Warum werden Lithium-Ionen-Batterien selten recycelt?

Ein neues Energieauto mit einem Richtpreis von 300.000 Yuan kann Batteriekosten von 100.000 Yuan oder mehr haben. "Im Allgemeinen können Kraftzellen mit einer Kapazität von weniger als 80 Prozent nicht mehr in neuen Energiefahrzeugen verwendet werden." Yin Chengliang, Vizepräsident des Forschungsinstituts für Automobiltechnik der Universität Shanghai Jiaotong, sagte in einem Interview.

"Viele Unternehmen [neue Energiefahrzeuge] versprechen den Verbrauchern eine Batterielebensdauer und eine Qualitätssicherung von bis zu 10 Jahren. Wenn Sie jedoch die Umwelt und andere umfassende Bedingungen berücksichtigen, beträgt die durchschnittliche Lebensdauer von Power-Batterien 5 Jahre." Ich möchte den Namen der Branche nicht preisgeben.

Recycling-Situation für Elektrofahrzeugbatterien

Da sich die Situation bei neuen Energiefahrzeugen verbessert, fragen einige Leute auch: Fünf Jahre oder einige Jahre später können diese nicht mehr in neuen Energiefahrzeugen mit Batteriestrom eingesetzt werden. Was ist zu tun?

Das chinesische Forschungszentrum für Automobiltechnologie prognostiziert, dass Chinas Schrottvolumen für Elektrofahrzeugbatterien bis 2020 120.000 bis 170.000 Tonnen erreichen wird.

Kaskadenauslastung, sieht sehr schön aus

Diese Batterien, die von Elektrofahrzeugen nicht verwendet werden können, sind nicht völlig wertlos. Theoretisch können sie auch für Energiespeicher oder zugehörige Stromversorgungsbasisstationen, Straßenlaternen, langsame Elektrofahrzeuge und Recyclingsysteme verwendet werden. Dies ist auch der allgemeine Begriff der Branche für die Wiederverwendung von Strombatterien oder die Kaskadennutzung.

Laut ausländischen Medienberichten haben General Motors letzte Woche auf einem Autobatterieseminar eine Erklärung abgegeben, wonach der Entwicklungsplan für die Technologie zur Wiederverwendung von Batterien für Elektrofahrzeuge in Kürze veröffentlicht wird. Gm hatte zuvor Elektroautobatterien für das Netz vorgeschlagen. Dies und die Idee der Persönlichkeit innerhalb des häuslichen Studiengangs sind derzeit grundlegend und konsequent.

"Die Kaskadennutzung von Power-Batterien ist einerseits sicherlich aus Gründen der Energieeinsparung. Wenn andererseits die Kaskadennutzung populär gemacht wird, werden die Kosten für neue Energiefahrzeuge zweifellos erheblich gesenkt.", Sagte Yin Chengliang.

Der im Juli 2012 veröffentlichte Entwicklungsplan für Energieeinsparung und neue Energie für die Automobilindustrie (2012-2020) sieht eindeutig vor, Managementmaßnahmen für das Recycling und die Nutzung von Kraftbatterien zu formulieren, ein Kaskadennutzungs- und Recyclingmanagementsystem einzurichten und die Produktionsunternehmen zu stärken das Recycling und die Verwendung von Altbatterien sowie die Entwicklung spezialisierter Unternehmen für das Recycling und die Nutzung von Batterien.

Danach "engagieren sich die am staatlichen Netz angeschlossenen Unternehmen in Peking und Zhejiang für die Erforschung der Restenergie von Strombatterien und investieren in das Forschungsprojekt zur Kaskadennutzung von Strombatterien, aber die Fortschritte sind relativ langsam." Der neue Energieanalyst Sun Dongdong vom OFweek Industry Research Center sagte zuvor gegenüber Reportern.

Tatsächlich "ist die Idee, Energiezellen zum Speichern von Energie in großem Maßstab zu verwenden, nur vorstellbar." In Nordchina wies das technische Personal eines neuen Energieunternehmens darauf hin.

Ihm zufolge ist zwar die Dichte der Energiespeicherbatterie zur Monomerbatterie weniger Leistungsbatterie so hoch, aber eine Speicherbatterie Energiespeicherprojekte von größerem Maßstab, normalerweise bis zu hundert kW sogar Megawatt, und eine neue Energie-Autobatteriekapazität im Durchschnitt beträgt etwa 30 kWh, wenn Sie für die Speicherung von Energiebatterien verwendet werden möchten, besteht kein Zweifel daran, dass Sie viel Batteriepack benötigen, wodurch das ganze Stück der Konsistenz von Speicherbatterie und Verwaltungsschwierigkeiten gegenübersteht, die sich auf die auswirken ganzes Stück Energiespeicherbatterie.

Darüber hinaus "gibt es aus Sicht der aktuellen industriellen Situation aufgrund der unterschiedlichen Batterierouten, Batteriespezifikationen und Anforderungen an die Bewertung von Batterien verschiedener Automobilunternehmen in China zu viele Batteriemodelle, was zu einer übermäßigen Streuung der Leistung führt und mehr bringt Schwierigkeiten für den "Post-Market", dh Kaskadenauslastung. " "Sagte Sun Dongdong.

Nach Ansicht des oben genannten technischen Personals ist die Kaskadenauslastung daher leider nur ein kleiner Anwendungsbereich. Zum Beispiel Energiespeicherprogramme in Haushalten. "Während es relativ einfach ist, die technischen Anforderungen für einen kleinen Bereich von Energiespeichern für Haushalte zu erfüllen, besteht in China derzeit kaum Nachfrage nach diesem Nachfragesegment. In den USA ist die Implementierung relativ einfach oder in anderen Ländern, weil sie in Einfamilienhäusern leben und über Energiespeicher verfügen, die einfach zu installieren sind.

Politik zur Förderung trauriger Geschäftswerte

Obwohl es verschiedene Probleme gibt, ist das Recycling und die Wiederverwendung von Power-Batterien zu einer dringenden Aufgabe geworden. Nach einschlägigen Plänen wird die kumulierte Produktion und der kumulierte Verkauf von Neufahrzeugen in China bis 2020 5 Millionen erreichen. Nach der Prognose des chinesischen Forschungszentrums für Automobiltechnologie wird das kumulierte Schrottvolumen von Elektrofahrzeugbatterien in China bis 2020 erreicht 120.000 bis 170.000 Tonnen.

"Ein 20-Gramm-Handy-akku kann das Wasser von drei Standard-Schwimmbädern verschmutzen. Wenn er auf dem Land aufgegeben wird, kann er etwa 50 Jahre lang einen Quadratkilometer Land verschmutzen. Stellen Sie sich vor, ein paar Tonnen Elektroauto-Kraftzellen würden weggeworfen die natürliche Umwelt. Große Mengen von Schwermetallen und Chemikalien, die in die Natur gelangen, verursachen eine größere Umweltverschmutzung. Das Pekinger Institut für Technologieprofessor Wu Feng hat dies öffentlich zum Ausdruck gebracht.

Vielleicht aus diesem Grund haben das Finanzministerium und andere vier Ministerien und Kommissionen am 30. Dezember 2014 gemeinsam die Bekanntmachung (Entwurf zur Einholung von Stellungnahmen) zur Förderung und Anwendung finanzieller Unterstützungsmaßnahmen für neue Energiefahrzeuge von 2016 bis 2020 (im Folgenden: veröffentlicht) veröffentlicht bezeichnet als "Bekanntmachung"), in der klargestellt wurde, dass die Automobilhersteller für das Recycling und die Verwendung von Power-Batterien sowie für das Recycling von Power-Batterien verantwortlich sind.

Um die Hersteller zum Recycling von Power-Batterien zu ermutigen, untersuchen auch viele Kommunalverwaltungen aktiv. Shanghai hat eine Richtlinie herausgegeben, die besagt, dass die Regierung Automobilunternehmen subventionieren wird, um Strombatterien mit 1.000 Yuan pro Satz zu recyceln. Shenzhen hat ein System für die Nutzung und das Recycling von Power-Batterien eingerichtet: Jeder Autohersteller wird 600 Yuan ausgeben, und die Regierung wird 300 Yuan für das Recycling von Power-Batterien ausgeben und zunächst einen Mechanismus für das Recycling von Batterien einrichten.

"Wir führen derzeit Gespräche mit unseren Lieferanten über das zukünftige Recycling von Batterien, haben jedoch keine spezifischen Details zu offenbaren." Wang yu (nicht sein richtiger Name), ein Hersteller von Neufahrzeugen in der Provinz Anhui, sagte: "Da der Verkauf von Neufahrzeugen erst im letzten Jahr begann, wurde dem Front-End-Verkauf mehr Aufmerksamkeit geschenkt als den Batterieherstellern Jetzt sind wir damit beschäftigt, die Kapazität zu erweitern, und fühlen uns weniger besorgt über das Recycling. " Die Person, die nicht genannt werden wollte, sagte.

Darüber hinaus ist die Technologie seiner Meinung nach nicht vorhanden und die gesamte kommerzielle Kette der Wiederverwendung neuer Energiebatterien wurde nicht verbessert, was es für die gesamte Branche schwierig macht, einen geschlossenen Kreislauf zu bilden. "Nehmen Sie ein extremes Beispiel. Sie sehen, Blei-Säure-Batterien, Autoreparaturstellen können recycelt werden, Müllsortierstellen können auch recycelt werden, warum? Das liegt daran, dass es so einfach ist, aus Blei-Säure-Recycling einen kommerziellen Wert zu machen - nehmen Sie eine Schraubenzieher, öffnen Sie die Batterie, entleeren Sie die Säure, nehmen Sie das wertvollste Blei heraus und verkaufen Sie es für Geld weiter. ", sagte die Person.

Aber warum können Lithiumbatterien nicht recycelt werden? Seiner Meinung nach ist der Recyclingprozess von Lithiumbatterien zu kompliziert und es ist schwierig, das positive Elektrodenmaterial, das negative Elektrodenmaterial, den Elektrolyten, die Membran und andere Zwischenprodukte mit hoher Wertschöpfung aus der Lithiumabfallbatterie direkt zur Vermarktung zurückzugewinnen. Darüber hinaus unterscheiden sich Lithiumbatteriematerialien und -formeln verschiedener Hersteller, was das Recycling erschwert.

Es ist nicht einfach zu recyceln, es ist schwieriger wiederzuverwenden. Beispielsweise sollte auch für energiespeicherbatterien zu Hause eine Sekundärentwicklung gemäß den Anforderungen von Energiespeicherprojekten durchgeführt werden, die das Erscheinungsbild, die Installation, die Stromschnittstelle, die Signalschnittstelle, verschiedene Protokolle und Spannungspegel der Batteriegruppe erfordern einheitlich. Wie können wir sicherstellen, dass recycelte Produkte mehr Kosten- und Preisvorteile bieten als neue Produkte, auch wenn es "Käufer" gibt, die recycelte Produkte akzeptieren können?