Die Batterien von Tesla BYD bleiben zurück?

Die Batterie war die Entwicklung von Elektrofahrzeugen bei Herzschmerzen

Basierend auf der aktuellen Ladeinfrastruktur unter der Bedingung der Unreife, Elektroautos für mehr Verbrauchererkennung, ist eine begrenzte Fahrstrecke der Schlüsselfaktor, der weitgehend von der Leistung der Batterie abhängt. Batterietechnologie schränkt die Entwicklung von Elektrofahrzeugen ein. Dies ist alles auf die allgemeinen Probleme zurückzuführen, mit denen Unternehmen bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen konfrontiert sind. Autohersteller und Batterielieferanten suchen nach technologischen Durchbrüchen. Im Laufe der Jahre haben wir den Aufstieg von Gruppe zu Gruppe von Batterien und Zerfall erlebt, und einige starben früh, einige kämpften immer noch im Labor, einige auf dem Markt wurden ständig aktualisiert, aber unbefriedigend, WENN ich einen Durchbruch erzielen kann, ist Batterietechnologie noch unbekannt, vielleicht drei Jahre, vielleicht fünf Jahre, können auch länger sein.

Gegenwärtig umfasst die Elektroautobatterie hauptsächlich Lithiumeisenphosphatbatterien. T Batterien, ternäres Material, Blei-Säure-Batterien, Natrium-Schwefel-Batterien und andere traditionelle Batterien repräsentieren natürlich die Zukunft der Wissenschaft und Technologie der Brennstoffzelle und einen neuen Typ der Flüssigkeitsbatterie usw. und ihre Vor- und Nachteile, die durch die Leistung unterschiedlicher Unterschiede verursacht werden, sind ziemlich groß. Die aktuellen Mainstream-Modelle tragen hauptsächlich Lithium-Eisenphosphat-Batterien und ternäres Batteriematerial. Die geringe Dichte von Lithiumeisenphosphat betrug nur etwa 120 WH / kg, aber der Vorteil ist eine gute thermische Stabilität und eine hohe Sicherheit. Drei Yuan-Materialien mit Energiedichte können 150 WH ~ 200 WH erreichen, die begrenzte Fahrstrecke ist lang, aber der Nachteil ist, dass Sicherheitsprobleme auftreten. Die Industrie für ternäres Material und die relativen Vorzüge von Lithiumeisenphosphat wurden aufgeteilt.

Am 30. Oktober 2014 veröffentlichte die internationale Strategie- und Investitionsgruppe eine Erklärung, wonach die jährliche Produktion des US-amerikanischen Elektroautoherstellers Tesla 500000 Einheiten erreichen wird. Damit werden die Materialien für die drei Yuan-Batterien (NCA-Aluminium-Nickel und Kobalt) verwendet Kosten sanken um rund 30%. Tesla behauptet Gewinn im vergangenen Jahr, dieses Jahr ist mehr gute Nachrichten, die zahlreichen Autohersteller wählen die Batterie auf der Hauptrolle. In der ersten Hälfte dieses Jahres haben sich chinesische Automobilunternehmen dem ternären Material zugewandt. Im Jahr 2014 sagt der bestehende Jianghuai, chery, baic, zhongtai, dass alle Hersteller der neuesten Modelle ternäres Material verwenden.

Vor kurzem wird der Autor eine neue Batterietechnologie für statistische Befunde einführen: Nach neuem Material und der Verbesserung der vorhandenen Lithium-Ionen-Batterie wird die Batterie zum Trend der Entwicklung des Elektroautos, mit der Einführung der neuen Batterietechnologie, dem zukünftigen Auslösebereich von Elektrofahrzeugen wird voraussichtlich stark zunehmen.

Der Liebling der Blei-Säure-Batterie: langsame Elektroautos

Blei-Säure-Batterien sind sicher, billig und haben lange nach 150 Jahren Entwicklung einen großen Beitrag für den Menschen geleistet. Blei-Säure-Batterie ist eine der Batterien, mit denen wir am besten vertraut sind. Der Hauptvorteil ist, dass die Spannungsstabilität, der Preis günstig ist, aber gleichzeitig immer noch weniger als häufig, kurze Lebensdauer und Wartung usw.

Blei-Säure-Batterie einmal in China missverstanden. Viele Leute denken, es sei rückständig alt, Umweltverschmutzung, also für eine gewisse Zeit die technologische Entwicklung von Blei-Säure-Batterien. In den letzten drei Jahren hat unsere Regierung die Blei-Säure-Batterie-Industrie ernsthaft korrigiert, die Gesetze und Vorschriften schrittweise perfektioniert, die große Anzahl kleiner Unternehmen geschlossen und den strengen Zugang für Blei-Säure-Batterien gewährleistet. Die bestehende Unternehmensverschmutzung, die Optimierung der Arbeitshygiene, Zivilisationsproduktionsunternehmen, in der kontinuierlichen Verbesserung der Bleiverunreinigungssituation. Blei-Säure-Batterien sind Serien mit 2 V, 4 V, 6 V, 8 V, 12 V und 24 V, MAH von 200 bis 3000 MAH Kapazität, obwohl der Preis niedrig ist, aber die begrenzte Antriebskapazität einer Batterie niedrig ist. Also allmählich von Elektrofahrzeugen aufgegeben. Blei-Säure-Batterien sind jedoch in der häuslichen Anwendung von Elektroautos mit niedriger Geschwindigkeit immer noch sehr verbreitet.

Nickel-Cadmium-Batterie: wirtschaftlich und langlebig, aber giftig

Nickel-Cadmium-Batterie kann mehr als 500 Mal wiederholt geladen und entladen werden, sehr sparsam; Kleiner Innenwiderstand für große Stromentladung; Da der vollständig versiegelte, so dass kein Elektrolytleckage-Phänomen auftritt, muss der Elektrolyt nicht ergänzt werden. Wenn Sie es für längere Zeit platzieren, wird die Leistung nicht beeinträchtigt. Kann in einem weiten Temperaturbereich eingesetzt werden. Wenn dies jedoch beim Laden und Entladen nicht richtig gehandhabt wird, tritt ein schwerwiegender "Memory-Effekt" auf, der die Lebensdauer erheblich verkürzt. Darüber hinaus ist Cadmium giftig, und eine Nickel-Cadmium-Batterie trägt nicht zum Schutz der ökologischen Umwelt bei, da die Verwendung des verlassenen Nachmittels die Umwelt verschmutzt.

Das Dharma der Nimh-Batterie: ein Hybridauto

Ni-mh-Akkus bestehen aus Wasserstoffionen und Nickelmetall, 30% mehr Reserven als Nickel-Cadmium-Akkus, leichter als Nickel-Cadmium-Akkus, längere Lebensdauer und keine Umweltverschmutzung. Der Nachteil von Nimh-Batterien ist viel teurer als bei Nickel-Cadmium-Batterien, die Leistung ist schlechter als bei Lithium-Batterien. Ni-mh-Batterie wird hauptsächlich in Hybrid-Elektrofahrzeugen (HEV) und Unterhaltungselektronikprodukten in zwei Bereichen verwendet, HEV-Anwendungen machen mehr als 90% des Anteils aus, Handelsvertreter ist der Toyota Prius.

Lithium-Eisenphosphat-Batterie: Die Elektroautobatterie startet

Lithium-Eisenphosphat-Batterien gehören zu Lithium-Ionen-Sekundärbatterien, die hauptsächlich für Leistungsbatterien verwendet werden. Hohe Effizienz und deren Entladung, Entladefall zum Laden und Entladen können mehr als 90% erreichen, während Blei-Säure-Batterien etwa 80% betragen. In der Batterie ist die Sicherheit der Lithiumeisenphosphatbatterie höher als bei anderen Batterien, die Lebensdauer kann 7 bis 8 Jahre erreichen, die tatsächliche Lebensdauer beträgt etwa 3 bis 5 Jahre, die Kostenleistung theoretisch für Blei-Säure-Batterien mehr als viermal. Nachteil ist, dass der Preis für Lithiumeisenphosphat-Batterien höher ist und die Batteriekapazität klein ist, kurze Leitungskilometer und weggeworfen werden, nachdem sie im Grunde nicht recycelt werden können, es gibt keinen Recyclingwert. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Verwendung von Lithiumeisenphosphat-Batterien in Elektroautos die Gesamtkosten für den Aufstieg verursachen kann und die Batterie nicht recycelt werden kann, was zu einer Verschwendung von Ressourcen und Verbrauch führt.

Die Lithiumeisenphosphat-Industrie in China hat sich rasant entwickelt. Aus der Anzahl der Patentanmeldungen ging ein Patent für das Lithiumeisenphosphat-Feld in der Weltzahl hervor, aber beim globalen Hauptlieferanten von Lithiumeisenphosphat, aber ich habe das nicht gesehen Zahl der chinesischen Unternehmen. Das heißt, obwohl unser Land in diesem Bereich relevante Patentanmeldungsnummern einreichen muss, aber die Qualität verbessert werden muss, realisieren Sie wirklich die Industrialisierung von weniger Patenten.

Kobaltsäure-Lithiumbatterien: Teslas VIP

Kobaltsäurelithiumbatterien haben eine stabile Struktur, Kapazität als hohe, umfassende Leistung ist hervorzuheben, aber ihre schlechte Sicherheit und Kosten sind sehr hoch, es wird hauptsächlich für mittlere und kleine Batterien mit einer Nennspannung von 3,7 V verwendet.

Die Tesla-Batterie für Elektrofahrzeuge verwendet die Panasonic NCA-Serie, ein Aluminium-Nickel- und ein Kobalt-System, das von den 18650-Kobalt-Säure-Lithium-Batterien bereitgestellt wird. Die Einzelbatteriekapazität beträgt 3100 MAH. Tesla übernimmt die Strategie des Akkus, die Modelle der 85-kWh-Batterieeinheit VERWENDEN die 8142 insgesamt 18650 Lithium-Ionen-Batterien. Die Ingenieure werden diese Batterien zunächst mit Ziegeln nacheinander mit der durchschnittlichen Verteilung des WH-alten Akkus und der Batterie versehen Pack befindet sich im Deck. Tesla-Ingenieure innerhalb des Batteriepacks versichern die Verteilung auf jeden Abschnitt 18650 Cobalt-Säure-Lithium-Batterien, jeder Abschnitt 18650 Cobalt-Säure-Lithium-Batterien an beiden Enden ist mit einer Sicherung ausgestattet. Wenn die Batterie überhitzt oder der Strom zu groß ist, wird die Sicherung abgeschaltet Um die ungewöhnliche Situation einer Batterie (Überhitzung oder zu großer Strom) zu vermeiden, wirkt sich dies auf den gesamten Akku aus. In dieser Ansicht können Kobaltsäure-Lithium-Batterien zwar Mängel an sich bestehen, aber bei Tesla-Ingenieuren auf der Verpackung von Sicherheit grundsätzlich ignoriert werden. Anscheinend ist die Lösung für den Einsatz in reinen Elektrofahrzeugen geeignet.

Titansäure-Lithium-Batterie: Die Diskriminierungspolitik nimmt ab

Lithiumtitanat (LTO) ist nicht das Anodenmaterial, sondern ersetzt die Tradition - Graphitanodenmaterialien. Lithiumtitanat für die Batterieentwicklung begann in den 1990er Jahren. Im Vergleich zur Graphitanode bietet Lithiumtitanat eine lange Lebensdauer, Sicherheit und eine schnelle Aufladung mit mehreren Vorteilen. Batterie im Ladegerät, Entladung, Kathodenlithiumionen eingebettet und Austrittsprozess vorhanden. Schichtstruktur von Graphitmaterialien in Lithiumionen eingebetteten Hernien erzeugt üblicherweise eine Verformung zwischen den Schichten und mit zunehmender Anzahl eingebetteter zum Abnehmen des Strukturkollapses. Und Lithiumtitanat ist ein Material ohne Dehnung, Lithiumionen, die in die Gitterkonstante und die Volumenänderungen eingebettet sind, sind gering und weisen eine ausgezeichnete Zyklusleistung auf. Die Ladezeit von Lithiumtitanat ist eine kurze und lange Zykluseigenschaft auf dem Elektrobus, deren Kurzschluss angemessen ist. Aufgrund der Diskriminierungspolitik verlor eine neue Subventionsrunde nach der Erteilung der Quotensubventionen für Lithiumtitanat-Schnellladungen für reine Elektrobusse als nach dem Fall des Subventionsstandards von 350000 Yuan den Vorteil des Wettbewerbs auf dem Markt. Die Technologie ist auch allmählich unterlegen.

Brennstoffzellen: sauber und effizient, aber teuer

Brennstoffzelle ist eine Art Wille in der chemischen Energie des Brennstoffs und Oxidationsmittels direkt in elektrische Energieerzeugungsvorrichtung vorhanden. Der Brennstoff und die Luft wurden zur Brennstoffzelle geschickt, Elektrizität wurde wunderbar erzeugt. Von außen gesehen ist es die Kathode und der Elektrolyt usw. wie eine Batterie, aber es kann nicht im Wesentlichen "speichern", sondern ein "Kraftwerk".

Denn Brennstoffzellen wandeln die chemische Energie des Brennstoffs ohne Verbrennungsprozess direkt in Elektrizität um und sind daher nicht durch den Carnot-Zyklus begrenzt. Das Brennstoffzellensystem bei der Brennstoff-Energie-Umwandlung betrug 45% bis 60% und der Wirkungsgrad von Kohlekraft und Kernkraft etwa 30 bis 40%. Der Nachteil besteht darin, dass die Kosten für Brennstoffzellen hoch sind , Kohlenwasserstoffbrennstoff kann nicht direkt verwendet werden, Wasserstoffspeichertechnologie begrenzt und unzureichende Wasserstoffbrennstoffinfrastruktur usw. Das meiste, das im Automobil verwendet wird, ist eine Protonenaustauschmembran-Brennstoffzelle.

Natriumschwefelbatterie: höher als Energie ist kein allgemeiner

Natriumschwefelbatterie ist eine Art metallisches Natrium als Anode, Schwefel als Anode, Keramikrohr für Elektrolyt-Sekundärbatterie der Membran. Arbeiten Sie bis zu einem gewissen Grad Natriumionen durch die Elektrolytmembran und reversible Reaktion zwischen Schwefel, Form der Energiefreisetzung und Speicherung. Natriumschwefelbatterie ist eine Entladung mit hoher spezifischer Energie und hohem Strom und hoher Leistung. Die Arbeitstemperatur liegt jedoch bei 300 bis 350 ° C, sodass für die Batteriearbeit eine gewisse Wärmeisolierung erforderlich ist.

Bit Tesla Flüssigkeitsbatterie: Energiedichte von Lithiumbatterien 5-mal so groß

Flüssige Batterie durch Einweichen der elektrochemischen Aktivität der Elektrode in Glasbehältern, die mit flüssiger Elektrolytzusammensetzung der Batterie gefüllt sind. Der größte Teil der Zelle, einschließlich der Verwendung von Batterien, Laptop und TV-Fernbedienung, wird von festen Materialien wie Zink oder Lithiumkobalt ACTS als Kathode, Anode und Graphit als flüssige Salzlösung als Elektrolytmembran verwendet. Während die Flüssigkeitsbatterie unterschiedlich ist, sind Yin und Yang und die Membran flüssig und die heiße Schmelze wie Schlammflüssigkeit. Flüssigkeitsbatterieladung mit hoher Energiedichte, stabil und langlebig, schneller, umweltfreundlicher, kann mehr als 14000 Zyklen aufrechterhalten. Der Nachteil sind die hohen Kosten.

Auf dem diesjährigen Genfer Autosalon, der vom liechtensteinischen Energieunternehmen Nano Flowcell AG Quant entwickelt wurde. E - Sport Limousine Konzept Supersportwagen. Neues Auto mit 2900 Kühen, Spitzendrehmoment, Hunderten von Kilometern Beschleunigungszeit von nur 2,8 Sekunden, eine Ladung kann 400 bis 600 Kilometer laufen. Der größte Lichtblick des Autos ist, dass es mit der Firma Nano Flowcell - AG einen neuen Typ von Flüssigelektrolytbatterien entwickelt hat. Die Batterie verwendet Sole als Energiespeichermedium. Salzwasser wird zwischen zwei Tankformationen durch eine Membran aufgeladen, und Strom wird gespeichert und dem Superkondensator zugewiesen. Seine Energiedichte ist fünfmal so hoch wie bei Tesla-Lithiumbatterien. Er ist stabiler und langlebiger, lädt schneller, aber auch umweltfreundlicher.

Graphen-Akku: voll mit Handy-Akku, jeweils nur etwa fünf Sekunden

Graphen ist eine Art Konfiguration und durch Kohlenstoffatome miteinander verbunden. Entsprechend dem Sechseck und den Kohlenstoffmolekülen ist seine Struktur sehr stabil, gehört zu den neuen Materialien, den dünnsten, härtesten bekannten Materialien, der elektrischen Leitfähigkeit und den besten Nanomaterialien mit starken Flexibilität. Aufgrund des geringen spezifischen Widerstands, der Elektronentransfergeschwindigkeit, der Oberfläche und der guten elektrischen Eigenschaften halten Wissenschaftler das Elektrodenmaterial für Lithiumionenbatterien für ideal. Der Experte im Verlauf des Studiums stellt vor, dass Graphen-Verbundwerkstoffe, die in Lithium-Ionen-Batterie-Kathodenmaterialien verwendet werden, stark erhöht werden können und die Lade- und Entladeleistung von Anodenmaterialien mit hoher Kapazität. Die Anwendung von Graphen auf lithium-ionen-akkus, die mit einem Handy-Akku gefüllt sind, dauert wahrscheinlich nur 5 Sekunden. Um Tesla vollelektrische Autos aufzuladen, kann es nur wenige Minuten dauern. Es versteht sich, dass die neuen Tesla-Batterien Graphenmaterial verwenden werden. Ihre hohe Leitfähigkeit und gute Flexibilität ist einer der idealen Kandidaten für das Material eines flexiblen Energiespeichers.

Aluminium-Luftbatterie: Die höchste Batterie kann 1600 km erreichen

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