Auf der Leistungsschwelle für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit

Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit sind ohne die Unterstützung nationaler Politiken und Mittel eine Branche, die vollständig von der Marktnachfrage abhängig ist. Hat eine Rolle in der neuen Energie-Elektrofahrzeugindustrie gespielt. Gegenwärtig werden die meisten Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit jedoch von entwickelten Blei-Säure-Batterien angetrieben, und Lithiumbatterien werden selten verwendet. Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit werden zum großen Teil aufgrund ihres derzeitigen Wettbewerbsvorteils bei den Kosten mit Blei-Säure-Batterien betrieben. Und die Entwicklung von Blei-Säure-Batterien ist ausgereifter, stabiler und sicherer. All dies hat dazu geführt, dass Elektroautos mit niedriger Geschwindigkeit Blei-Säure-Batterien anstelle der technischen Route von Power-Batterien gewählt haben.

Bei Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit hat die Blei-Säure-Batterie als Stromquelle große Vorteile bei den wirtschaftlichen Kosten, es besteht jedoch ein großes Risiko der Umweltverschmutzung. In Bezug auf die Aufhebung des Verbots von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit und die Festlegung von Standards hat die nationale Normungsverwaltung Chinas am 14. April 2016 auf ihrer Website öffentlich Stellungnahmen zu den ersten vorgeschlagenen nationalen Standardprojekten im Jahr 2016 eingeholt. Im Jahr 2016 wurde die erste Charge der vorgeschlagenen Projektstandards, technische Bedingungen für Allrad-Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit, in die Projektspalte aufgenommen. In der Meinungssäule wird klar vorgeschlagen, dass Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit, die Lithiumbatterien als Leistung verwenden, die Schwelle sind. Diese Stellungnahme hat zwei Aspekte: Zum einen soll die Lithiumelektrifizierung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit unterstützt werden, und zum anderen soll die Verwendung von Blei-Säure-Batterien in Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit beibehalten werden. Beide Seiten haben ausreichende und vernünftige Gründe, um die Rationalität der technischen Routenauswahl zu beweisen. Bei der Wahl der Leistungsbatterie bevorzuge ich die Lithiumbatterie. Unabhängig von der Technologie oder dem Betriebsmanagement wird die Wahl der Lithiumbatterie als Stromquelle zum Entwicklungstrend für langsame Elektrofahrzeuge.

Blei-Säure-Batteriestruktur

Das positive Elektrodenmaterial der Blei-Säure-Batterie besteht hauptsächlich aus PbO 2, das negative Elektrodenmaterial besteht hauptsächlich aus Pb und der Elektrolyt ist üblicherweise verdünnte Schwefelsäure. PbSO4-Körner werden sowohl auf positiven als auch auf negativen Elektrodenmaterialien erzeugt. Die Nennspannung der Blei-Säure-Batterie beträgt 2 V, die theoretische spezifische Energie beträgt 166,9 Wh / kg und die tatsächliche spezifische Energie beträgt 35 bis 45 Wh / kg. Aufgrund der Leitfähigkeit des Elektrolyten erlauben die Selbstentladung und das Laden von Blei-Säure-Batterien kein Laden mit großem Strom, so dass das allgemeine Laden von Blei-Säure-Batterien auf weniger als 0,3 c begrenzt ist.

Blei-Säure-Batterien oder Lithium-Batterien? Auf der Leistungsschwelle für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit

Der Produktionsprozess von Blei-Säure-Batterien ist relativ ausgereift. Obwohl viele Unternehmen Innovationen und Durchbrüche im Herstellungsprozess von Anoden- und Kathodenmaterialien erzielt haben, hat die grundlegende Technologie der Materialverwendung keine grundlegenden Innovationen und Durchbrüche erzielt. Aufgrund der Verbesserung und Innovation des Herstellungsprozesses wurden die Speicherkapazität, die Selbstentladungskapazität und der Ladewiderstand von Blei-Säure-Batterien verbessert. Es gab jedoch keine qualitative Änderung. Blei-Säure-Batterien bestehen aus Materialien, die die Umwelt verschmutzen können. Unter den komplexen Arbeitsbedingungen von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit ist es sehr wahrscheinlich, dass Elektrolyt austritt, oder andere Umstände können zum Verlust von positiven und negativen Elektrodenmaterialien in Blei-Säure-Batterien in die Umwelt führen und eine gewisse Umweltverschmutzung verursachen.

Im Moment ist die Herstellung von Blei-Säure-Batterien aus dem vorgelagerten Blei sowie eine Vielzahl von verarbeitenden Industrieketten perfekt, der Wettbewerb ist ausreichender, zusammen mit der Entwicklung der Industrietechnologie ist die Reifegradrate der Industrieausrüstung höher, Damit der Produktpreis niedriger ist, hat die Verwendung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit sehr einen Kostenvorteil.

Struktur der Lithiumbatterie

Lithiumbatterien bewegen Lithiumionen zwischen der positiven und der negativen Elektrode. Während des Lade- und Entladevorgangs wird Li + zwischen den beiden Elektroden hin und her eingebettet und nicht eingebettet. Anodenmaterialien sind hauptsächlich lithiumaktive Materialien wie Lithiummanganat oder lithiumkobaltoxid, Lithiumnickel-Cobaltmanganatmaterialien (allgemein als ternär bekannt), lithiumeisenphosphat und andere aktive Lithiumverbindungen. Anodenmaterialien sind hauptsächlich Lithium-Kohlenstoff-Zwischenschichtverbindungen LiXC6, bei denen es sich im Wesentlichen um Kohlenstoffmaterialien mit guter Leistung und chemischer Stabilität handelt, wie Graphit, Kohlefaser, Glaskohlenstoff usw. In Bezug auf Anodenmaterialien hat Graphen von verschiedenen immer mehr Aufmerksamkeit auf sich gezogen Hersteller und Investmentinstitute von Lithiumbatterien aufgrund ihrer hervorragenden Lade- und Entladeleistung. Elektrolyte sind üblicherweise Carbonatlösungsmittel mit gelöstem Lithiumhexafluorophosphat, während Polymerelektrolyte gelatineartige Elektrolyte verwenden. Derzeit ist der größte Elektrolythersteller in China eine Art Hersteller, der durch Polyfluor vertreten wird. Gegenwärtig beträgt die Energiedichte von relativ heißen Lithium-Ionen-Batterien etwa 100 bis 150 Wh / kg, was offensichtlich viel höher ist als die von Blei-Säure-Batterien. Da der Elektrolyt ein organisches Lösungsmittel verwendet, ist die Leitfähigkeit sehr schwach. Die Selbstentladung der Lithiumbatterie ist sehr gering. Hochstromladung während des Ladevorgangs zulassen. Ein typischer lithium-ionen-akku kann also bis zu 1 ° C aufladen.

Gegenwärtig ist der Produktionsprozess von Lithiumbatterien sehr ausgereift, aber die Lokalisierung von Kernmaterialien wie Anoden- und Kathodenmaterialien und Membranen ist noch weit entfernt. Mit dem kontinuierlichen Fortschritt und der Weiterentwicklung der Montagetechnologie floss eine große Anzahl von inländischem Kapital in die Industriekette der Lithiumbatterien. Durchbrüche bei wichtigen Rohstoffen, verbunden mit den letzten zwei Jahren, in denen eine große Anzahl neuer Lithiumbatteriehersteller gebaut und in den nächsten zwei Jahren in Produktion gehen wird, werden zwangsläufig zu Überkapazitäten bei Lithiumbatterien führen, die Preise werden voraussichtlich fallen. Mit den intensiven Kapitalinvestitionen und der Verbesserung der vor- und nachgelagerten Industrieketten wird der Preis für Lithiumbatterien mit Sicherheit ein für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit akzeptables Niveau erreichen. Darüber hinaus bestimmt die Materialstruktur der Lithiumbatterie selbst, dass kein großes Risiko für Umweltverschmutzung besteht.

Die überlegene Leistung von Lithiumbatterien wird, wenn sie im Preis direkt mit Blei-Säure-Batterien konkurrieren können, tiefgreifende Auswirkungen auf die Reichweite, das Laden und die Verwendung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit und sogar auf die Industrie haben. Ich bin optimistisch hinsichtlich der Preis- und Kostenvorteile von Lithiumbatterien für langsame Elektroautos.

Blei-Säure-Batterien oder Lithium-Batterien? Auf der Leistungsschwelle für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit

Nach dem Vergleich der Struktur von Blei-Säure-Batterie und Lithiumbatterie sind die Verschmutzungspunkte, die von einer Leistungsbatterie bei der Verwendung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit erzeugt werden, hauptsächlich wie folgt:

1. Die Karosserie wird durch eine Kollision umgeworfen oder beschädigt. In diesem Fall neigen Blei-Säure-Batterien extrem zum Austreten von Elektrolyt und zum Austreten einiger Materialien in der Blei-Säure-Batterie. Da sich der Herstellungsprozess von Lithiumbatteriefahrzeugen stark von dem von Blei-Säure-Batterien unterscheidet, ist die Leckage-Situation jedoch sehr begrenzt oder sogar vernachlässigbar.

2. Ersetzen Sie eine oder zwei Batterien, bei denen während des Gebrauchs Probleme auftreten. In diesem Link ist es sehr einfach, das Phänomen des zufälligen Verwerfens zu ersetzen. In diesem Fall kann die Batterie sehr leicht zu einer Verschmutzungsquelle werden. Im Vergleich zu Blei-Säure-Batterien und den Materialien, aus denen sie bestehen, hat das Fehlen von Schwermetallen in Lithium-Ionen-Batterien nur geringe Auswirkungen auf die Umwelt. Blei, ein Schwermetall in Blei-Säure-Batterien, übt großen Druck auf die Umwelt aus.

3. Abfallentsorgung nach Erreichen der Lebensdauer. Erstens sind die Lade- und Entladezeiten von Lithiumbatterien viel länger als die von Blei-Säure-Batterien. Lithiumbatterien sind viel langsamer zu verwenden als Blei-Säure-Batterien. Sogar am Ende des Lebens oder am Ende des Lebens. Lithiumbatterien haben immer noch eine hohe Kapazität. Es kann auch verwendet werden, um Energie für den nächsten Zyklus zu speichern. Obwohl der Restwert der Blei-Säure-Batterie relativ hoch ist, ist es äußerst einfach, sie nach Belieben zu entsorgen oder an einige kleine Renovierungswerkstätten in Verkehrsverbindungen weiterzuleiten, insbesondere in abgelegenen ländlichen Gebieten und Verbindungen mit spezifischer Nutzung, und sie gerät völlig außer Kontrolle .

Da der Markt für langsame Elektrofahrzeuge immer größer wird, nehmen langsame Elektrofahrzeuge aufgrund ihrer eigenen Vorteile einen Platz in der neuen Energie-Elektrofahrzeugindustrie ein. Gleichzeitig wird die Praktikabilität, die geringen Kosten und die Bequemlichkeit von Stadt- und Landbewohnern zunehmend bevorzugt, insbesondere um die Reise von Stadt- und Landbewohnern zu verbessern. Die grundlegende Logistik und der Passagierfluss zwischen Dörfern und Städten reduzieren objektiv die Verkehrskosten. Es spielt eine große Rolle bei der richtigen Raumnutzung. Die Entwicklungsrichtung von leichten Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit und die Forderung nach großer Reichweite erfordern auch die Verwendung von Lithiumbatterien als Antriebskraft.

Gegenwärtig kann der Preis für Lithiumbatterien nicht innerhalb eines bestimmten Zeitraums auf den mit Blei-Säure-Batterien wettbewerbsfähigen Preis gesenkt werden, aber es kann nicht geleugnet werden, dass der Preis für Lithiumbatterien allmählich sinkt. Darüber hinaus fördert die Steuererhöhung des Staates für Blei-Säure-Batterien auch die beschleunigte Entwicklung von Lithiumbatterien und besetzt den schnell wachsenden Markt für langsame Elektrofahrzeuge. Die Kapazitätserweiterung der inländischen hersteller von lithiumbatterien in einem geordneten harten Wettbewerb wird billige Lithiumbatterien mit Strom bringen. In den "technischen Bedingungen für Allrad-Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit" für Kommentare wird Lithiumbatterie als Grundvoraussetzung für Leistungsbatterien angegeben. Auf nationaler Ebene ist China auch mit dem Markt für langsame Elektrofahrzeuge konfrontiert, was den Lebensunterhalt der Menschen verbessern kann.

Niedriggeschwindigkeits-Elektroautos haben eine große Zukunft.

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