Wie wunderbar ist die 2170 Lithiumbatterie des Tesla Model 3

Vor kurzem hat Tesla einige Details des Model3-Akkus vorgestellt. Zuvor hatten sie die neueste Generation von 2170-Lithiumbatterien sehr geheim gehalten. Als eine Batterie, die in Zusammenarbeit mit Panasonic hergestellt wurde, der Superbatteriefabrik Giga factory1 in Nevada, deren Kern wir schließlich einen oder zwei Einblicke geben können.

Wo ist die Lithiumbatterie 2170 heilig?

Als Modell für das Volume hat Model3 zu diesem Zweck eine neue Plattform- und Akkupackarchitektur entwickelt. Wir wissen, dass größere Batterien für eine überlegene Batteriekapazität und Energiedichte besser sind, während kleinere Batterien die Energiedichte nicht erhöhen und die Batteriekosten durch Prozesskontrolle und Rohstoffwinkel senken.

Dieselbe zylindrische Lithiumbatterie, die Größe des Modells 2170 hat einen Durchmesser von 21 mm und eine Länge von 70 mm. In Bezug auf die theoretische Obergrenze ist es vorteilhafter als der Typ 18650 (18 mm Durchmesser und 65 mm Länge). Zu diesem Zweck wurde die Lithiumbatterie 2170 erstmals in Modell 3 verwendet.

Es ist zu beachten, dass Tesla stark an dieser 2170-Lithiumbatterie beteiligt ist. Wie bei der 18650-Lithiumbatterie werden die Batteriezellen immer noch von Panasonic hergestellt, aber die Batteriemodule und -pakete werden von Tesla hergestellt, und die Batterieproduktion soll auch in der Superbatteriefabrik Gigafactory1 in Nevada erfolgen.

Zuvor hatte Musk erklärt, dass die Lithiumbatterie 2170 die weltweit höchste Energiedichte und die billigste Batterie ist. Lassen Sie uns die Konten zählen und sehen, ob es wahr ist, wie er sagte.

Die Energiedichte der Lithiumbatterie 2170 beträgt 300 WH / kg, was einer Steigerung der Energiedichte um fast 20% gegenüber der Lithiumbatterie 18650 (332 WH / kg) entspricht.

Diese Leistung ist noch besser in der Lage, viele Marken zu zerschlagen. Nehmen Sie als Beispiel das inländische Beispiel gemäß dem Entwicklungsplan für Leistungsbatterien "Made in China 2025": Bis 2020 wird die Energiedichte der inländischen Batterien 300 Wh / kg erreichen. Die von BYD, Guoneng Battery und Watmar bereitgestellten ternären Lithiumbatterien liegen jetzt bei etwa 200 Wh / kg.

Das heißt, Tesla hat das Niveau erreicht, das wir nach zwei Jahren erwartet hatten. In den letzten Jahren hat sich die Batterietechnologie rasant entwickelt, und zwei Jahre waren eine große Lücke.

In Bezug auf die Kosten betragen die Kosten für die 2170-Lithiumbatterie 155 USD / kWh, was einen gewissen Rückgang gegenüber den 171 / kWh der 18650-Lithiumbatterie darstellt. Insgesamt wird die Batterie auf das Modell 3 angewendet, wodurch die Batteriekosten um 30% bis 50% gesenkt werden können, was eine recht gute Leistung darstellt.

Darüber hinaus hofft er laut Musk, die Kosten für diese Batterie in Zukunft (2020) auf 100 USD / kWh senken zu können. Nach Branchenschätzungen kann das Tesla-Modell 3 nur dann rentabel sein, wenn der Batteriekostenpreis von Tesla unter 100 USD / kWh fällt. Jetzt ist Teslas Situation immer noch sehr schwierig.

Hohe Energiedichte und weniger Kobaltverbrauch

Die neuesten Daten zeigen, dass der Tesla Model3-Akku den Kobaltgehalt erheblich reduziert und gleichzeitig den Nickelgehalt erhöht. Die 2710-Lithiumbatteriekathode verwendet ein Nickel-Magnesium-Kobalt-Verhältnis von 8: 1: 1 anstelle der 622-Route, die jeder gewohnt ist.

Wir wissen, dass Kobalt hauptsächlich eine Rolle bei der Verbesserung der Leitfähigkeit und der Geschwindigkeitsleistung spielt. Die Hauptaufgabe von Nickel besteht darin, die Energiedichte zu erhöhen, aber zu hoch ist nicht gut für die thermische Stabilität. Es ist offensichtlich, dass diese Batterie immer noch dazu neigt, eine hohe Energiedichte zu haben. In Bezug auf thermische Stabilitätsprobleme wurden die Vorteile von Tesla bei Energiemanagementsystemen erkannt.

Unvollständigen Statistiken zufolge beziehen sich die zentralen Rechte von Tesla an geistigem Eigentum hauptsächlich auf Batteriemanagementsysteme, einschließlich Batteriekühlsysteme, Sicherheitssysteme und Ladungsausgleichssysteme. Am Beispiel des Echtzeit-Temperaturregelungssystems ist das selbst entwickelte Kondensationssystem für Körperflüssigkeiten defekt.

Als Dual-Mode-Kühlsystem ist in einfachen Worten die erste Schicht des Kühlkreislaufs speziell zum Kühlen des Batteriepacks ausgelegt, der Batteriekreis verbindet den Batteriepack mit der Kühlpumpe, der Kreislauf ist mit Kühlmittel gefüllt und mehrere Kühlrohre werden verlängert, um abzudecken Der direkte Vorteil jeder Batteriezelle besteht darin, dass die Temperaturregelung stabiler und zuverlässiger ist und sichergestellt wird, dass jede Batteriezellentemperatur unter ihrem sicheren Wert liegt.

Laut einem Tesla-Sprecher haben sie die ausgezeichnete thermische Stabilität der 2710-Lithiumbatterie konstant beibehalten. In Bezug auf die konstante Leistung glaube ich, dass die Glaubwürdigkeit sehr hoch ist.

Dies wird vom Markt erzwungen?

In Bezug auf Trends kann ein hoher Nickelgehalt zwar die technischen Schwierigkeiten erhöhen, einerseits die Energiedichte erhöhen, andererseits das Problem einer unzureichenden Versorgung mit Kobaltressourcen lindern. Obwohl Tesla dies nicht sagt, ist es wichtig zu wissen, dass sich der Kobaltpreis im vergangenen Jahr mehr als verdoppelt hat. Ob technisch oder kostenintensiv, Tesla hat diese Wahl.

Es ist wichtig zu betonen, dass ich nicht denke, dass dies in den Augen einiger Leute Spekulation ist. Nach den neuesten Daten hat Tesla im ersten Halbjahr 2017 bis zu 692 Millionen US-Dollar in die Forschung und Entwicklung von Batterien investiert. Derzeit machen die inländischen F & E-Aufwendungen nur etwa 5% des Umsatzes aus.

Der geringe Marktanteil von inländischen Neufahrzeugen ist für alle offensichtlich, und der Verkauf wird genutzt, um dies zu erleichtern. Jeder weiß es gut. Darüber hinaus hat BYD wie im letzten Jahr 245 Millionen Euro für die Erschließung von Lithiumressourcen im Salzsee ausgegeben, was für Aufsehen gesorgt hat. Im Vergleich zu Tesla ist die Handschrift nicht groß genug.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass der Akku ein perfektes Niveau erreicht hat, insbesondere muss die Gewichtsreduzierung verbessert werden. Modell 3 ist in vier Modelle unterteilt: 50, 65, 80, P80D, die Anzahl entspricht der Gesamtkapazität des geladenen akkus. Die Batteriekapazität entspricht einer unterschiedlichen Reichweite (EPA-Test): 357 km, 454 km, 550 km und 539 km.

Die Qualität der Zubereitung beträgt 1650 kg, 1725 kg, 1800 kg bzw. 1925 kg. Als Modell mit einer Gesamtgröße (4694/1849/1443 mm) und einem BMW 3er (1540 ~ 1650 kg) hat es immer noch viel Gewicht.

Aston Zusammenfassung

Auch in der jüngeren Vergangenheit wurde die neueste Lieferantenliste von Tesla veröffentlicht, und die Lithiumbatterien waren größtenteils chinesische Unternehmen. Diese chinesischen Unternehmen sind jedoch nicht erfolgreich in die Reihen der Tier-1-Lieferanten eingestiegen. Die meisten Kerntechnologielieferanten von Tesla stammen aus Unternehmen in Japan, den USA und der Europäischen Union, und die meisten chinesischen Unternehmen treten als sekundäre Rohstofflieferanten in das System ein.

In der Tat ist es schade, darüber nachzudenken. Es scheint, dass wir Rohstoffe liefern können, aber wir können ihre Stärken nicht spielen. Mit anderen Worten, wir sind gute Gärtner, aber wir waren kein guter Koch. Wir möchten eine Technologie wie Tesla erhalten, die auf der Basis der ursprünglichen 2170-Batterie verbessert wurde. Wir haben noch einen weiten Weg vor uns.

Ebenfalls kürzlich, Musk losgelassen, befindet sich Teslas nächste "Superfabrik" in China. Nach Ansicht der Branche wird Tesla die Kosten des Produkts nach seiner Herstellung in China um mindestens 20% senken, was den Endpreis des Produkts direkt senken und seine Verkäufe auf dem chinesischen Markt erheblich stimulieren wird. Zu diesem Zeitpunkt wird die Energie, die durch diese 2170-Lithiumbatterie freigesetzt werden kann, noch weiter gehen. Inländische Hersteller müssen genau aufpassen.