SONYs Batteriegeschäft hon hai will übernehmen?

Berichten zufolge befand sich SONY in Gesprächen mit dem japanischen staatlich-privaten Investor InnovationNetwork, um das Batteriegeschäft des Unternehmens zu übernehmen, während Medienberichten zufolge Hon hai aus Taiwan an einer Übernahme des Geschäfts interessiert war.

Derzeit hat das InnovationNetwork keine Vertretung übernommen. Es gab keine offizielle Ankündigung von SONY. Hon hai seinerseits sagte nur, dass es nach Möglichkeiten für japanische Unternehmen suchte, aber nicht positiv auf den SONY-Deal reagierte.

Kazuo Hirai, CEO von SONY, sagte, das Unternehmen werde erwägen, einen Partner im Batteriegeschäft zu finden, um seinen Fokus auf mobile Geräte zu verlagern.

Der Eintritt von Elektrofahrzeugen in den chinesischen Markt bleibt ein Hot Spot für den Wettbewerb um Batterietechnologie

China ist seit fünf Jahren in Folge der weltweit größte Autohersteller und der größte Automarkt. Im Bereich der neuen Energiefahrzeuge sind die Vereinigten Staaten heute der weltweit größte Markt. In der Branche wird allgemein angenommen, dass China die Vereinigten Staaten als weltweit größten Hersteller und Markt für neue Energiefahrzeuge bald übertreffen wird, da die chinesische Regierung neue Energiefahrzeuge fördert und populär macht.

Als wichtige Maßnahme bei der Planung der Energieeinsparung, Emissionsreduzierung und Luftreinhaltung im Automobilsektor hat die chinesische Regierung eine Reihe von Präferenzmaßnahmen eingeleitet, um neue Energiefahrzeuge energisch zu fördern. Brennstoffzellenfahrzeuge sind zu teuer für die Kommerzialisierung. Inlandsförderung von Neufahrzeugen, hauptsächlich reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen.

Einige Experten glauben, dass Chinas Produktion und Verkauf von Elektrofahrzeugen (einschließlich Plug-in-Hybrid- und Plug-in-Elektrofahrzeugen) im Jahr 2015 die USA übertraf und zum weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge wurde.

Ausländische Autogiganten, die von Chinas Elektroautos angezogen werden, sind in den chinesischen Markt eingetreten, um um die zentralen Ebenen zu konkurrieren.

BMW fordert Tesla heraus

Im letzten Jahr hat Tesla Wellen in der globalen Autoindustrie und der Hauptstadtwelt geschlagen. Am 19. September lieferte Tesla Motors die erste Fahrzeugcharge an sechs lokale Benutzer in Chengdu und startete die dritte Ladestation in der Stadt. Nachdem Tesla im April dieses Jahres Fahrzeuge an Benutzer in Peking und Shanghai ausgeliefert hatte, wurden nacheinander Servicezentren in Hangzhou, Shenzhen und Chengdu eingerichtet und Fahrzeuge an Benutzer ausgeliefert.

In nur einem halben Jahr hat Tesla sein Marktlayout in Ostchina, Südchina, Westchina und Nordchina vorläufig abgeschlossen. Ji Long, Vizepräsident für weltweiten Vertrieb und Service von Tesla, kam speziell aus den USA nach Chengdu, um an der Autozeremonie und der Eröffnungszeremonie der Ladestation teilzunehmen.

Obwohl Tesla in den letzten sechs Monaten in China nur mehr als 200 Autos verkauft hat, ist es weit entfernt von den fast 10.000 Autos, die es in den USA verkauft hat. Tesla sieht China jedoch als einen seiner wichtigsten Märkte und plant, dort in Zukunft ein Drittel seiner Autos zu verkaufen.

Am 21. September veranstaltete BMW in Peking die Auftaktveranstaltung der importierten BMW i3 und i8. BMW i3 ist ein leichtes Elektrofahrzeug, das von BMW eigenständig entwickelt wurde. Das i3-Chassis besteht aus Aluminium, während die Karosserie aus Kohlefaser und Kunststoff besteht. Die rein elektrische Version des BMW i3 erreicht eine Reichweite von 160 Kilometern, die Version mit erweiterter Reichweite verfügt über einen 650CC-Benziner, der die Lithiumbatterie aufladen kann, und die Reichweite wird auf über 300 Kilometer erhöht. Der BMW i3 kostet zwischen 450.000 und 520.000 Yuan.

Der BMW i8 ist ein Plug-in-Hybrid-Supersportwagen, der in nur 4,4 Sekunden von null auf 100 Kilometer beschleunigen kann und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 Stundenkilometern erreicht. Es kostet ungefähr 2 Millionen Yuan. Es ist nicht nur der Preis, der viel höher ist als Tesla, sondern auch die Konfiguration und Qualität.

Derzeit hat BMW 7 BMW Franchise-Händler autorisiert, i3- und i8-Verkaufs- und Kundendienstleistungen in Peking, Shanghai, Shenzhen und Shenyang durchzuführen.

In den USA, dem weltweit größten Markt für Elektroautos, ist der gerade eingeführte BMW i3 bereits eine große Bedrohung für Tesla. Im August stieg der US-Absatz des i3 von BMW auf 1.025 Fahrzeuge und übertraf damit den US-Absatz von Tesla von 600 Fahrzeugen im Monatsverlauf bei weitem.

Einige Analysten glauben, dass der Einstieg von BMW Elektroautos in China eine direkte Herausforderung für Tesla darstellt. Mit der Technologie und Stärke von BMW wird erwartet, dass es den chinesischen Markt für High-End-Elektrofahrzeuge dominieren wird.

Daimler hat ein Joint Venture in China

Daimler, eines der weltweit führenden Luxusautounternehmen, nimmt auch den chinesischen Elektroautomarkt sehr ernst. Vor vier Jahren gründete Daimler mit byd, Chinas führendem Elektroautounternehmen, ein Forschungs- und Entwicklungs-Joint Venture zur Entwicklung von Elektroautos. Das erste Serienauto des von byd und Daimler co., Ltd. Entwickelten Tengsey-Elektroautos. hat offiziell die Produktionslinie in Shenzhen Basis gerollt und wurde am 26. September erstmals in Shanghai gelistet.

Tang Shikai, Vorsitzender von byd und Daimler, sagte, dass der Tengsey das erste Mal ist, dass Daimler Modelle außerhalb Deutschlands entwickelt und sein Ziel erreicht hat, die sichersten, zuverlässigsten und bequemsten Elektroautos für den chinesischen Markt in China herzustellen. Denso repräsentiert derzeit das höchste Niveau an Elektrofahrzeugen in China, übertrifft die Investitionen anderer europäischer Kollegen in neue Energiefahrzeuge in China und wird zur Säule der Daimler-Strategie für Elektrofahrzeuge in China.

Mit einer Reichweite von bis zu 300 Kilometern kombiniert das Tengse-Elektroauto mehr als 100 Jahre Erfahrung von Daimler im Fahrzeugbau und die Vorteile von byd bei Eisen-lithium-batterien, um eine starke Allianz zu erreichen, und seine Produkte haben eine starke Vitalität.

Es wird allgemein erwartet, dass die Denza ein Tesla-Stopper ist. Als inländische unabhängige Marke kann tengse mehr nationale Subventionen erhalten und hat einen großen Preisvorteil.

Das Nissan-Blatt verfolgt in China einen anderen Ansatz

Das weltweit meistverkaufte Elektroauto ist das von Nissan Motor Co. entwickelte Nissan Leaf. In weniger als vier Jahren seit seiner Einführung wurden weltweit mehr als 130.000 Fahrzeuge und in den USA mehr als 60.000 Fahrzeuge verkauft. Das Nissan-Blatt verkaufte in den ersten acht Monaten des Jahres 18.941 Einheiten in den USA. Dies war der beste Monat seit Bestehen im August, als es einen Rekord von 3.186 Einheiten verkaufte.

Carlos Ghosn, Vorsitzender der Allianz zwischen Renault und Nissan, hatte lange Zeit ein Faible für den chinesischen Automarkt und führte das Blatt früh ein. Im Gegensatz zu anderen Herstellern, die ausländische Produkte direkt zum Verkauf nach China importieren, verfolgt das Nissan-Blatt einen anderen Ansatz: Es produziert direkt in China und übernimmt das Joint-Venture-Eigenmarkenmodell.

Am 10. September veranstaltete Dongfeng Nissan in Shanghai die Auftaktveranstaltung des reinen Elektrofahrzeugs Qi Chen Chen Feng. Qichen ist eine Joint Venture-Marke, die von Dongfeng Nissan in China registriert wurde. Der Morgenwind gilt als die chinesische Version des Nissan-Blattes.

Qichen Chenfeng und Nissan Leaf verwenden dieselbe Plattform, dieselbe hocheffiziente Lithium-Manganat-Batterie, denselben hocheffizienten Permanentmagnet-Synchronmotor und dasselbe fortschrittliche Batteriemanagementsystem. Auf der Grundlage der Erfahrung von Nissan im Fahrzeugbau hat Qichen Chenfeng die notwendigen Verbesserungen und Verbesserungen vorgenommen, indem das tatsächliche Straßenumfeld auf dem chinesischen Markt, die Verbrauchergewohnheiten, Richtlinien und Vorschriften für reine Elektrofahrzeuge und andere Faktoren berücksichtigt wurden. Im Vergleich zum Nissan-Blatt wird die Reichweite von Qichen Chenfeng um 10% auf 175 Kilometer erhöht und die Länge des Autos erhöht, was für die Straßenumgebung in China besser geeignet ist. Man kann sagen, dass blau als blau.

Qichen Chenfeng, ein Elektrofahrzeug seiner eigenen Marke, kann finanzielle Subventionen von der Zentral- und Kommunalverwaltung erhalten und ist von der Autokaufsteuer befreit. In einigen Städten mit Einschränkungen beim Fahren und Kaufen sind Autolizenzen auch vorrangig oder kostenlos erhältlich. Die chinesische Version des Nissan-Blattes, auch als Qichen Chenfeng bekannt, hat einen großen Vorteil gegenüber anderen importierten Elektroautos auf dem chinesischen Markt.

Ren Yong, stellvertretender Generaldirektor von Dongfeng Nissan, glaubt, dass Qichen Chenfeng ein ausgezeichnetes Produkt ist, zusammen mit verschiedenen nationalen Maßnahmen zur Förderung, um Markterfolg auf dem chinesischen Markt zu erzielen. Wir gehen davon aus, dass Qichen Chenfeng 2018 ein jährliches Verkaufsvolumen von rund 50.000 Einheiten erreichen und die meistverkaufte Marke für reine Elektrofahrzeuge in China werden wird.

Plug-in-Hybrid ist besser für Chinas nationale Bedingungen geeignet

Auf der laufenden Pariser Automobilausstellung sind Plug-In-Hybride ein Highlight. Mercedes brachte das Plug-in-Hybridmodell S500 auf den Markt und sagte, es werde künftig Plug-in-Hybridfahrzeuge für die gesamte Mercedes-Benz-Familie fördern. Volkswagen hat das Plug-in-Hybridmodell PassatGTE in der Massenproduktion eingeführt. Audi stellte auch ein Plug-in-Hybrid-Konzeptauto vor. Auf der Pariser Automobilausstellung haben Chevrolet, Toyota, Honda, Mitsubishi, Porsche und andere Hersteller ebenfalls Plug-in-Hybridmodelle vorgestellt.

Die Vereinigten Staaten sind der weltweit größte Markt für neue Energiefahrzeuge. In den ersten acht Monaten dieses Jahres war das meistelektrische Nissan-Blatt mit 18.941 verkauften Einheiten das meistverkaufte Modell in den USA, gefolgt vom Chevrolet Volt mit 13.146 und dem Toyota Prius Plug-In Hybrid mit 11.489. Die meisten amerikanischen Familien haben mehr als zwei Privatwagen. Reichweitenangst bei vollelektrischen Fahrzeugen ist in den USA kein wichtiges Thema. Aber auch der Umsatz und das Wachstum von Plug-in-Hybriden in Amerika haben die von rein elektrischen Modellen übertroffen.

Die durchschnittliche chinesische Familie hat nur ein privates Auto und muss die Anforderungen des Pendelns und Reisens ausgleichen. Reine Elektroautos mit einer Reichweite von etwas mehr als 100 km können diese Nachfrage nicht befriedigen. Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge verbrauchen Strom für kurze und lange Strecken und können über eine Haushaltsstromquelle aufgeladen werden. Dies beseitigt die Kilometerangst der Verbraucher und ist das am besten geeignete neue Energiefahrzeug für Chinas nationale Bedingungen.

Byds selbst entwickeltes Plug-in-Hybridauto Qin ist seit seiner Einführung im Dezember führend im Verkauf. Bis Ende August wurden fast 8.000 Einheiten verkauft, was etwa 40 Prozent des Umsatzes mit neuen Energiefahrzeugen in China im gleichen Zeitraum entspricht.

Plug-in-Hybride haben eine relativ kurze Reichweite, im Allgemeinen zwischen 50 und 70 Kilometern, und verwenden eine leichte Batterie, die die Kosten erheblich senken kann. Auf der anderen Seite kann es Kilometerangst beseitigen. Solange es einen festen Parkplatz gibt, kann das Problem des Ladens gelöst werden. Plug-in-Hybridfahrzeuge sind für die Popularisierung und Förderung neuer Energiefahrzeuge in China von großer Bedeutung.

Toyota ist mit einem von zehn verkauften Fahrzeugen weltweit führend bei Hybridautos. Toyota Motor auf Basis von Hybrid, der erfolgreichen Entwicklung von Plug-in-Hybridfahrzeugen. Der Toyota Prius Plug-In Hybrid ist der drittgrößte Verkäufer von Elektroautos in den USA.

Das Forschungs- und Entwicklungszentrum von Toyota in Changshu, China, bereitet sich ebenfalls auf die Lokalisierung von Hybrid- und Plug-in-Hybriden vor. Sobald das Produkt auf den Markt kommt, wird es erhebliche Auswirkungen auf den chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge haben.

Auf dem Weg der neuen Energiefahrzeugtechnologie hat Volkswagen die Wasserstoff- und Biokraftstoffleistung aufgegeben und Plug-in-Hybridantrieb zum Schwerpunkt der künftigen Entwicklung gemacht.

Martin Winterkorn, der weltweite Vorsitzende von vw, sagt, Plug-in-Hybride bieten das vielversprechendste aller alternativen Antriebssysteme. Volkswagen konzentriert sich auf die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge für Plug-in-Hybridfahrzeuge. In den nächsten Jahren werden alle Produktionsebenen durch Plug-in-Hybride elektrifiziert. Das von Volkswagen entwickelte Plug-in-Hybridmodell wird laut Professor heizmann, Präsident von Volkswagen China, so schnell wie möglich in den chinesischen Markt eintreten und die Inlandsproduktion erreichen.

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