Was hat das Energiebatterieunternehmen in den letzten sechs Jahren gelitten, als es in Ningde-Zeiten einen Unterschied von null auf maximal gemacht hat?

Innerhalb von sechs Jahren hatte sich die Ningde-Ära zum weltweit größten Energiebatterieunternehmen mit einem Wert von mehr als 130 Milliarden Yuan entwickelt. Die Gründe dafür sind nicht nur die industriepolitische Unterstützung der Regierung, sondern auch die Hilfe Chinas, des weltweit größten Marktes für neue Energiefahrzeuge, die Integration von Ressourcen in der gesamten Industriekette und hohe Investitionen in Technologieforschung und -entwicklung.

"In der Ningde-Ära gibt es zu viele Kunden, um sie zu beliefern." Der Leiter eines kleinen chinesisch-japanischen Joint Ventures, das neue Energiefahrzeuge herstellt, beklagte sich am südlichen Wochenende darüber, dass sein Unternehmen mit seiner Größe und seinem Volumen nicht in der Lage war, Batterien aus der Ningde-Ära zu liefern. In der Vergangenheit waren Fahrzeughersteller mächtiger als Teilelieferanten.

Am 4. April 2018, Ningde Ära New Energy Technology Co., LTD. (im Folgenden als "Ningde-Ära" bezeichnet) mit Hauptsitz in Ningde, Provinz Fujian, China, hat erfolgreich ein Treffen abgehalten und wird bald 131 Kapital durch Börsengang beschaffen. Mit rmb200m würde dies einen neuen Fundraising-Rekord für ein privates Unternehmen in China aufstellen.

Die Ningde-Ära ist das umsatzstärkste Energiebatterieunternehmen der Welt. Es dauerte nur sechs Jahre von 0 bis zu einem geschätzten Wert von über 130 Milliarden Yuan. Es dauerte nur fünf Monate, bis der Prospekt beim Börsengang eingereicht wurde.

Wie hat die Ningde-Ära in nur sechs Jahren die Waffe gesprungen und ist zu einem Giganten auf dem Gebiet der Power-Batterien geworden?

Nutzen Sie die gesamte Industriekette mit prade

Die Ningde-Ära wurde von den Ningde-Leuten geboren. Zeng Yuqun kehrte nach Hause zurück, um ein Unternehmen zu gründen.

1989 wurde der 21-jährige Zeng Yuqun nach seinem Abschluss an der Schiffsingenieurabteilung der Universität Shanghai Jiaotong einem staatlichen Unternehmen in der Provinz Fujian zugewiesen. Drei Monate später trat er zurück und kam nach Dongguan, um als Ingenieur in einem in Hongkong investierten Unternehmen zu arbeiten, das Festplattenköpfe herstellte.

1999 registrierte Zeng Yuqun zusammen mit dem ehemaligen Unternehmensleiter in Hongkong die New Energy Technology Co., LTD. (ATL) und trat in die Verbraucherbatterieindustrie ein.

ATL entschied sich zu Beginn für eine flexible Polymerbatterie als Produkt. Es erwarb die Patentgenehmigung für eine Polymer-lithium-batterie von Glockenlabors in den Vereinigten Staaten und stellte eine Batterie her, ohne Luft zu blasen, indem die Elektrolytformel durch Experimente eingestellt und verbessert wurde.

ATL holte die rasante Popularität der chinesischen Mobiltelefonindustrie im Jahr 2000 ein, gründete zunächst eine Fabrik in Dongguan und eröffnete die Fabrik 2008 für Zeng Yuquns Heimatstadt Ningde. Sie investierte 1,5 Milliarden US-Dollar in den Aufbau der weltweit größten Produktionsbasis für lithium-ionen-batterien .

Zeng Yuqun ist seit langem als Fachmann für Wissenschaft und Technologie in Hongkong ansässig, aber er hat seine Heimatstadt in der östlichen Provinz Fujian nicht vergessen. Ningde ist ein typisches "altes, kleines, Grenz-, Insel-, armes" Gebiet. Ningde neue Energie Ankunft, bis zu einem gewissen Grad verändert das Gesicht der Stadt.

Drei Jahre später wurde der Geschäftsbereich Batteriebatterien von ATL ausgegliedert und die Ningde-Ära begründet. Bis März 2017 war Zeng Yuqun Präsident, CEO und Direktor von ATL. General Manager und Direktor von Ningde Zeiten.

Unabhängig davon, ob es sich um ATL- oder Ningde-Zeiten handelt, wird die anfängliche Einrichtung durch den Baum unterstützt. Der Batterielieferant von Apple im Jahr 2004 zu werden, ist der Ausgangspunkt für ATL-Verbraucherbatterieprodukte. Sieben Jahre später wurde es der Lieferant von Brillanz BMW und einer der Trittsteine für die Ningde-Ära, um die Tür der Power-Batterie zu öffnen.

Vor dem Hintergrund des ATL-Apple-Batterielieferanten ergriff BMW Brilliance die Initiative, 2011 an die Tür zu kommen, um einen Batteriehersteller für das reine Elektroauto novo 1E zu finden.

Am 21. März 2017 lud der Präsident von BMW Brilliance, Wei Lande, Zeng Yuqun zur 60H-Listungskonferenz von BMW Brilliance ein und teilte die Geschichte der bilateralen Zusammenarbeit mit.

Brilliance BMW hat mehr als 700 Seiten mit Anforderungsspezifikationen für Batteriesysteme an ningde times übermittelt, in denen die Energie- und Leistungsanforderungen unter verschiedenen Arbeitsbedingungen sowie Hunderte von Anforderungen an das Qualitätsmanagement aufgeführt sind. Beide Seiten haben ein gemeinsames Batterieentwicklungsteam mit mehr als 100 Mitarbeitern zusammengestellt, das alle wichtigen technischen Bereiche von Batteriepacks abdeckt, einschließlich Batteriezellen, Systemarchitektur, mechanischem Design, Test und Verifizierung, Qualitätsmanagement usw.

Nach der Zusammenarbeit mit BMW Brilliance hat die Ningde-Ära den gesamten Prozess der Forschung und Entwicklung, des Designs, der Entwicklung, der Zertifizierung und des Testens von Leistungsbatterien durchlaufen und Erfahrungen und Markenbekanntheit für die spätere Entwicklung gesammelt. Zu dieser Zeit war es das einzige chinesische Unternehmen, das in die Stromversorgungskette eines multinationalen Automobilunternehmens eintrat.

Das Verkaufsvolumen des brillanten BMW reinen Elektroautos Zino ist sehr begrenzt, und der Kaufbetrag des ersten Zino-Modells betrug 2014 nur 1,700 Millionen Yuan. Seitdem gibt es zwei Unternehmen, die die Ningde-Ära wirklich vorantreiben, um die Unterstützung der Fahrzeugindustrie zu vervollständigen. Eines ist die Zhengzhou Yutong Group Co., LTD. (im Folgenden als "Yutong" bezeichnet), und das andere ist Beijing Pulde New Energy Battery Technology Co., LTD. (im Folgenden als "Beijing Pulde" bezeichnet).

Von 2014 bis 2017 war Yutong drei Jahre in Folge die Nummer fünf der Top-Vertriebskunden von Ningde. Yutong neue Energie Pkw im Inlandsmarktanteil der großen Pkw erreichte mehr als 30%, der Kauf großer Mengen von Batterien ist nicht überraschend.

Als Kernbestandteil von Neufahrzeugen sollten Forschung und Entwicklung, Produktion und Verkauf von Leistungsbatterien gemäß den spezifischen Anforderungen spezifischer Modelle der Fahrzeugfabrik durchgeführt und gemeinsam mit dem gesamten Fahrzeug entwickelt werden. Im Allgemeinen wird der Hersteller nach Eingabe der Liste der qualifizierten Lieferanten den Lieferanten des Strombatteriesystems nicht einfach ersetzen. Als Drittanbieter von Batteriemanagementlösungen ist der Pekinger Preder ein wichtiges Glied, um das industrielle Kettenlayout von Power-Batterien in der Ningde-Ära zu öffnen.

Vor der Brillanz von BMW arbeitete ATL als Joint Venture mit Automobilherstellern zusammen. Im April 2010 hat Beijing Advance Technology Industry Co., LTD. (im Folgenden als "Beijing Advance" bezeichnet), Dongguan Xinnengde Technology Co., LTD. (ATL-Tochter), Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd. und Beiqi Foton automobile co., Ltd. gemeinsam investiert und etabliert Peking Fortschritt.

Diese Zusammenarbeit ist entscheidend für die Entwicklung der Ningde-Ära. Beijing Prede war 2014 und 2015 der drittgrößte Verkaufskunde und 2016 und 2017 der zweitgrößte Verkaufskunde, obwohl nur Batteriezellen aus Ningde-Zeiten gekauft wurden und keine kompletten Batteriepacks.

Und im Oberlauf der Industriekette hat die Ningde-Ära auch ein frühes Layout.

Unter den fünf größten Anbietern der Ningde-Ära hat ein Unternehmen namens Qinghai Taifeng die erste Lithium Energy Technology Co., LTD. (im Folgenden als "Taifeng first" bezeichnet) belegte 2015 und 2016 den zweiten bzw. dritten Platz. Die Ningde-Ära kaufte hauptsächlich Anodenmaterialien von ihr.

Die Peking University ist der führende Mehrheitsaktionär von Taifeng und Beijing Prade. Am 5. November 2012 finanzierten Taifeng first und Ningde Times gemeinsam die Gründung von Qinghai Times New Energy Technology Co., LTD. (im Folgenden als Qinghai-Zeiten bezeichnet) mit einem Anteil von 25% bzw. 75%. Dies ist die erste Produktionsbasis außerhalb von Ningde in der Ningde-Ära. Im Juni 2015 zog sich Taifeng zunächst zurück. Die Qinghai-Ära ist heute eine hundertprozentige Tochtergesellschaft mit der größten Vermögensgröße in der Ningde-Ära.

Die Peking-Universität wurde am 10. Dezember 1999 gegründet. Sie wurde von Dongsheng Investment Co., Ltd. mitbegründet. und Peking Universität. Das Hauptgeschäft sind Kathodenmaterialien. Ähnlich wie in der Ningde-Ära profitierte die Peking-Universität zunächst von der Entwicklung des chinesischen Geschäfts mit Handybatterien und wechselte dann zu Power-Batterien.

Das Geschäftsmodell von Beijing Prede ist die Aufteilung der Industriekette und die Zusammenarbeit von "beida first (Batteriekathodenmaterial) + Ningde-Zeiten (Power Battery Cell) + Prede (Power Batteriesystem PACK) + Beijing Automotive New Energy (neue Energie-Pkw-Anwendung) und foton Automobil (neue Energie Nutzfahrzeuganwendung) ".

Dieses Modell wollten Zentralunternehmen schon lange. Am 18. August 2010 gaben 16 Zentralunternehmen direkt unter der staatlichen Aufsichts- und Verwaltungskommission für Vermögenswerte (sasac) die Gründung der "Allianz der Elektrofahrzeugindustrie für Zentralunternehmen" in Peking bekannt, die die drei Bereiche Fahrzeug, Batterie und Laden abdeckt. in dem Versuch, die technischen Standards und Normen von Elektrofahrzeugen zu vereinheitlichen, generische Kerntechnologien zu entwickeln und die koordinierte Entwicklung von vor- und nachgelagerten Unternehmen in der Industriekette zu fördern. Sasac stellte außerdem 1,3 Milliarden Yuan zur Verfügung, um den Bau einer generischen Technologieplattform für Elektrofahrzeuge zu unterstützen.

Aber wie bei vielen Projekten "Industrie-Universität-Forschung" und "Regierung-Industrie-Universität-Forschung" ist die zentrale Unternehmensallianz inzwischen gescheitert.

Firewalls und Schutzwände

Ningde-Zeiten und andere inländische Energiebatterieunternehmen können ohne den Schutz der Industriepolitik nicht aufsteigen.

Nach den von der nationalen Entwicklungs- und Reformkommission und dem Ministerium für Industrie und Informationstechnologie ("miit") am 2. Juni 2015 erlassenen "Vorschriften zur Verwaltung neuer rein elektrischer Personenkraftwagenunternehmen" können neue Energiefahrzeuge nur beantragt werden staatliche Subventionen für ihre Autoprodukte, wenn sie im "Katalog der empfohlenen Modelle für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge" (im Folgenden als "Katalog" bezeichnet) enthalten sind.

Neue Energiefahrzeuge mit Batterien außerhalb des Katalogs können keine Subventionen erhalten und ausländische Batterieunternehmen sind ausgeschlossen. Diese Schutzrichtlinie hat eine Schutzmauer und eine Firewall für inländische vorteilhafte Batterieunternehmen wie Ningde-Zeiten errichtet.

Ausländische Batterieunternehmen waren bereits in den chinesischen Markt eingetreten.

Seit 2014 sind Samsung SDI, LG Chem, SK und andere Unternehmen für Strombatterien in großem Umfang in den chinesischen Markt eingetreten, wobei billigere und effizientere ternäre Lithiumbatterien als Einstiegspunkt dienen. Im Jahr 2015 wurden die Batteriefabriken von Samsung SDI und LG Chemical in Xi'an und Nanjing fertiggestellt und in Produktion genommen, darunter Faw, Saic, Baic, Chang'an, Great Wall, Chery und andere inländische unabhängige Automobilunternehmen sind ihre Partner geworden und haben Batterien von koreanischen Unternehmen gekauft.

Leistungsbatterien müssen in großem Maßstab hergestellt und an Autos montiert werden, um die technologische Entwicklung besser zu fördern und die Kosten zu senken. Das Marktumfeld von Chinas Größe ist auf dem Automobilmarkt anderer Länder nicht verfügbar.

Nach der Anpassung der Politik ändert sich Chinas Muster in der Batterieindustrie schnell. Jac, saic und baic haben im Ausland investierte Batterien durch inländische ersetzt. Ende 2016 hat Baic, Beijing Electronics Holding Co., Ltd. und SKI aus Südkorea investierten gemeinsam in Beijing Electronic Control Aisikai Technology Co., Ltd. 2013 stellte die Produktion ein und LG verlegte das Werk in Nanjing und das Samsung SDI Tianjin-Werk wegen schwieriger Wartungsarbeiten.

Bei der Akquisition von Beijing Prade erhielt Ningde Times 4,5 Prozent. 3,7 Milliarden Yuan in bar und 71,25 Millionen Aktien (5 Prozent). 58%) Aktien von Orient Seiko, nicht ATL.

Um staatliche Subventionen und politische Unterstützung zu erhalten, muss die Ningde-Ära ihre Verbindungen zu ausländischen Investitionen abbrechen.

Am 24. März 2016 hat Dongguan Xinneng DE Technology Co., LTD. (ATL-Tochter), der ehemalige Aktionär von prade, übertrug 25% der prade-Aktien zu einem Transferpreis von 67,5 Millionen Yuan an Ningde times. Drei Monate später gab Oriental Seiko die Akquisitions- und Restrukturierungspläne bekannt.

Die Aktionäre von ATL sind hauptsächlich TDK (japanisches börsennotiertes Unternehmen, Aktiencode 6762). T), TDK Hong Kong Company Limited (TDK-Tochtergesellschaften) und Valiancy Limited mit jeweils 41 Beteiligungen. 80%, 57, 58% und 0,62%.

Die Erklärung der Ningde-Zeiten lautet, dass sich ATL gemäß der strategischen Anpassung von TDK, der Muttergesellschaft von ATL, ab 2015 schrittweise aus dem Geschäft mit Kraftfahrzeugbatterien für neue Energiefahrzeuge zurückzog. Im Oktober 2015 übertrug ATL das begrenzte 15% ige Eigenkapital der Ningde-Ära auf Ningbo Lianchuang. Nach der Übertragung des Eigenkapitals hielt ATL nicht mehr direkt oder indirekt das Eigenkapital der Ningde-Ära.

Seitdem sind staatliche Subventionen und Landeskapital in die Ningde-Ära geflossen. Von 2015 bis 2017 erhielt Ningde Times insgesamt 10 staatliche Subventionen. 6,3 Milliarden Yuan, hauptsächlich aus Ningde.

Im Jahr 2015 kaufte der chinesische Entwicklungsfonds gemäß "Ming-Eigenkapital und reale Schulden" Anteile an Ningde-Zeiten, Lithium-Strom und Qinghai-Zeiten, Tochtergesellschaften von Ningde-Zeiten, insgesamt 6,900 Millionen Yuan, die durchschnittliche jährliche Rendite ist 1. Eine Kapitalrendite von 2%.

Der China Development Bank Development Fund (CDF) ist eine politikbasierte Investmentgesellschaft, die im August 2015 von der chinesischen Entwicklungsbank offiziell registriert und gegründet wurde. Er unterstützt hauptsächlich den Bau von Projekten in Schlüsselbereichen, die vom Staat festgelegt wurden, um das Wirtschaftswachstum zu stabilisieren. Investitionen anregen, strukturelle Anpassung sowie Transformation und Modernisierung stärken.

Im Juni 2016 gründete Ningde Times eine Tochtergesellschaft in der Stadt Liyang in der Provinz Jiangsu, die 10 Milliarden Yuan in den Bau einer Lithiumbatteriefabrik mit einer Jahreskapazität von bis zu 10 GWH investieren wollte. Das Verwaltungskomitee für Wissenschafts- und Technologie-Industrieparks in Jiangsu Zhongguancun gewährte Jiangsu times, einer Tochtergesellschaft von Ningde times, ein fünfjähriges Darlehen von 200 Millionen Yuan mit einem jährlichen Zinssatz von 3%.

Breiter Knoten gute Ehe

Mit dem Rückgang der Subventionspolitik seitens der Regierung von Jahr zu Jahr begann die Ningde-Ära schnell mit der strategischen Zusammenarbeit und Kapitalbindung mit großen inländischen Fahrzeugunternehmen, um einen industriellen geschlossenen Kreislauf zu bilden.

Im Jahr 2016 unterzeichnete Ningde Times jeweils strategische Rahmenvereinbarungen mit Chang ', einem Automobil- und Dongfeng-Automobilkonzern, wobei 1,02,4 Milliarden Yuan in neue Energiefahrzeuge in Peking investiert wurden. Im Jahr 2017 haben Changan Automobile und Saic Motor Co., Ltd. habe in Ningde-Zeiten investiert. Im Mai 2017 gründeten Ningde Times und Saic Motor Group Investment Management Co., LTD., Eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Saic Motor Corporation, gemeinsam zwei neue Energieunternehmen: Times Saic Power Battery Co., Ltd. und mal Saic Power Batteriesystem Co., LTD.

Derzeit unterhält das Unternehmen eine langfristige strategische Zusammenarbeit mit führenden Automobilunternehmen der Branche wie der Yutong-Gruppe, Saic Motor, dem Pekinger Automobilunternehmen, der Geely-Gruppe, der Fuqi-Gruppe, dem CRRC, der Dongfeng-Gruppe und der Chang'an-Gruppe. Betreten Sie das Versorgungssystem von BMW, Volkswagen und anderen ausländischen Automobilunternehmen.

Seit 2015 ist China drei Jahre in Folge der weltweit größte Markt für neue Energiefahrzeuge. Der Jahresabsatz von 33. 10.000 Fahrzeugen stieg auf 77. 70.000 Einheiten. Dementsprechend beträgt das Verkaufsvolumen des Ningde-mal-Power-Batteriesystems in den Jahren 2015, 2016 und 2017 2,19 GWH, 6,80 GWH und 11,84 GWH.

Laut GGII-Statistik ist das Verkaufsvolumen des Leistungsbatteriesystems von Ningde time co., Ltd. rangierte drei Jahre in Folge unter den globalen Energiebatterieunternehmen unter den Top 3, und das Verkaufsvolumen war 2017 das erste der Welt.

BYD, das in der obersten Reihe stand, weist ein begrenztes Wachstum auf, da seine Batterien selbst hergestellt und verkauft werden. Vielleicht hat Shen xi, Vizepräsident des Lithium-Elektro-Geschäfts von BYD, diesen großen Fehler am 31. März 2018 erkannt und erklärt, dass BYD an der Trennung des Geschäfts mit Strombatterien arbeitet und dass das Unternehmen für Strombatterien von BYD von 2022 bis 2023 unabhängig an die Börse gehen wird.

Darüber hinaus ist das Umsatzwachstum bei akkus von Panasonic hauptsächlich auf Tesla zurückzuführen. Die Wachstumsrate ist weitaus geringer als in der weit verbreiteten Ningde-Ära.

Je schneller die Entwicklung ist, desto besser ist es natürlich. Es ist auch nicht einfach, die Industriekette zu integrieren. Im März 2018 wurde festgestellt, dass Watma, das nach Umsatzvolumen viertgrößte Energiebatterieunternehmen der Welt, mit Lieferanten und überfälligen Schulden im Rückstand war, was durch Lagerverkäufe und Verkäufe von Sachanlagen ausgeglichen werden musste.

Walter Tamar bildet eine "China Walter m neue Energie-Automobilindustrie-Innovationsallianz" mit einem eigenen Geschäft für Energiebatterien als Kern, die versucht, vor- und nachgelagerte Unternehmen der Industriekette durch die verbundenen Unternehmen mit neuen Walter Power Directional Procurement Oems-Fahrzeugen zu verbinden es stellte sich heraus, dass es eine große Anzahl von Horten war, wenn Walter Batterien kaufte, was Walters Leistung steigerte.

Guoxuan Hightech, das der Ningde-Ära sehr ähnlich ist, baut auch die vor- und nachgelagerte Industriekette auf und beteiligt sich an Pekings neuer Energie, aber seine Größe und Größe sind nicht so gut wie in der Ningde-Ära.

Ein Leiter des Batteriesystemlabors eines Joint-Venture-Automobilunternehmens erklärte am südlichen Wochenende, dass die F & E-Stärke der Ningde-Ära in der Tat vor den inländischen Kollegen liegt, insbesondere in Bezug auf die intuitivsten technischen Funktionen wie Batterieenergiedichte und Ladegeschwindigkeit sind die Schlüsselfaktoren dafür, dass es von Fahrzeugherstellern und Investoren anerkannt wird.

Dies ist untrennbar mit der Anhäufung und Weitergabe von Batterietechnologie in der frühen Phase von ATL verbunden und hängt auch mit der Investition der Ningde-Ära in Technologieforschung und -entwicklung zusammen. Von 2015 bis 2017 betrug der Anteil der F & E-Aufwendungen am Betriebsergebnis der Ningde-Ära 4,93%, 7,27%, 8,02%.

Ningde Times startete Ende 2015 bzw. im zweiten Halbjahr 2016 zwei Finanzierungsrunden. Der Umfang der ersten Finanzierungsrunde beträgt 3 Milliarden Yuan, die Bewertung nach der Investition 21 Milliarden Yuan, die endgültige staatliche Investitionsinnovation, Bohai Huamei, Junlian Capital, Seven Wolf Capital, Guangzhou Yuexiu Industrial Investment Fund, Channel Industrial Investment Fund, Guangfa Xinde, Yuan da Capital, Shenzhen Venture Capital, eine Dorfhauptstadt und andere zu investierende Institutionen; Die zweite Finanzierungsrunde beträgt 8 Milliarden Yuan, die Bewertung nach der Investition 80 Milliarden Yuan und die endgültige Überfinanzierung, einschließlich Sdic Innovation, Shenzhen Venture Capital, China Merchants International, Guangfa Xinde, Septwalf Capital und anderen Institutionen, um Aktien zu kaufen.

Der Leiter des Batteriesystemlabors des Joint Ventures ist der Ansicht, dass der Entwicklungstrend neuer Energiefahrzeuge sicher ist, ob die Politik sinkt oder nicht, und dass der Skaleneffekt der Ningde-Ära mit Kapitalunterstützung zu einem fortgeschritteneren Fortschritt führen wird Position, es sei denn, es gibt eine plötzliche revolutionäre Verschiebung in der Batterie-Technologie.

Durch Kapital und technische Zusammenarbeit eröffnete Beijing Pulder jedoch einen Kanal und verkaufte 2017 ein Paket zu einem guten Preis. April 2017, Oriental seiko (002611). SZ) auf 47. 500 Millionen Yuan für 100% Beteiligung an Beijing Prede.