22 Jahre Batterieanpassung
APR 08, 2020 Seitenansicht：262
Was kostet eine Lithium-Autobatterie?
Als EV-Batterien zum ersten Mal auf den Markt gebracht wurden, waren sie so teuer, dass ihre Preise die Branche selbst bedrohten. Diese Tatsache hat sich jedoch in den letzten Jahren dramatisch geändert. Die Preise für Elektrofahrzeugbatterien sind 2019 im Vergleich zu 2010 um rund 13% gesunken. Von 2018 bis 2019 sind die Preise für Elektrofahrzeugbatterien von 1100 USD / kWh auf 156 USD / kWh gesunken. Experten sagen voraus, dass dieser Rückgang bis zum Jahr 2023, wenn EV-Batterien für alle erschwinglich sein werden, weiterhin neue Horizonte erreichen wird.
Dies wird auch zu einem Rückgang der Preise für Elektrofahrzeuge führen. Batteriepacks im Inneren des Elektrofahrzeugs sind die teuerste Komponente in jedem Elektrofahrzeug. Mit dem enormen Rückgang der Batteriepacks wirkt sich dies wiederum auf den Preis des Fahrzeugs aus. Experten sagen voraus, dass Elektrofahrzeuge bis zum Jahr 2024 so erschwinglich sein werden, dass der Kauf einer anderen Option eine Geldverschwendung wäre.
Das, worüber Experten debattieren, ist der Preis für Elektrofahrzeuge. Derzeit ist Tesla ein Unternehmen, das Elektrofahrzeuge herstellt. Elektro-LKWs sind immer noch teurer als normale LKWs. Mit dem Markteintritt anderer Unternehmen sollte sich dies jedoch ändern. Sie könnten jedoch denken, dass einige Experten anderer Meinung sind, da die für die Entwicklung der Batterien der Elektrofahrzeuge erforderliche Technologie geringfügig von der zur Herstellung der EV-Batterien verwendeten Technologie abweicht.
Werden Lithium-Autobatterien billiger?
Die einfache Antwort auf diese Frage lautet "Ja". Lithium-Autobatterien werden von Tag zu Tag billiger. Die meisten Menschen sind sich dieser Tatsache jedoch nicht bewusst. Wie bereits erwähnt, sind die Preise für Elektrofahrzeugbatterien im Jahr 2019 im Vergleich zu 2010 um rund 13% gesunken. Von 2018 bis 2019 sind die Preise für Elektrofahrzeugbatterien von 1100 USD / kWh auf 156 USD / kWh gesunken. Das sind gute Nachrichten für die Branche. Experten zufolge wird der Durchschnittspreis für den EV-Akku bis zum Jahr 2025 unter 100 USD / kWh fallen. Die 100 USD / kWh werden der Wendepunkt auf dem EV-Markt sein. Experten gehen davon aus, dass es in Zukunft zu einem drastischeren Rückgang kommen kann, der jedoch nicht mehr so drastisch sein wird wie im letzten Jahrzehnt. Dies liegt an der Tatsache, dass es viele Faktoren gibt, die zur Preisgestaltung von EV-Batterien beitragen. Einschließlich, wie viel Batterien recycelt werden und wie viel Mineralien abgebaut werden. Wenn die Menschen darauf geachtet haben, ihre lithiumbatterien ordnungsgemäß zu recyceln, können Mineralien problemlos geborgen werden. Geschieht dies jedoch nicht und müssen sich die Unternehmen allein auf den Abbauprozess verlassen. Der drastische Preisverfall wird nicht wieder vorkommen. Tatsächlich könnte dies zu einem Anstieg der Preise für Lithium-Autobatterien im Allgemeinen führen.
Gibt es genug Lithium für Autobatterien?
In den letzten zwanzig Jahren hat die Lithium-Ionen-Batterie eine Metamorphose beim Verbrauch von Metallen und Mineralien verursacht. Zu Beginn des Jahrtausends floss nur ein kleiner Teil von Co und Li in Batterien, bis 2015 gingen jedoch 46% von Co und 32% von Li in die Li-Ionen-Produktion. Graphit, Nickel Mn, Kupfer und Aluminium wurden im selben Ansatz nicht beeinflusst.
Ein Ersatzangebot für Li zu finden, bereitet die Bergbauindustrie auf eine höhere Produktion vor. Eine kompakte eV-Batterie (Nissan Leaf) verbraucht etwa 4 kg Li, und wenn jeder Mann, jede Frau und auch das Stripling in Zukunft ein Elektroauto fahren würde, könnte sich ein Li-Mangel entwickeln. Das Gerücht, dass sich ein solcher Mangel entwickelt, hat sich möglicherweise zu früh verbreitet, obwohl der Wert von Li im Einklang mit Angebot und Nachfrage schwanken kann.
Ungefähr 70% des weltweiten Li stammt aus Salzlake (Salzseen); der Rest entspringt dem belastenden Felsen. Analyseeinrichtungen entwickeln Technologien, um Li aus Salzlake zu gewinnen. China ist der größte Kunde von Li, und Plakatwand wird vermutet. Die Chinesen glauben, dass zukünftige Autos mit Li-Ionen-Batterien betrieben werden können, und ein unregiertes Angebot von Li ist ihnen sehr wichtig.
Im Jahr 2009 erreichte die gesamte Nachfrage nach Li fast 92.000 Tonnen, wobei diese Batterien 26% verbrauchen. Der größte Teil des anerkannten Li-Angebots ist in Bolivien, Argentinien, Chile, Australien und China. Der Standard ist angemessen und Berichte zeigen, dass Brasilien über Li-Mineralreserven verfügt, die nicht nur von höherer Qualität sind, sondern auch niedrigere Förderpreise aufweisen. Im Jahr 2019 ist Westaustralien der international größte Hersteller von Li, der zweitgrößte internationale Hersteller von Lanthanoid, der drittgrößte internationale Hersteller von Co und der viertgrößte internationale Hersteller von Nickel.
Das Angebot ist reichlich und die Überlegungen zu weltweiten Engpässen sind spekulativ. Um eine Tonne Li zu erreichen, verwendet Lateinamerika 750 viel Salzlösung, das Grundmaterial für Li, und fügt vierundzwanzig Monate Vorbereitungszeit hinzu. Metallelemente der Sorte 3 können ebenfalls unendlich oft recycelt werden. Heutzutage gibt es jedoch keine Verwendungstechnologie, die in der Lage ist, ausreichend reines Li für die zweite Verwendung in Batterien herzustellen. Es wurde bereits erwähnt, dass zwanzig verbrauchte Li-Ionen-Batterien eine Tonne Li ergeben. Dies kann die Bereitstellung erleichtern. Die Nutzung ist jedoch teurer, als ein brandneues Angebot durch Bergbau zu erhalten.
Lithium wird häufig aus Salzlake, Wasser und einer energieintensiven Methode gewonnen. 0,05-1 mg Li benötigen einen Kubikdezimeter Salzlösung / Mineralwasser. Die in Li wohlhabenden Gebiete sind in der Regel trocken und erhöhen den Wert des Bergbaus. Trockene und salzige Bedingungen können auch die menschliche Gesundheit beeinträchtigen. Die Solegewinnung könnte dank meiner Li teurer sein. Die meisten Li-Ionen-Batterien enthalten kein Bimetall-Li, jedoch innerhalb der chemischen Metallverbindung. Dies unterscheidet sich häufig von der Bimetall-Li-Batterie, die Li als Anode verwendet. Die meisten Li-Metallbatterien sind heutzutage nicht wiederaufladbar. Das Li-Material in einem sehr li-ionen-akku macht kaum einen Bruchteil von einem Cent pro Watt oder nur 1% des Akkupreises aus. Eine 10.000-Dollar-Batterie für einen Plug-in-Hybrid enthält nur einen Li-Wert von 100 Dollar. Ein Mangel an mehreren massiven Batterien für Fahrzeuge und stationäre Anwendungen kann den Wert erhöhen, außer derzeit ist dies häufig nicht der Fall. Anstatt ein paar Li-Mangel zu befürchten, kann es zu einem Mangel an Lanthanoid-Materialien kommen, sollte der eV das Standard-Automobil ersetzen. Ein solches Material ist der Magnet für die Elektromotoren. Permanentmagnete bilden einen der wichtigsten energieeffizienten Motoren. China kontrolliert 95% des Weltmarktes für Lanthanoidmetalle und erwartet, die meisten dieser Ressourcen für seine eigene Produktion zu verwenden. Der Export von Lanthanoidmaterialien wird streng kontrolliert.
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