Erhöhter Druck von Energiezellenunternehmen oder von Subventionspolitik betroffen

Die neue Politik der Energiesubventionen wurde kontinuierlich angepasst, und der Druck der Leistungsbatterien im Oberlauf der neuen Energiekette der Automobilindustrie ist gestiegen. Derzeit stehen Hersteller von Leistungsbatterien wie BYD und Wotema vor großen Herausforderungen.

BYD gab kürzlich bekannt, dass es erwartet, dass der den Aktionären börsennotierter Unternehmen zuzurechnende Nettogewinn von Januar bis März 2018 aufgrund von Faktoren wie dem Rückgang der Subventionen für neue Energiefahrzeuge um 75,24% auf 91,75% sinken wird. Die Nettogewinnspanne der Aktionäre börsennotierter Unternehmen liegt zwischen 50 und 150 Millionen Yuan.

Im Jahr 2017 betrug der Nettogewinn der Aktionäre börsennotierter Unternehmen von BYD 4,066 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 19,51% gegenüber dem Vorjahr. Da die Subventionen von Jahr zu Jahr zurückgehen, ist der Nettogewinn von BYD gesunken, und der Druck auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge hat den Strombatteriesektor in gewissem Maße erhöht. Im vergangenen Jahr belegte der Verlust der Verkäufe von inländischen Strombatterien den zweiten Platz, obwohl er weiterhin der weltweite Verkaufsschlager für neue Energiefahrzeuge war.

Noch unoptimistischer ist Wotema, der im vergangenen Jahr auf dem heimischen Stromzellenmarkt den dritten Platz belegte. Am Abend des 1. April gab Wotemas börsennotiertes Unternehmen Jianrui bekannt, dass das Unternehmen bereits überfällige Schulden in Höhe von 1,998 Milliarden Yuan hatte, hauptsächlich für zu zahlende Rechnungen und Bankdarlehen. Mengguang, Vizepräsident von Wotema, sagte in einem Interview mit dem First Financial Reporter am 3. April, dass das energiebatterieunternehmen derzeit unter Druck stehe. Die Auswirkungen des Unternehmens auf die neue Politik der Energiewirtschaft werden als voreingenommen eingeschätzt. Der Grund, warum die Schulden überfällig sind, ist, dass die Expansion zu aggressiv ist. Es gibt ein Problem mit dem Cashflow. Wotema wird Maßnahmen wie die Bereinigung von Lagerbeständen, die Belebung von Vermögenswerten, die Beschleunigung der Kontenerfassung und andere Maßnahmen ergreifen, um sich aktiv zu retten, das Problem der Gelder zu lösen und sich zu bemühen, aus der Notlage herauszukommen.

Aufgrund neuer Energiesubventionen und anderer Maßnahmen sind Chinas neue Energiefahrzeuge seit 2013 auf der Überholspur. Der Jahresumsatz stieg 2017 von 17.600 auf 777.000. Als "Herz" neuer Energiefahrzeuge haben Produktion und Verkauf von Kraftbatterien zugenommen auch gestiegen. Laut Statistiken des Higher Industrial Industry Research Institute (GGII) beliefen sich Chinas Lieferungen von Strombatterien im Jahr 2017 auf 44,5 GWh, was einer Wachstumsrate von 44% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Wotema, BYD und Li Yujun zählten mit 11,84 GWh, 7,2 GWh bzw. 5,5 GWh zu den drei größten Verkäufen von Haushaltsbatterien. Unter ihnen hat die Ningde-Ära nicht nur BYD im letzten Jahr übertroffen, sondern auch Panasonic Electric übertroffen, um der weltweite Verkaufsmeister für Batteriesysteme zu werden.

Aber hinter dem Wachstum fühlen sich viele Hersteller von Kraftzellen weniger wohl. In einem Interview mit dem Ersten Finanzreporter am 3. April sagte Luohuanta, Dekan des Instituts für High-Tech-Industrie, dass Elektrofahrzeuge und Autobatterien 2017 aufgrund der rückläufigen Subventionen zwar immer noch ein schnelles Wachstum verzeichneten, der Preis von Die Batterien sind deutlich gesunken. Der Durchschnittspreis zum Jahresende war 20% bis 25% niedriger als zu Jahresbeginn. Der Kostendruck auf die Industriekette ist enorm.

Im Jahr 2017 wurde der neue staatliche Subventionsstandard für Personenkraftwagen gemäß dem Subventionsstandard 2016 um 20% und der Subventionsstandard für Personenkraftwagen im Allgemeinen um 40% gegenüber dem Standard 2016 gesenkt. Die Subventionsschwelle wurde ebenfalls deutlich angehoben. Subventionen stehen in direktem Zusammenhang mit der Energiedichte der Energiezelle, dem Kilometerstand, der Kraftstoffeinsparungsrate und der Kilometerleistung von 30.000 Kilometern. Darüber hinaus wurden die Subventionen vom Vorzuteilungssystem zum Liquidationssystem angepasst.

Angesichts der Anpassung der Subventionspolitik haben neue Kraftfahrzeugfabriken den Druck der Betriebskosten auf Kraftbatterien übertragen. Infolgedessen wurden Leistungsbatterien an beiden Enden zusammengedrückt. Einerseits wurden Rohstoffe wie vorgelagertes Lithium gefördert, andererseits haben die Unterläufe der neuen Energiefahrzeugfabrik die Preise gesenkt. Als Reaktion darauf war Wotema zu optimistisch und hat das Expansionstempo nicht gebremst und versucht, Gewinne gegen Skalenexpansion auszutauschen, um den Verlust von Subventionen auszugleichen. Die 30.000-km-Richtlinie hat jedoch die Umsatzrendite von Wotema auf das gesamte Fahrzeugunternehmen ausgeweitet. Zhong Mengguang sagte, dass der Markt, den der neue Energiebus für 30.000 Kilometer benötigt, relativ schnell ist, aber das Logistikauto wird mindestens eineinhalb Jahre dauern. Danach kann die Fahrzeugfirma Subventionen beantragen und der Geldbetrag wird an Wotema zurückgegeben. Die Zeit wurde erheblich verlängert, was zu Cashflow-Problemen des Unternehmens führte.

Im Vergleich zu Wotema, das hauptsächlich für Kunden von Nutzfahrzeugen mit neuer Energie bestimmt ist, waren die BYD- und Ningde-Ära, die über Batterien für neue Personenkraftwagen und neue Energie-Nutzfahrzeuge verfügen, relativ weniger betroffen, aber immer noch unvermeidbar. Umweltbelastung. BYD wies darauf hin, dass das erste Quartal 2018 von der Zunahme der Subventionen für neue Energiefahrzeuge betroffen war, insbesondere von der teilweisen Rentabilität von Elektrobussen, die den Gesamtgewinn des Konzerns stärker unter Druck setzte. BYD hat die Forschung und Entwicklung intensiviert und die Einführung neuer Modelle beschleunigt, um die Auswirkungen von Subventionen auf die Piste zu absorbieren. In diesem Jahr wird BYD eine Reihe neuer Energiefahrzeuge auf den Markt bringen, darunter die neue Generation von Tang. Das Verkaufsziel für neue Energiefahrzeuge von BYD liegt in diesem Jahr bei 200.000, und das Wachstum neuer Energiefahrzeuge wird das Wachstum von lithiumbatterien ankurbeln. Darüber hinaus beschleunigt BYD den Start der offenen Batterieversorgung.

Die Ningde-Ära, die für viele Fahrzeugfabriken wie Huachenbaoma, Geely, Beiqi und Yutong zu einem Batterielieferanten geworden ist, beschleunigt die Expansion des Marktes und ist kürzlich in die Lieferkette von Volkswagen eingetreten. Vor einigen Tagen hat der Volkswagen Konzern in Europa und China die Bestellung von 20 Milliarden Euro für Batterien erreicht. Chinas erster Batteriepartner ist die Ningde-Ära. Am 4. April wird die Ningde-Ära auf der Konferenz sein. Der Kapitalmarkt wird in Zukunft den Wettbewerb um den Strombatteriemarkt weiter beschleunigen.

Wuhui, Analyst in der Energiezellenindustrie, sagte in einem Interview mit First Financial, dass der diesjährige Stromzellenmarkt stabiler sein sollte als im letzten Jahr. Die diesjährigen Preise sind ebenfalls relativ stabil, aber die Preise zeigen immer noch einen Abwärtstrend.

In Bezug auf die Produktionskapazität wies Luohuanta darauf hin, dass die gesamte inländische Batteriekapazität bis Ende 2017 135 GWh, die effektive Produktionskapazität 110 GWh und die nationale Kapazitätsauslastung nur etwa 40% betrug. Es wird erwartet, dass die Auslastungsrate der nationalen Strombatterien im Jahr 2018 niedriger sein wird. Einige Low-End-Produktionskapazitäten müssen eliminiert und integriert werden.

Die Subventionen werden 2018 weiter schrumpfen. Vom 12. Februar 2018 bis zum 11. Juni 2018 ist es eine Übergangszeit. Die neuen Energie-Personenkraftwagen und neuen Energie-Personenkraftwagen in der Übergangszeit werden gemäß der finanziellen Entwicklung [2016] 958 (dh der Subventionspolitik 2017) mit dem 0,7-fachen des entsprechenden Standards subventioniert. Neue Energy Trucks und Spezialfahrzeuge werden 0,4-mal subventioniert. Entsprechend den einschlägigen Richtlinien wird der Subventionsplan für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge erst 2020 erreicht.

Dies ist eine neue Energieautobranche, die dringend ein schwieriges Problem lösen muss, sobald die Politik zum marktführenden Kanal führt. Luohuanta prognostizierte, dass in den nächsten 3 bis 5 Jahren neue Energiefahrzeuge weiterhin die Hauptantriebskraft für das Wachstum der Lithiumbatterieproduktion sein werden, aber es gibt immer noch viele Probleme, wie zum Beispiel, dass die Subventionen von Jahr zu Jahr sinken und die Steigungsrate steigt größer als zuvor, plus Strom Die vorgelagerten Materialpreisschwankungen von Batterien, Automobilunternehmen und Leistungsbatterien, wie mit der Preissenkung umzugehen ist, und im Jahr 2017 wurde der staatliche Zuschuss nicht gewährt, die dreieckige Verschuldung der Industriekette ist ernst, wie das Unternehmen abbaut der Kapitaldruck sowie die Industriestandards, Subventionsschwellen usw., wie man die drei bis vier Linienunternehmen überlebt. Er glaubt, dass die Lithiumbatterieindustrie eine glänzende Zukunft hat, aber die Zukunft ist relativ schwierig, und verwandte Unternehmen müssen ihre Kerntechnologien kontinuierlich verbessern.

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