Akkuladeraten - Erklärung und Zeiten

Batterieladezustand (BSOC oder SOC) ist der Begriff, der uns Auskunft über das Verhältnis des in der Batterie gespeicherten Energiemaßes zum angeblich geschätzten Grenzwert gibt. Eine typische Methode zum Schätzen des BSOC besteht darin, die Spannung der Batterie zu messen und diese der Spannung einer vollständig erregten Batterie gegenüberzustellen. Da die Batteriespannung sowohl von der Temperatur als auch vom Ladezustand der Batterie abhängt, vermittelt diese Schätzung nur ein unangenehmes Gefühl des Batterieladezustands.

3,2 V 20 A Niedertemperatur-LiFePO4-Batteriezelle -40 ℃ 3 C Entladekapazität ≥ 70 % Ladetemperatur: -20 ~ 45 ℃ Entladetemperatur : -40 ~ + 55 ℃ Akupunkturtest bestehen -40 ℃ maximale Entladerate: 3 C

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Eine typische Methode zur Bestimmung des Batterielimits besteht darin, das Batterielimit als Komponente der Zeit anzugeben, die benötigt wird, um die Batterie vollständig freizugeben (beachten Sie, dass die Batterie praktisch regelmäßig nicht vollständig freigegeben werden kann). Die Dokumentation zur Angabe des Batterielimits auf diese Weise besteht aus Cx, wobei x die Zeit in Stunden ist, die zum Freigeben der Batterie benötigt wird. C10 = Z (ebenfalls zusammengesetzt als C10 = xxx) bedeutet, dass das Batterielimit Z beträgt, wenn die Batterie in 10 Stunden freigegeben wird. An dem Punkt, an dem die Entladerate geteilt wird (und die Zeit, die zum Entladen des Akkus benötigt wird, mit 20 Stunden multipliziert wird), steigt das Batterielimit auf Y. Die Entladerate beim Entladen des Akkus in 10 Stunden wird durch Aufteilen des Limits ermittelt. Somit ist C/10 die Laderate. Dieser kann ebenfalls als 0,1C zusammengesetzt sein. Somit ist eine Bestimmung von C20/10 (zusätzlich zusammengesetzt als 0,1C20) die Laderate, wenn das Batterielimit (geschätzt, wenn die Batterie in 20 Stunden freigegeben wird) in 10 Stunden freigegeben wird. Solche allgemein verworrenen Dokumentationen können entstehen, wenn für kurze Zeiträume höhere oder niedrige Laderaten verwendet werden.

Jeder Batterietyp hat eine spezifische Anordnung von Grenzen und Bedingungen, die mit seinem Lade- und Freigabesystem identifiziert werden, und viele Arten von Batterien erfordern explizite Ladesysteme oder Laderegler. Beispielsweise sollten Nickel-Cadmium-Batterien vor dem Laden fast vollständig freigesetzt werden, während bleikorrosive Batterien niemals vollständig freigesetzt werden sollten. Darüber hinaus sind die Spannung und der Strom während des Ladezyklus für jede Art von Batterie unterschiedlich.

Batterieladeraten erklärt

Die Laderate in Ampere wird als Maß für die Ladung angegeben, die der Batterie pro Zeiteinheit hinzugefügt wird (dh Coulomb/s, die Einheit von Ampere). Die Lade-/Entladerate kann direkt durch Angabe des Stroms bestimmt werden – zum Beispiel kann eine Batterie mit 10 A geladen/entladen werden. Normaler ist es jedoch, die Lade-/Entladerate über das Maß von anzugeben Zeit, die benötigt wird, um den Akku vollständig zu entladen. Für diese Situation gibt der Batteriegrenzwert (in Ah) die Entladerate an, die durch die Anzahl der Stunden geteilt wird, die zum Laden/Entladen der Batterie benötigt werden. Zum Beispiel hat eine Batteriegrenze von 500 Ah, die hypothetisch in 20 Stunden auf ihre entfernte Spannung entladen wird, eine Entladegeschwindigkeit von 500 Ah/20 h = 25 A. Außerdem wird angenommen, dass es sich bei der Batterie um eine 12-V-Batterie handelt, die Kraft, die auf der Haufen ist 25A x 12 V = 300W. Beachten Sie, dass die Batterie sozusagen "hypothetisch" auf den höchsten Stand entladen wird, da die meisten nützlichen Batterien nicht vollständig entladen werden können, ohne die Batterie zu schädigen oder ihre Lebensdauer zu verringern. Der C-Wert der Batterie ist die Schätzung des Stroms, bei dem eine Batterie geladen und entladen wird. Die Grenze einer Batterie wird zum größten Teil geschätzt und mit der 1C-Rate (1C-Strom) bezeichnet. Dies bedeutet, dass eine vollständig energiegeladene Batterie mit einer Grenze von 10 Ah die Möglichkeit haben sollte, 10 Ampere bis 60 Minuten zu geben.

Hohe Energiedichte bei niedriger Temperatur Robuster Laptop-Polymer-Akku Batteriespezifikation: 11,1 V 7800 mAh -40℃ 0,2C Entladekapazität ≥80% Staubdicht, sturzsicher, korrosionsbeständig, elektromagnetische Interferenz

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Batterieladeraten und -zeiten erklärt

Abgesehen von Sport- und Luxusmodellen werden die meisten Elektrofahrzeuge in 8 bis 10 Stunden an jedem 230-V-Stecker über eine Verbindung mit einem vom Fahrzeughersteller angegebenen Stecker wieder mit Strom versorgt. Ideal ist es, Elektrofahrzeuge gegen Abend aufzuladen, es sei denn, sie können vom Strom Ihrer sonnenbetriebenen Ladegeräte profitieren. Es besteht die Möglichkeit, eine Ladestation für selbstgebaute Elektrofahrzeuge bei Ihnen zu Hause einrichten zu lassen. Einige Energieversorger schlagen vor, einen Rahmen einzuführen, der Elektrofahrzeuge bei ihren Kunden zu Hause wieder mit Energie versorgen soll: eine "Trennbox". Bei einem Ausgabendesign von 300,00 € bis 1.000,00 € verkürzt sich die Ladezeit nahezu erheblich. Dies macht es zur kostengünstigsten und einfachsten Lösung für die Einrichtung. Seien Sie jedoch vorsichtig, es ist hier und da, um die Kraft der elektrischen Verbindung mit dem Haus zu erweitern, die die Rechnung aufbauen kann.

Organisationen können umso bemerkenswertere Vereinigungen einführen, um ihre Armadas wieder mit Energie zu versorgen. Sie verfügen ebenfalls größtenteils über dreistufige Schaltungen, was die Ladezeit im Gegensatz zum Energietanken zu Hause deutlich verkürzt. Ein extrem unglaubliches Terminal kann eine elektrische Batterie in einer halben Stunde zu 80% aufladen. Diese Zeit könnte in den kommenden Jahren zusätzlich verkürzt werden: Der Hersteller Tesla fördert derzeit ein elektrisches Terminal, das eine Batterie sehr schnell vollständig aufladen kann. Die benötigte elektrische Kraft ist kolossal: 600 Kilowatt, das entspricht der Anschlusskraft von 70 Häusern.

Laderaten von Autobatterien

Eine Fahrzeugbatterie kann auf jeden Fall von null bis viele Ampere geladen werden. Sie sollen bei hohem Strom freigeben, können also ebenfalls mit hohem Strom geladen werden. Heutige Fahrzeugbatterieladegeräte haben eine hohe Spannungsgenauigkeit, wodurch sie für den Einsatz bei so ziemlich jedem Strom geschützt sind, den Sie kaufen können. Falls Sie ein Ladegerät für das Küstenladen messen, sollte alles über 100 mA gut ausfallen.

Abschluss

Akkuhersteller machen einen ordentlichen Versuch, die Ladezeit zu verkürzen und ein möglichst schnelles Aufladen eines Akkus denkbar zu machen. Die Achilles-Steigung beim Schnellladen besteht darin, dass ein hoher Informationsstrom eine warme Schwachheit verursacht, die eine Batterieexplosion auslösen kann, und außerdem, wenn eine Batterie schneller geladen wird, verringert sich ihre Zyklenlebensdauer erheblich. Somit verringert das Schnellladen die Zyklenlebensdauer und die Sicherheit der Zelle. Es werden enorme Untersuchungen durchgeführt, um eine vernünftige Wissenschaft oder ein Design zu finden, das geschützt ist, wenn es schnell aufgeladen wird und die zyklische Lebensdauer nicht beeinflusst.