22 Jahre Batterieanpassung
Oct 21, 2020 Seitenansicht：273
Kein Ort benötigt den Service superschnelles Laden in größerem Interesse als das Elektrofahrzeug. Die Wiederbelebung eines Elektrofahrzeugs in Minuten wiederholt den Komfort, 50 Liter Kraftstoff in einen Tank zu füllen, der 600 kWh Energie transportiert. Solch ein enormer Energievorrat in einem elektrochemischen Gerät ist nicht realisierbar, da eine Batterie mit einem solchen Grenzwert 6 Tonnen messen würde. Die meisten Li-Ionen liefern nur etwa 150 Wh pro kg; Die Energie fossiler Brennstoffe ist ungefähr um ein Vielfaches höher.
Das Laden eines Fahrzeugs dauert durchweg länger als das Befüllen eines Tanks, und die Batterie transportiert immer weniger Energie pro Gewicht als das Derivat fossiler Brennstoffe. Das Nichtbeachten der gesetzlichen Richtlinien und das Fahren mit superschnellem Laden beinhalten Druck, unabhängig davon, ob die Batterie aus einem solchen Grund vorgesehen ist. Wir sollten uns daran erinnern, dass die Batterie schwach ist. Wie bei einem reifen Mann erweist sich sein Zustand als weniger nützlich für Ausbeutung und Alter. So ist die Fähigkeit zum Schnellladen.
Das Anlegen einer Superschnellladung bei leerem Akku und das anschließende Anziehen des Stroms bei Erreichen eines halben SoC und höher wird als Stufenladung bezeichnet. Das PC- und Laptop-Geschäft setzt seit langem Stufenladungen ein. Der Ladestromfluss muss den Batterietyp harmonisieren, da verschiedene Batterierahmen unterschiedliche Voraussetzungen für die Steuerungsbestätigung haben. Batteriehersteller verteilen die Laderaten nicht als Bestandteil von SoC. Ein Großteil davon sind exklusive Informationen, die normalerweise nicht aus erster Hand an die Kunden weitergegeben werden.
Ein sehr gut geplantes und superschnelles Ladegerät bewertet den Zustand der „chemischen Batterie“ und ändert sich je nach Ladekapazität. Ebenso sollte das Ladegerät Temperaturkompensationen und andere Sicherheitshighlights für das Wohlbefinden enthalten, um den Ladestrom unter bestimmten Bedingungen zu senken und den Ladevorgang zu beenden, wenn der Akku unter übermäßigem Druck steht.
Die Transportgebühr ist unbestreitbar eines der wichtigsten Verfahren zur Bewältigung von Umweltveränderungen. Die Notwendigkeit, die Reichweitenspannung zu verringern und die Kundenwünsche zu erfüllen, hat zahlreiche Hersteller dazu veranlasst, die Schnellladefähigkeit als Grundplan für EV-Akkus zu verwenden. Während in den letzten Jahren bemerkenswerte Explorationsbemühungen verschiedenen Teilen des Schnellladens gewidmet wurden, bestehen zahlreiche Informationslücken und Missverständnisse.
Zahlreiche Analysten haben sich daher Methoden auf Zellen- und Packebene zugewandt, die regelmäßig in echten Frameworks in insgesamt begrenzterer Zeit aktualisiert werden können. Ladesysteme, die entscheiden, wie sich die Stromdichte während des Ladezyklus unterscheidet, sind eine bedeutende Klasse solcher Lösungsanordnungen, die nachstehend angegeben sind.
Standardkonventionen: Für li-ionen-akkus wurden verschiedene Ladekonventionen vorgeschlagen. CC-CV ist mit großem Abstand das bekannteste. Es umfasst eine Dauerstrom-Ladestufe, bei der die Batteriespannung bis zu einem Grenzwert ansteigt (CC-Phasenstufe), gefolgt von einem konstanten Spannungshalt, bis der Strom gegen Null fällt (CV-Phasenstufe).
Mehrstufige Konstantstromprotokolle (MCC): Viele Wissenschaftler haben empfohlen, die Strompegel während des Ladezyklus zu ändern, um die Entwertung der Zellen einzuschränken und gleichzeitig die Ladezeit zu verkürzen. Solche Methoden werden häufig dadurch überzeugt, dass die Wärmeerzeugung verringert wird und Bedingungen vermieden werden, die die Lithiumbeschichtung ermöglichen oder die mechanischen Belastungen verringern, wenn die Verbreitung von Li + -Ionen erzwungen wird.
Pulsladeprotokolle: Pulsladekonventionen, bei denen der Ladestrom zeitweise durch kurze Ruhezeiten oder Freigabeschläge behindert wird, sind zusätzlich schriftlich unerlässlich. Das Verfahren beabsichtigt, die Konzentrationspolarisation zu verringern, wodurch die Gefahr verringert wird, dass die Nachbarschaftsanode aufgrund der einseitigen Zugabe und Lithiumextraktion in den starken Partikeln wahrscheinlich negativ wird oder die mechanischen Sorgen verringert werden.
Boost-Aufladung: Die Boost-Aufladung wird durch einen hohen Durchschnittsstrom zu Beginn der Aufladung beschrieben, der von einem CC-CV-Teil mit moderateren Flüssen verfolgt wird. Die erste Boost-Ladestufe könnte im Wesentlichen ein CC-Profil umfassen, das die Konvention von MCC-CV nicht unterscheidbar macht, ein CV-Profil, bei dem die Zelle durch Verfahren für hohen Einleitungsstrom (CV-CC-CV) sofort auf eine festgelegte höchst signifikante Spannung gebracht wird. oder ein ganzes CC-CV-Profil (CC-CV-CC-CV)
Es stellt sich also die grundlegende Frage: Kann ein schnelles Laden den Akku nach einiger Zeit beschädigen und möglicherweise verschiedene Segmente erheblich beschädigen? Die angemessene Antwort ist nicht allgemein. Ein Schnellladegerät kann den Akku beschädigen, wenn an der Vorderseite des Geräts ein spezieller Mangel vorliegt oder wenn die Programmiersteuerung für das Laden des Akkus stark verwaltet wird.
Vor ein paar Jahrhunderten wurde das Hochspannungsladen zum Standard, und Innovationen führten niedrigere geregelte Spannungen und hohe Flüsse zu deutlich höheren Geschwindigkeiten aus. Dies erfordert jedoch dickere Links und beinhaltet weitere Kompatibilitätsprobleme.
Das schnelle Laden beinhaltet eine Reihe verschiedener potenzieller Fortschritte, von denen jeder seine Vor- und Nachteile hat. Aus diesem Grund stehen mehrere Richtlinien zur Verfügung, wenn Unternehmen ihre Strategien zur Beschleunigung des Ladevorgangs und zur Verlängerung der Batterielebensdauer anwenden.
Batteriebetriebene Kompaktgeräte haben unser Leben verändert. Es gibt jedoch noch viel mehr, was Batterien stören könnten, wenn sie nur sicherer, umso beeindruckender und energiedicke Batterien kostengünstig hergestellt werden könnten. Kein Gesetz der Materialwissenschaft blockiert ihre Realität.
Gegenwärtige Batterien enthalten nicht genug Energie nach Gewicht oder Volumen, um Passagierflugzeuge anzutreiben. Wir brauchen bedeutende Entdeckungen in der Batterieinnovation, bevor dies Realität wird.
Batterien erreichen die ideale Arbeitsspannung, indem sie einige Zellen in Anordnung anordnen; Jede Zelle addiert ihr Spannungspotential, um auf die absolute Klemmenspannung zu schließen. Die gleiche Assoziation erreicht eine höhere Grenze, indem die gesamte Amperestunde (Ah) einbezogen wird.
Einige Packungen können aus einer Mischung von Anordnung und parallelen Verbindungen bestehen. PC- und Laptop-Batterien haben im Allgemeinen vier 3,6-V-Li-Ionen-Zellen nacheinander, um eine angebliche Spannung von 14,4 V zu erreichen, und zwei Entsprechungen, um die Grenze von 2.400 mAh bis 4.800 mAh zu unterstützen. Ein solches Design heißt 4s2p, was vier Zellen in der Anordnung und zwei gleich bedeutet. Der Schutz der Folie zwischen den Zellen verhindert, dass die leitfähige Metallhaut einen Kurzschluss verursacht.
Die meisten Batteriechemien leihen sich die Anordnung und Parallelschaltung aus. Es ist wichtig, einen ähnlichen Batterietyp mit äquivalenter Spannung und Grenze (Ah) zu verwenden und niemals verschiedene Marken und Größen zu mischen. Eine zerbrechlichere Zelle würde ein Ungleichgewicht verursachen. Dies ist in einer Anordnung, die eingerichtet ist, außergewöhnlich einfach, da eine Batterie genauso solide ist wie die zerbrechlichste Verbindung in der Kette.
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