-Säure auf Nickelbasis auf Lithium aufrüsten, da die Energiedichte von Kathodenmaterialien viel höher ist als die von Anodenmaterialien. Li ist jedoch das Metallelement mit dem geringsten Atomgewicht. Das einzige Anodenmaterial, das besser als das Li-Ion ist, ist eine Lithiumelektrode mit 1/4 der Energiedichte von Benzin. Außerdem hat die Lithiumelektrode technologische Schwierigkeiten bei der Kommerzialisierung und führt kaum Prozesse innerhalb von Dutzend Jahren durch. Aufgrund eines theoretischen Engpasses kann daher die Energiedichte derzeit nur von 160 Wh / kg auf 300 Wh / kg erhöht werden. Selbst wenn dies wahr wird, sind es nur 1/120 der Brennstoffzelle. Am Anfang ist es zum Scheitern verurteilt.

Volumenenergiedichte

Der Hauptmangel des Wasserstoffmaterials der Brennstoffzelle ist das Fehlen einer hohen Volumenenergiedichte. Dieses Problem wird derzeit tendenziell durch Erhöhen des Drucks gelöst. Gemäß dem Druckmodus von 700 Luftdrücken beträgt seine Volumenenergiedichte 1/3 des Benzins. Bei einem Lauf von 300 Kilometern beträgt das Wasserstofftankvolumen der Brennstoffzelle 100 l, das Gewicht 30 kg und der äquivalente Kraftstofftank eines Benzinautos 30 l. Glücklicherweise ist das Volumen des Elektromotors 80 l kleiner als das des Verbrennungsmotors, so dass sie ein ähnliches Gesamtvolumen haben. Es gibt zwei Arten von gängigen Technologietechniken für ternäres und lithiumeisenphosphat von Lithiumionenbatteriefahrzeugen. Die repräsentativen Unternehmen sind Tesla und BYD. Ternary hat eine höhere Energiedichte, aber eine schlechte Sicherheitsleistung und benötigt eine zusätzliche Schutzvorrichtung. Das Volumen dieser beiden Batterietypen beträgt 140 l und 220 l, und das Gewicht beträgt 0,4 t und 0,6 t für 300 Kilometer. Beide sind höher als die Brennstoffzelle. Wenn die Wasserstoffspeicherlegierung und die Flüssigwasserstoffspeichertechnologie bei niedriger Temperatur durchkommen können, erhöht sich die Volumenenergiedichte der Brennstoffzelle 1,5-mal und 2-mal getrennt. Ihre Vorteile werden offensichtlicher sein.

Leistungsdichte

Die Brennstoffzelle ist im Wesentlichen ein chemisches Energiesystem aus Wasserstoffrohstoffen, daher ist ihre Ausgangsleistung stabil. Um die Entladeleistung zu verbessern, benötigt es ein Batteriesystem wie Toyota Mirai, eine NI-MH-Zusatzbatterie. Als offenes Stromversorgungssystem kommt die Energie von einem externen Eingang, die Hilfsbatterie NI-MH hat kein Problem mit der Energiespeicherung, die die Anforderungen unter 5-8 ° C erfüllen kann, eine geringe Anforderung an die Zykluslebensdauer hat und währenddessen nur geringe Serviceeinschränkungen aufweist tatsächliche Anwendung. Obwohl die Entladeeffizienz des Designs hoch ist, gibt es viele Serviceeinschränkungen, um die Lebensdauer der Lithium-Ionen-Batterie zu schützen. Nach dem vollständigen Aufladen kann es nicht mit hoher Geschwindigkeit entladen werden. Die schnelle Entladung muss zwischen 0 und 80% liegen. Die Zykluslebensdauer im Labor verringert sich jedoch immer noch auf das 600-fache der Entladung bei 5 ° C und verringert sich während der tatsächlichen Anwendung auf das 400-fache. Beispielsweise beträgt die tatsächliche Entladerate von Telsa 4 ° C, selbst wenn die maximale Leistung 310 kW beträgt. Als versiegelndes Energiespeichersystem mit geringer Energiedichte können die hohe Leistungsentladung und die hohe Lebensdauer nicht kompatibel sein, es sei denn, das Batteriegewicht wird erheblich erhöht. Das Gewicht des Akkus beträgt nach Verwendung eines ternären Akkus mit der derzeit besten Energiedichte fast eine halbe Tonne.

Sicherheitsleistung

Sicherheitsleistung ist auch für Kraftfahrzeuge sehr wichtig. Als versiegelndes Energiespeichersystem können eine hohe Energiedichte und Sicherheitsleistung nicht kompatibel sein, da sonst die Batterie explodiert. Während der Mainstream-Technik ist die Sicherheitsleistung einer Lifepo4-Batterie mit geringer Energiedichte daher gut und sie beginnt sich erst bei einer Temperatur von 500-600 ° C zu zersetzen, sodass nicht so viele Schutzhilfsgeräte vorbereitet werden müssen. Die ternäre Batterie von Telsa hat eine hohe Energiedichte, aber keine hohe Temperaturbeständigkeit. Sie zersetzt sich bei 250-350 ° C mit schlechter Sicherheitsleistung. Die Lösung besteht darin, über 7000 batterien parallel zu schalten, wodurch das Auslaufen und die Explosion einzelner Batterien verringert werden. Außerdem benötigt es auch eine komplizierte Schutzeinrichtung. Bei den verschiedenen Unfällen zuvor gab es aufgrund des Telsa-Sicherheitsdesigns keinen Unfall, aber die Feuerbatterie spiegelt ihre instinktiv schlechte Sicherheitsleistung wider.

Da Wasserstoff brennbar und explosiv ist, beeinträchtigt eine Brennstoffzelle, die ihn als Rohstoff verwendet, die Sicherheitsleistung. Im Vergleich zu Kraftstoffdampf und Erdgas sind beide jedoch beliebte brennbare Gase für Autos, und die Sicherheitsleistung von Wasserstoff ist besser. Heutzutage besteht die Wasserstoffspeichervorrichtung aus Kohlefasermaterial, und bei der Erkennung von Kreuzungen in mehrere Richtungen bei 80 km / h liegt kein Fehler an der Batterie vor. Selbst wenn der Autounfall zu einer Leckage führt, kann Wasserstoff nur schwer explodieren, da er für die Explosion eine hohe Konzentration benötigt, aber am Anfang brennt. Außerdem hat Wasserstoff ein geringes Gewicht. Der brennende Wasserstoff steigt nach dem Auslaufen des Geräts an, was das Auto und die Passagiere schützt. Im Gegenteil, Benzin befindet sich in flüssigem Zustand, Lithium-Ionen-Batterie in festem Zustand. Keiner von ihnen kann leicht in die Luft gehen. Sie werden unter dem Auto brennen, und dann wird das Auto schnell verschrotten. Die Speicherung und der Transport von Wasserstoff ähneln LNG und erfordern mehr Druck. Mit zunehmender Kommerzialisierung kann die Sicherheitsleistung immer besser kontrolliert werden.

Die Kosten für das Batteriefahrzeug werden in Gesamtwagenkosten, Rohstoffkosten und Montagekosten unterteilt. Derzeit sind die Kosten das Hauptmanko der Brennstoffzelle. Bei der Entwicklung können die Kosten aufgrund der schnellen Technologieentwicklung und -vermarktung gesenkt werden. Angesichts der Kosten für den Ausbau des Stromnetzes sind die Gesamtkosten für die Montage der Lithium-Ionen-Batterie höher als die der Brennstoffzelle. Die Berechnung ist wie folgt:

Gesamtautokosten

Die Motorkosten sind der unterschiedlichste Teil der Gesamtwagenkosten zwischen dem Auto aus Lithium-Ionen-Batterie, Brennstoffzelle und Benzin. Die Motorkosten eines 2-Liter-Benzins betragen rund 30.000 Yuan, was in Zukunft kaum einen Unterschied machen könnte. In letzter Zeit betragen die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien 1200 Yuan / kWh und können in Zukunft auf 1000 Yuan / kWh sinken. Die Batteriekosten eines 45-Grad-Elektrofahrzeugs betragen 45000 Yuan. Die Hauptkosten für Brennstoffzellen sind Batteriepack und Hochdruckspeichertank. Der 100KW-Akku kostet jetzt 100.000 Yuan. Es wird vorausgesagt, dass die Kosten pro Einheit nach einer jährlichen Produktion von 500.000 Stück auf 30 Dollar / KW sinken werden, was 20.000 Yuan in RMB entspricht. Der Wasserstoffspeichertank kostet jetzt 60.000 Yuan. Es kann auf 35.000 Yuan sinken, und die Gesamtkosten betragen 55.000 Yuan. Die Kosten für diese drei Arten von Stromversorgungssystemen werden sich lange Zeit kaum unterscheiden. Die Gesamtautokosten sind nicht das Kernproblem.

Rohstoffe

Ein 2-Liter-Benziner verbraucht 10 Liter Benzin pro Kilometer. Benzin kostet 5,8 Yuan pro Liter, also insgesamt 58 Yuan. Der Stromverbrauch pro Kilometer eines Lithium-Ionen-Batterie-Autos beträgt 17 kWh. Es kostet 0,65 Yuan / kWh und insgesamt 11 Yuan. Die Brennstoffzelle verbraucht 9 m3 Wasserstoff pro Kilometer. Die wichtigsten Wasserstoffproduktionsmethoden sind Wasserelektrolyse oder chemische Reaktionen wie die Erzeugung von Wasserstoff durch Kohle, Erdgas usw. Die Kosten für die Wasserelektrolyse betragen Elektrizität, durchschnittlich 5 kWh und 1 m3. Es kostet etwa 3,8 Yuan / m3. Sie können an der Wasserstofftankstelle elektrolysieren, um Geld für den Transport zu sparen. Wenn fossile Energie für die Massenproduktion übernommen wird. Die Kosten für Wasserstoff aus Kohle sind am billigsten und betragen etwa 1,4 Yuan / m3. Nordamerika kann kostengünstiges Erdgas nutzen, das 0,9 Yuan / m3 kostet. Nehmen wir die Kosten für die Herstellung von Wasserstoff durch Kohle als Standard, die Kosten für Rohstoffe pro Kilometer betragen 12,6 Yuan. Es unterscheidet sich kaum von dem eines Lithium-Ionen-Akkus.

Montagekosten

Die Kosten für Wasserstofftankstelle, Tankstelle, Ladestation werden in Landkosten, Anlagenkosten und Baukosten unterteilt. Ihre Hauptunterschiede liegen in den Einrichtungskosten. Die Tankstelle kostet normalerweise 3000.000 Yuan, die Ladestation rund 4300.000 Yuan, während die Wasserstofftankstelle auf der Grundlage des jüngsten japanischen Standards auf 15.000.000 Yuan prognostiziert wird. Im Vergleich dazu sind die Kosten für eine Wasserstofftankstelle ungefähr 10000.000 Yuan höher als für die anderen. Laut einer 15-jährigen Abschreibung betragen die Abschreibungskosten bei einem Verkaufsvolumen von Wasserstoff von 10 Millionen Kubikmetern 0,1 Yuan / m3. Normalerweise wird Wasserstoff in kleinem Maßstab mit einem Kesselwagen transportiert, dessen Transportkosten 0,44 Yuan / m3 betragen. Wasserstoff in größerem Maßstab kann per Pipeline transportiert werden, und dann sinken die Kosten auf 0,23 Yuan / m3.

Obwohl die Montagekosten für Lithium-Ionen-Batterien aufgrund des fertiggestellten Stromnetzes gering sind, müssen sie in Zukunft erweitert werden, da der Rest des jüngsten Stromnetzes nach einer großflächigen Popularisierung leer sein wird. Die Ladestation stellt die Montagekosten in das Stromnetz ein. Denken Sie also daran, die Kosten des Stromnetzes zu berücksichtigen, wenn Sie die Kosten der gesamten Industriekette berechnen. Die Ladestation für den gewerblichen Betrieb erfüllt mindestens den Standard einer Schnellladung von 1 Stunde. Die Leistung der Ladestation, die von 10 Ladestapeln erzeugt wird, beträgt 600 kW. Dies entspricht Hunderten von elektrischen Haushaltslasten und hat starke Auswirkungen auf das Stromnetz. Es muss mehr 1,2 Millionen Yuan investieren, um das Stromnetz zu erweitern. Das jährliche Verkaufsvolumen beträgt jedoch nur 930.000 kWh. Berechnet um 0,65 Yuan / kWh und basierend auf der Prognose einer 15-jährigen Abschreibung muss der Verkaufspreis um 0,18 Yuan / kWh gegenüber den Kosten erhöht werden.

Verkaufskosten

Das Vertriebsnetz der Tankstelle wird ausgebaut. Der Gewinn pro Stunde kann der Berechnungsstandard für eine angemessene Rendite für die Tankstelle sein. Der Preisunterschied der Wasserstofftankstelle beträgt 0,51 Yuan pro Kubikmeter, während die Lithium-Ionen-Batterie 4,9 Yuan pro kWh beträgt, was gegen die Erweiterung des Lithium-Ionen-Batterie-Autos spricht. Gegenwärtig liegt die von der Regierung festgelegte Obergrenze für Servicegebühren in Ladestationen bei 0,4 Yuan / kWh mit hohen Subventionen. Es gibt jedoch keine Branchen, die sich durch langfristige Subventionen entwickeln können. Wenn die Ladeeffizienz von Lithium-Ionen-Batterien in Zukunft nicht verbessert werden kann, ist der Unternehmensgewinn weitaus geringer als bei Tankstellen und Wasserstofftankstellen. Ohne angemessene Rendite wird der Investor aufgrund der hohen Kosten in der Stadt keine Anreize für die Förderung von Ladestationen schaffen, so dass sich die Branche nicht normal entwickeln kann. Die Energiedichte eines Lithium-Ionen-Akkus ist so niedrig, dass die Zykluslebensdauer eine große Herausforderung darstellt, wenn eine hohe Ladeeffizienz angestrebt wird. Selbst wenn eine Schnellladung von 3 Minuten ausgeführt wird, muss die Leistung des zugehörigen einzelnen Ladestapels 1200 KW erreichen. Jede Ladestation benötigt ein zusätzliches Umspannwerk mit 110 kV. Die Investition wird 50 Millionen Yuan betragen, die Station wird 5000 cover abdecken, Wohngebäude sind innerhalb von 300 Metern nicht erlaubt und es ist eine große Herausforderung bei der Umsetzung in der Großstadt an der Küste.

Gesamtkosten

Insgesamt betragen die Kosten pro hundert Kilometer Benzinauto, Lithium-Ionen-Batterie-Auto und Brennstoffzellenfahrzeug vor und nach der Vermarktung 58 Yuan, 83 Yuan, 23 Yuan und 20 Yuan. Die Differenz der Verkaufskosten hat einen hohen Anteil an den Gesamtkosten. Angesichts der Tatsache, dass die Investition in einen Ladestapel 1/3 der Wasserstofftankstelle beträgt, belaufen sich die Gesamtkosten auf 37 Yuan, was den Gewinn sogar auf 1,4 Yuan pro Stunde verringert. Brennstoffzellenfahrzeug hat aufgrund der hohen Energiedichte der Brennstoffzelle einen offensichtlichen Vorteil der langfristigen Kosten. Die Brennstoffzellenkosten sind niedriger als bei anderen Batterien im gleichen Vermarktungsstatus.

Einer der wichtigsten Teile der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge ist der Umweltschutz, der in unserem Land wichtiger ist. Heutzutage wird die Luftverschmutzung in unserem Land immer schlimmer. Außerdem erreicht die gegenseitige Abhängigkeit des Erdölimporthandels 60%. 85% des Erdöls müssen Malakka passieren, das von Amerika kontrolliert wird. Energiesicherheit wird zu den größten Mängeln unserer nationalen Sicherheit. Um die gegenseitige Abhängigkeit der Importe zu verringern, zahlt die Regierung daher viel Subvention für neue Energiefahrzeuge. Vergleichen wir die Unterschiede in Bezug auf Energieeinsparung, Umweltschutz und Ressourcenbeschränkung wie folgt:

Energieeinsparung und Umweltschutz

Das wirtschaftlichste Verfahren zur Herstellung von Brennstoffzellenrohstoffen ist das Verfahren zur Herstellung von Kohle. Die elektrische Energie der Lithium-Ionen-Batterie in unserem Land stammt ebenfalls hauptsächlich aus der Kohleerzeugung. Daher stammen beide Materialien von der Übertragung der Kohle- und Kohlenstoffemissionen auf den letzten Prozess. Wir müssen die Energieumwandlungseffizienz überprüfen, um herauszufinden, ob sie umweltfreundlich sind. Heutzutage verbraucht ein Auto mit Lithium-Ionen-Batterie 17 kWh pro hundert Kilometer, was 6,8 Kilo Kohle entspricht. Brennstoffzelle verbraucht 9 m3 pro hundert Kilometer, verliert 20% beim Versand, der 7,3 Kilo Kohle ausgeht. Benzinauto verbraucht 10 l Benzin und seine Kohlenstoffemission entspricht 10 kg Kohle. Der Energiespareffekt eines neuen Energiefahrzeugs ist nicht ersichtlich. Sein Kernwert ist die Übertragung des Primärenergieverbrauchs von Erdöl auf Kohle mit reichlich vorhandenen Ressourcen, was einen großen Beitrag zur Energiesicherheit leisten kann. Was den Umweltschutz betrifft, so hat ein Brennstoffzellenauto kaum eine Abgasemission, und ein Lithiumionenbatterie-Auto hat nur eine geringe Emission. Die Verschmutzung dieser Branche ist hauptsächlich auf den letzten Prozess zurückzuführen. Im Vergleich zum Umgang mit der Abgasemission wird die Verschmutzungskontrolle beim letzten Prozess einfacher. Insgesamt hat die Brennstoffzelle eine geringere Umweltverschmutzung als jede andere Energie in der gesamten Industriekette und kann als die beste umweltfreundliche Energie angesehen werden.

Ressourcenbeschränkung

Brennstoffzelle benötigt Edelmetall Platin als Katalysator, was zu Ressourcenbeschränkungen führen kann. Im Jahr 2015 beträgt der weltweite Bedarf an Platin 270 Tonnen. Es ist weit verbreitet in Katalysatoren der Autoabgasreinigung, Schmuck und Industrie verwendet. Die einzelnen Anteile betragen 44%, 34% und 22%. Der Platinverbrauch von Mirai-Fahrrädern liegt bei etwa 20 g, was 10 bis 15 g höher ist als bei Benzinautos. Wenn die jährliche Produktion von Brennstoffzellenfahrzeugen 5% der weltweiten Produktion ausmacht, beträgt das jährliche Verbrauchswachstum etwa 56 Tonnen, was einen großen Schock darstellt. Wenn jedoch die jährliche Produktion von Lithiumressourcen 80.000 Tonnen beträgt, wird die entsprechende jährliche Produktion mit 40.000 Tonnen viel schockieren, was durch die Preisspitzen von Li-Erz in diesem Jahr belegt werden kann. Das mittelfristige Ziel von Toyota ist es, den Platinverbrauch um 75% zu senken und das Recycling des Katalysators zu realisieren. Wenn eines der oben genannten Ziele erreicht wird, kann die Ressourcenbeschränkung von Platin nahezu gelöst werden.

Kommerzialisierungszustand

Bei der Kommerzialisierung besteht eine Lücke von fünf Jahren zwischen dem Brennstoffzellenauto und dem Lithium-Ionen-Batterie-Auto. Es gehört derzeit noch zum Kommerzialisierungsstaat und könnte 2020 große Fortschritte machen. Die Länder mit der weltweit führenden Technologie sind derzeit Japan und Amerika, insbesondere Japan ist fast das einzige Land, das über eine großartige Technik für Personenkraftwagen verfügt. Mirai, das 2015 in Massenproduktion ging, hat im Wesentlichen den anfänglichen Standard der Kommerzialisierung erfüllt. Vergleichsweise fehlt es an jemandem, der in der heimischen Batterieindustrie führend ist. Nur Beiqi Foton und SAIC haben bei den Olympischen Spielen 2008 und der Weltausstellung 2010 Brennstoffzellen-Motortrainer hergestellt, aber sie befinden sich noch auf der Demonstrationsbühne. Mit der Entwicklung der Brennstoffzellentechnologie kann unser Land mit einer großen Wirtschaft schnell große Fortschritte erzielen.

Energie in der Zukunft und Wiederaufbau des industriellen Systems

In jüngster Zeit stammt die globale Energie aus der Randeergie der Kernfusion der Sonne, und die Gesamtausgangsleistung beträgt 1,8 * 1013. Nach der Kardaschew-Skala befindet es sich immer noch im Zustand der planetarischen Zivilisation. Um die anfängliche Anforderung der 1016-Sterne-Zivilisation zu erfüllen, ist es notwendig, eine kontrollierbare Kernfusion zu realisieren. In diesem Moment kann 1 Kilo Isotop Wasserstoff über 100 Millionen kWh Strom erzeugen, was 1 Kilo Meerwasser pro 300 l Erdöl entspricht. Wasser wird zu Erdöl ist kein Traum mehr und Energie ist nicht mehr das Thema der menschlichen Entwicklung. Die Kosten für die Erzeugung von Wasserstoff durch Wasserelektrolyse werden niedriger sein, und kontrollierbare Kernfusion und Wasserstoffenergie werden die endgültige Kombination der Energiestruktur. Dann kann Erdöl aus dem Kraftstoffbereich austreten, und die Kosten für verschiedene Arten von Materialien auf Erdölbasis werden auf einen unglaublichen Preis sinken, der in Zukunft unendlich viele Möglichkeiten für den Wiederaufbau des industriellen Systems bietet. Das wird eine wundervolle Zeit.

Im Laufe der Menschheitsgeschichte wird jede Energiewende zum Wiederaufbau des gesamten Industriesystems und sogar zur Veränderung des weltweit führenden Landes führen. Die erste industrielle Revolution machte England zum führenden Land der Welt, während die zweite industrielle Revolution Amerika machte. Wenn das Brennstoffzellenauto das Erdölauto in Zukunft vollständig ersetzt, wird das gesamte von Erdöl gegründete Industriesystem untergraben, die technische Überlegenheit, die das Industrieland in den letzten 200 Jahren angesammelt hat, wird sich schnell verkürzen, und dies könnte eine gute Chance für sein uns zu übertreffen. Wenn wir diese historische Gelegenheit nutzen, ist es wahrscheinlich, dass wir das führende Land im nächsten Industriesystem werden. Japan ist das erste Land, das eine Lithium-Ionen-Batterie erfunden hat. Daher lohnt es sich für uns, den Grund zu prüfen, warum Japan die Forschung und Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterie-Autos aufgibt, sich aber dem Brennstoffzellenauto widmet.