Der Entwicklungstrend und die tragende Struktur der Leistungsbatterie werden kurz beschrieben

Vor kurzem hat das Handelsministerium auf seiner Website die "Shanghai Automotive Group Co., LTD und Ningde Ära der neuen Energietechnologie Co., LTD. Gründung eines neuen Joint Ventures", so die Öffentlichkeit, Saic und das Joint Venture Set Bis zu zwei Unternehmen in der Ningde-Ära: Saic Motor Power Battery Co., LTD und Saic Age Power Battery Systems Co., LTD., der Ära der Saic Power Battery Co., LTD. Produktions- und Verkaufs- sowie Kundendienst mit Schwerpunkt auf der Tiefenforschung auf dem Gebiet der elektrochemischen Batterien; Saic Times power batteriesystem Co., Ltd. ist hauptsächlich in der Entwicklung, Produktion und dem Vertrieb von Leistungsbatteriemodulen und -systemen tätig und konzentriert sich auf die Forschung auf dem Gebiet der Automobilindustrie und der Dynamik.

Die Zusammenarbeit zwischen saic und ningde times hat die Branche auf den Wettbewerb in der Industriekette der Neufahrzeuge und die Lieferung von Power-Batterien aufmerksam gemacht. Nach der Veröffentlichung des mittel- und langfristigen Entwicklungsplans Chinas für die Automobilindustrie haben die lokalen Regierungen die Industrialisierung neuer Energiefahrzeuge beschleunigt. Mit dem Ministerium für Industrie und Unternehmen durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch und neue Energie Automobil integrale parallele Management vorläufige Maßnahmen "(Entwurf), 2018, 2019, 2020 neue Energie Fahrzeuge Verhältnis zu 8%, 10%, 12%, nach konservativen Schätzungen, Inland neu Der Energiemobilmarkt wird im nächsten Jahr die Produktionskapazität von etwa 1 Million Fahrzeugen freigeben, was die Kapazität der Unternehmen für Energiebatterien zur synchronen Freigabe erhöhen wird.

Das Joint Venture und die Zusammenarbeit zwischen Oems und Power-Battery-Unternehmen haben ein neues Branchenmuster für die grenzüberschreitende Integration und Entwicklung für die groß angelegte Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge und die gemeinsame Erforschung des blauen Ozeans geschaffen und auch das Horn von geklungen industrieller Kettenwettbewerb. In Bezug auf diesen wichtigen Trend kombinieren wir die neue Entwicklungssituation der Energieautomobilindustrie, die Leistungsbatterie-Matching-Regel und das Muster, das einige eigene Ansichten vorschlägt.

Erstens ist die Zusammenarbeit von Power Battery Joint Ventures die unvermeidliche Entwicklung der Branche

Was das traditionelle Automobil betrifft, "bekommt jeder, der den Motor bekommt, das ganze Fahrzeug", weil das Antriebssystem das zentrale Lebenselixier des Automobils ist. Für Fahrzeuge mit neuer Energie ist die Kraftbatterie die unvermeidliche Wahl eines differenzierten Wettbewerbs für das gesamte Fahrzeugunternehmen. "Kraftbatterie erhalten" bedeutet, die nachhaltige Entwicklung zu gewinnen und einen Homogenisierungswettbewerb zu vermeiden.

Im Zeitalter traditioneller Kraftstofffahrzeuge, in- und ausländischer Personenkraftwagen haben Nutzfahrzeugunternehmen ihre eigenen Motoren und beherrschen durch die Beherrschung der Motorkernkomponenten, der Schlüsselkomponenten des Produktionsprozesses, die Kernwettbewerbsfähigkeit der Marke und den Gewinn. Und unter der Welle der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge ist die Kernkraftbaugruppe nicht länger ein Motor, ein Getriebe, sondern ein großer SanDian aus Batterie, Motor und elektrischem Steuerungssystem. Die Technologie befindet sich immer noch in rasanter Iteration, Kosten und Gewinne machen die höchste Batterie aus ist eine oberste Priorität, daher ist das gleiche durch den Weg des selbstgebauten oder Joint Ventures gebunden, den Kern zu beherrschen, der hochwertige Batterien unterstützt. In Anbetracht der Wahl des technischen Weges und der Eigenschaften des elektrochemischen Feldes der Zelle wird erwartet, dass die Popularität des Joint Ventures oder der strategischen Kooperationsbeziehung zwischen den folgenden Oems und den First-Line-Batterieunternehmen weiter zunehmen wird. Da die Kosten für Powerbatterien am höchsten und der Gewinn relativ hoch sind, müssen die gesamten Fahrzeug- und Powerbatterieunternehmen Wettbewerbsfähigkeit und Gewinn anstreben und sich weiterentwickeln.

Genauso gut können wir den Kostenanteil von Personenkraftwagen / Nutzfahrzeugen und Motoren sowie den Kostenanteil von Neufahrzeugen und Kraftbatterien vergleichen und analysieren.

1. Kostenstruktur von Teilen für Personenkraftwagen

In Kombination mit einem Automobilunternehmen, das einen Anteil an Autoteilen angekündigt hat, machten die traditionellen Kraftstoffkosten für Pkw-Motoren etwa 15% aus, der Anteil eines der höchsten. Tatsächlich sind inländische Mainstream-Pkw-Unternehmen, ob staatseigene Joint Ventures oder private Pkw-Unternehmen, ihre eigenen Fahrzeugunternehmen, Motorenunternehmen und sogar Getriebeunternehmen, was bedeutet, dass der Motor die Kernteile der Fahrzeugunternehmen ist, die Kontrolle in Betracht ziehen müssen oder haben.

2. Kostenstruktur von Teilen für Nutzfahrzeuge

Die Motorkosten für Nutzfahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff machten etwa 23% aus, der höchste Anteil. Darüber hinaus bestimmt die Motorproduktionskapazität in hohem Maße den Effekt des Fahrzeugmaßstabs, und beiqi foton und shangyihong sind typische Unternehmen. Seit dem Eintritt in die Schwerlastwagenindustrie kauft beiqi foton Motoren wie weichai durch die Integration sozialer Ressourcen. Das Fahrzeugabsatzvolumen war schon immer in der zweiten Reihe und lag hinter den Automobilen Sinotruk, Faw, Dongfeng und Shaanxi. Mit dem weiteren Ausbau des Unternehmensmaßstabs hat baic foton die Zusammenarbeit mit Daimler und Cummins usw. verstärkt. Seit 2015 ist baic foton in Bezug auf Produktion und Verkauf von Komplettfahrzeugen die erste Stufe der Schwerlastwagenindustrie. Seit dem 20. Jahrhundert hat die Produktions- und Verkaufsskala von shangyi red lange Zeit 10.000 bis 30.000 Yuan gehalten, was weitgehend dem Engpass bei der Beschaffung passender Motoren unterliegt. Sichtbare Nutzfahrzeugmotoren sind ebenfalls für das gesamte Autogeschäft von entscheidender Bedeutung.

3. Kostenstruktur neuer Energie-Autoteile

Die größten Kosten für Elektrofahrzeuge entfallen auf das "Drei-Elektrizität" -System für Batterie, Motor und elektronische Steuerung, unter denen die Kosten für die Kraftbatterie die ersten sind. Die inländischen und ausländischen Automobilgiganten Tesla und BYD haben ihre Kraftbatterieanlagen strategisch erweitert, um die entsprechende Produktionskapazität sicherzustellen. Tatsächlich ist die Produktions- und Verkaufsskala dieser beiden Elektrofahrzeugunternehmen weltweit führend, während die installierte Kapazität von BYD-Akkus in China und sogar weltweit weltweit führend ist. Der Markt für neue Energiefahrzeuge wächst ebenfalls, da die Batterieindustrie an Dynamik gewinnt.

Gegenwärtig schreitet die heimische Batterietechnologie weiter voran, die Abteilung für Batteriequalität wird allmählich verbessert, der Kostenunterschied unter dem Skalenvorteil nimmt ebenfalls zu, die Branchenkonzentration wird allmählich erhöht, und es entsteht ein oligarchischer Wettbewerb. Laut Marktstatistik lag der CR5 der Energiebatterieindustrie 2015 bei 59% und stieg 2016 auf 68%. Die Konzentration der Batterieunternehmen beschleunigte sich und der Trend zu gemeinsamen Oems war irreversibel. Unter dem Gesichtspunkt der Dynamik von Joint Ventures und Kooperationen unterhält baic Joint Ventures mit dem südkoreanischen Unternehmen SK und Guoxin Hightech, A123 Joint Ventures mit Saic und Gac und etablierte Batterieunternehmen unterhalten zunehmend enge Kooperationsbeziehungen mit bekannten Fahrzeugunternehmen. Dieses Joint Venture zwischen Saic und Ningde wird die starke Allianz der Branche weiter katalysieren.

Ii. Eigenschaften des Unterstützungsmusters der Leistungsbatterie

1. Unterstützungsmuster für Leistungsbatterien internationaler Pkw-Unternehmen

Derzeit konzentrieren sich die unterstützenden Lieferanten von globalen Strombatterien hauptsächlich auf Japan, Südkorea und China. Amerikanische Neufahrzeuge werden mit Power-Batterie-Produkten aus Japan und Südkorea kombiniert. Tesla bereitet den Bau einer eigenen Fabrik für Super-Power-Batterien vor. Europäische Neufahrzeuge werden mit den führenden Batterieprodukten aus Japan, Südkorea und China kombiniert. Diese Oems haben mindestens 2-3 Energiezellenanbieter für ihre reinen Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge ausgewählt.

Entsprechend der Wettbewerbssituation der internationalen Hersteller von Fahrzeugen, die lithiumbatterien unterstützen, sind Tesla, Byd und Nissan führend im Verkauf ihrer Modelle und führen die Anzahl der von unterstützenden Lieferanten eingespritzten Panasonic-, Byd- und AESC-Batterien an, während andere Power-Battery-Unternehmen relativ niedrige Werte aufweisen Produktanpassungsrate. Die internationale Struktur zur Unterstützung von Power-Batterien weist einen offensichtlichen Marken-Spillover-Effekt auf. Mit der Verbesserung der Produktqualität und dem Wachstum des industriellen Maßstabs in China wird erwartet, dass der Wettbewerb und die unterstützende Struktur der Energiebatterieindustrie in Zukunft neue Veränderungen mit sich bringen werden.

2, inländische Pkw-Unternehmen betreiben Batterieunterstützungsmuster

Ausgehend von der Situation in unserem Land gibt es zahlreiche inländische Unternehmen für Autobatterien mit neuer Energie. Die Anforderungen an die Anpassung von Pkw-Batterien steigen unaufhörlich. Derzeit haben die Hauptlieferanten CATL, byd, universal A123, zunächst die Veranda High-Tech, lishen , bick, amd, fluorid usw. Zusätzlich zur zylindrischen Batterie ist die quadratische Aluminiumbatterie die erste Wahl für Unternehmen.

Aus Tabelle 2 ist ersichtlich, dass inländische Pkw-Batterien für neue Energie hauptsächlich von CATL, BYD und Wanxiang A123 stammen, darunter BYD-Modelle, die mit der haltbaren BYD-Akku abgestimmt sind. CATL unterhält eine enge Zusammenarbeit mit baic und saic, die mit dem Umsatzwachstum dieser drei Autounternehmen übereinstimmt. Changan, chery und andere große Motorenhersteller wählen verschiedene Unternehmen für Leistungsbatterien aus, basierend auf umfassenden Faktoren wie Produktqualität, Unterstützungsradius, Produktdifferenzierung und Produktkosten. Der Stützmaßstab ist relativ klein und die Stützstabilität relativ unzureichend.

3. Unterstützungsmuster für inländische Nutzfahrzeugunternehmen

In Bezug auf die Unterstützung von Energiebatterien für neue Energiebusse sind nach dem Umfang und dem Umsatz der Top10-Elektrobusunternehmen in China im Jahr 2016 die erste Stufe der Batterielieferanten für Nutzfahrzeuge byd und CATL, die zweite Stufe vatma, guoxuan und lishen und die dritte Staffel ist Bic, Wanxiang, Avic lithium batterie, Prad und Mengguli. Aus der Sicht der wichtigsten Motorenhersteller entscheiden sich Yutong und BYD, die in Bezug auf die inländische Produktion und Vermarktung die führenden Hersteller sind, im Allgemeinen für Energiebatterieunternehmen, während Zhongtong, Nanjing Jinlong und andere Unternehmen meist 2-3 Batterielieferanten wählen.

4. Branchenmerkmale der Haushaltsbatterie

In Bezug auf das Unterstützungsmuster der inländischen Batterie für neue Energiefahrzeuge weist die Unterstützungssituation der Hauptmotorenfabrik und der Powerbatteriefabrik die folgenden Eigenschaften auf:

Zusätzlich zu BYD haben Pkw-Unternehmen keine absolute Kontrolle über Power-Battery-Unternehmen, und die Top10-Automobilunternehmen für neue Energie wählen eine Reihe unterstützender Zulieferer. Die Tiefe der Zusammenarbeit muss gestärkt werden.

Der neue Energie-Pkw und der Pkw bilden einen kompletten Satz. Die Power-Batterie hat das allgemeine Komplettset-Produkt und das Pkw-Spezial-Power-Batterie-Produkt.

Eine große Anzahl von Lieferanten von Leistungsbatterien, aber auch eine Reihe von Hauptmotorenherstellern, die Unterstützung bieten, ist klein.

BYD und CATL befinden sich in der ersten Staffel. Die strategische Anpassung ihrer Unternehmensentwicklung wird sich in gewissem Maße auf die Entwicklung und Joint-Venture-Zusammenarbeit der Batterieunternehmen in jeder Ebene auswirken.

Die enge Zusammenarbeit zwischen Oems und Power-Battery-Unternehmen ist der Trend von The Times.

Iii. Gedanken und Vorschläge zur Unterstützung des Batteriemodus

Entsprechend den Anforderungen der "Doppelbonuspunkt" -Politik wird der Anteil der von Automobilunternehmen verkauften Neufahrzeuge im Jahr 2020 12% betragen. Basierend auf der durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 3-4% des Umsatzes mit traditionellen Kraftstofffahrzeugen beträgt der Das Verkaufsvolumen von Pkw mit neuer Energie wird 2020 fast 3 Millionen erreichen. Die wachsende Nachfrage auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge wird die schrittweise Entwicklung der Energiebatterieindustrie vorantreiben. Darüber hinaus fördert der nationale Aktionsplan zur Förderung der Entwicklung der Autobatterieindustrie auch die Entwicklung von Kraftbatterieunternehmen. Daher müssen Energiebatterieunternehmen ein Joint Venture und die Zusammenarbeit mit vollständigen Fahrzeugunternehmen in Betracht ziehen.

In Kombination mit den nationalen Bedingungen Chinas kann unter der Voraussetzung, dass die Bedingungen der nationalen Richtlinien und Vorschriften und die Null-Zins-Beziehung erfüllt werden, die folgende Vorhersage für das Unterstützungsmodus-Szenario der Energiebatterieindustrie getroffen werden:

1. Art des Joint Ventures und der Zusammenarbeit (einschließlich Beteiligung und Beteiligung)

Derzeit gibt es erfolgreiche Fälle dieses Modells in der globalen Batterieindustrie. Joint Venture und Zusammenarbeit können das unvermeidliche Ergebnis der tiefen Integration neuer Energie-Automobilunternehmen und Leistungsbatterien sein. Aus Sicht der Forschung und Entwicklung dauert es mindestens zwei Jahre, bis das Hauptmotorenwerk einen vollständigen Satz von Fahrzeugmodellen entwickelt hat. Die meisten Hauptmotorenwerke integrieren und passen das Antriebssystem an. In Anbetracht der Zusammenarbeit mit Lieferanten sind Joint Ventures mit Batterieanlagen erforderlich, um die Qualität der Batterieprodukte und die Stabilität der Versorgung sicherzustellen. Aus Sicht des Marktes ist das Beschaffungsvolumen der OEMs relativ stabil, während das Joint-Venture- und Kooperationsmodell eine breite Marktbasis aufweist, was sowohl für OEM- als auch für Power-Batterie-Unternehmen von Vorteil ist.

2. Globaler Beschaffungsmodus

Die Anschaffungskosten für Power-Batterien in Oems können durch Globalisierung und groß angelegte Anschaffungen gesenkt werden. LG und SAMSUNG sind weltweit die typischen Energieunternehmen, die als globale Beschaffungsobjekte von Oems gelten. Solche Unternehmen müssen jedoch mächtige Unternehmen mit fortschrittlichen Technologien sein, um unbesiegbar zu sein. Gegenwärtig gibt es nicht viele inländische Unternehmen für Strombatterien, die diesen Weg einschlagen.

3. Unterstützungsmodus für die vertikale Integration

Byd übernimmt das vertikale Integrationsmodell für die Produktion von Autos, und der anfängliche Effekt ist ziemlich offensichtlich. Das Unternehmen hat die ursprüngliche Produkttechnologie und den Markt angesammelt und damit die Grundlage für die weitere Entwicklung und das Wachstum des Unternehmens gelegt. Gleichzeitig stehen Batterieunternehmen jedoch vor einem größeren Marktanteil. Schließen Sie die Entstehung neuer inländischer Unternehmen im Rahmen des Modells nicht aus.

4. Industrielle Allianzen mit Arbeitsteilung und Koordination

Hauptmotorenhersteller, Kraftbatterieunternehmen und andere Teileunternehmen sowie Betreiberunternehmen sollten durch die Gründung einer Branchenallianz zur Förderung ergänzende Ressourcen zwischen den Anbietern verschiedener Glieder der neuen Kette der Energieautomobilindustrie integrieren, um den Teilungs- und Synergieeffekt des gesamte Industriekette, Verdauungskapazität und koordinierte Entwicklung mit Hilfe des Allianzmodells. Die Unternehmen dieses Modus sind stärker auf die Stärke der regionalen Industriekette angewiesen, um unterstützende Einrichtungen zu erreichen. Daher besteht ein gewisser "Verdacht" auf lokalen Protektionismus, aber es handelt sich derzeit um einen besseren unterstützenden Modus.

5, andere

Für den Neubau von Power-Batterien in Unternehmen wird erwartet, dass die meisten einheimischen Motorenhersteller nicht bereit sind, ihre Hauptenergie in die kapital-, personal- und technologieintensive Batterieindustrie zu investieren. Daher ist es unwahrscheinlich, dass in die neue Batteriefabrik investiert wird, aber mehr von ihnen werden den Weg der Fusion und Reorganisation einschlagen, um die unterstützende Versorgung mit Power-Batterien zu erhalten.

Insgesamt liegt sowohl in Bezug auf die Hosts als auch in Bezug auf die Perspektive eines Energiebatterieunternehmens die Notwendigkeit, an der Haltung der Offenheit und Zusammenarbeit, des neuen Energiefahrzeugs und der Kernkomponenten des endgültigen Auswegs festzuhalten, in der internationalen Versorgung und bilden einen vollständigen Satz. Der Wettbewerb der Leistungsbatteriezellen ist nicht nur ein Einzelwettbewerb, der Wettbewerb bei den neuen Energiefahrzeugen ist kein Wettbewerb der einzelnen Automobilunternehmen, sondern muss zumindest den Höhepunkt des Wettbewerbs in der Industriekette erreichen. Darüber hinaus dürfte Chinas Subventionspolitik für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2020 stark zurückgehen oder aufgehoben werden. Zu diesem Zeitpunkt kehren unabhängige Marken, Joint-Venture-Marken und ausländische Marken zum gleichen Ausgangspunkt des Wettbewerbs zurück. In Anbetracht der Wettbewerbsfähigkeit von Fahrzeugunternehmen, der Produktiteration, der Beschränkung von Kernteilen, der Kostenkontrolle, der Gewinnakquisition und anderer Faktoren sowie der Unterstützung des Marktes und des Zyklus von Kraftbatterieunternehmen, der Produktversorgung und -qualität, der Größe und des Gewinns und anderer Faktoren ist das Joint Venture und Zusammenarbeit zwischen Fahrzeugunternehmen und Power Battery ist keine schlechte Wahl.

Nur mit dem allgemeinen Wohlstand der neuen Energiefahrzeugindustrie kann die Batterieindustrie ihren Wert wirklich ausspielen. Intelligente Elektrofahrzeuge basieren auf der Entwicklung kompletter Fahrzeugunternehmen und Leistungsbatterien und haben folgende Vorschläge:

1. Aufgrund des starken Wettbewerbs in der Industriekette der Fahrzeuge mit neuer Energie sollten die industriellen ökologischen Themen die industrielle Grundlage gemeinsam festigen und das Joint Venture und die Zusammenarbeit zwischen dem Hauptmotorwerk für Fahrzeuge mit neuer Energie und Unternehmen für Kraftbatterien aktiv fördern. Mit Hilfe von "One Belt And One Road" ist das Hauptmotorenwerk bereit, vom nationalen Wettbewerb zum internationalen Wettbewerb überzugehen, und die Leistungsbatterie basiert auf inländischen Unterstützungseinrichtungen und geht vorwärts zu internationalen Unterstützungseinrichtungen, wodurch das Layout von schrittweise abgeschlossen wird Globalisierung.

2. Stärkung der eingehenden Zusammenarbeit von Fahrzeugen mit neuer Energie und Kraftbatterien sowie Stärkung der Spezialisierung und Zusammenarbeit. Es wird empfohlen, sich auf die Integration und Anpassung neuer Energieversorgungssysteme für Fahrzeuge zu konzentrieren. Energiebatterieunternehmen sollten sich darauf konzentrieren, alle Aspekte wie technische Routen, spezialisierte unterstützende Einrichtungen für unterteilte Modelle, Kernteile sowie Schlüsselmaterialien und -prozesse aufzuschlüsseln, um einen differenzierten Wettbewerb zu bilden und die technischen Führungshöhen der entsprechenden unterteilten Bereiche zu besetzen.

3. Einführung von Autoversicherungs-, Autofinanzierungs- und Zertifizierungsinstitutionen von Drittanbietern sowie Aufbau und Verbesserung des Mechanismus für das Recycling und die Wiederverwendung von Batterien für die gemeinsame Entwicklung des gesamten Unternehmens für Fahrzeug- und Kraftbatterien.

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