Neue Energiebatterieunternehmen zur Ausweitung des internationalen Marktes ningde Ära dominieren?

Nachdem ningde times im März, nur einen Monat später, den Volkswagen Auftrag angenommen hatte, unterzeichnete er erneut zwei internationale Automobilmarken, Nissan und Daimler, die den internationalen Markt weiter ausbauten.

Auf der Beijing Auto Show am 2. Mai kündigte Nissan an, in den nächsten fünf Jahren mehr als 20 Elektroautos auf dem chinesischen Automobilmarkt auf den Markt zu bringen. Unter ihnen gab das erste reine Elektroauto von Dongfeng Nissan die ursprüngliche japanische Batterie auf und ersetzte sie durch eine inländische Batterie aus der Ningde-Ära. Laut ausländischen Medienberichten gab der Beschaffungsleiter der Daimler-Gruppe am 2. Mai Ortszeit bekannt, dass die Daimler-Gruppe einen Vertrag mit der New Energy Technology Co., Ltd. der Ningde-Ära unterzeichnet hat. in das Batterieversorgungskettensystem von Daimler einzusteigen.

In nur zwei Monaten, IPO Lightning Ära von Ningde, um die internationale Ordnung zu gewinnen, die Absicht für viele inländische Unternehmen, in die internationale Marktmacht Batterie Ningde Ära in der Spitze der Branche einzutreten, die andere in der Branche übertreffen kann, verwirklichen die Als Ursache für den Ausbruch sagte der Generalsekretär des Verbandes der neuen Energie-Automobilindustrie der Provinz Guangdong, Zhou Fa tao, der den wöchentlichen Zeitberichterstatter analysierte: "Dies ist in der Tat die jahrelange Anhäufung von Forschungs- und Entwicklungsleistungen im Bereich Produkt und Technologie."

Vor einigen Tagen haben Tianjin Lishen und andere Unternehmen, darunter Guo Xuan High-Tech, den Willen zur Expansion des internationalen Marktes freigesetzt und ningde-mal nacheinander die Gunst der international bekannten Fahrzeugunternehmen gewonnen, ob es sich um ein Unternehmen handelt Single meistens Situation in China? Wer kann nach einiger Zeit der zweite Glückspilz sein, der die internationale Big Single gewinnt? Darüber hinaus kann Chinas Strombatterie auf See angesichts der Flagge Japans und Südkoreas, Samsungs, Panasonics und anderer international führender Unternehmen den etablierten Marktanteil nutzen?

Die Ningde-Ära?

In der Ära von Ningde als Nissan und Daimler Power Battery Supplier vor dem 13. März dieses Jahres wurde die Volkswagen Group CEO Mill in Deutschland die Pressekonferenz des Volkswagen Konzerns für das Geschäftsjahr 2017 nach dem Alter von Ningde der erste chinesische Partner eines Batterieunternehmens und zu diesem Zeitpunkt Für den Volkswagen Konzern in Europa und in China haben die beiden Märkte eine Kooperationsbatterie-Bestellmenge von 20 Milliarden Euro erreicht.

Obwohl Details der Produktionskapazität und der Zusammenarbeit mit Nissan und Daimler noch nicht veröffentlicht wurden, war ein Großteil des Fortschritts der Ningde-Ära wie das Drücken einer Tastenkombination, da sie mit ihrer ipo-Bewertung von 130 Milliarden Yuan im vergangenen November die Aufmerksamkeit des Marktes auf sich zog.

In seinem Prospekt, der am 12. März aktualisiert wurde, wurde in ningde times angegeben, dass 2 Prozent seiner Strombatteriesysteme im Jahr 2015, 2 Prozent im Jahr 2016 und 2 Prozent im Jahr 2017 verkauft wurden. 19 GWH, 6,80 GWH und 11,84 GWH. Ningde Times erzielte 2017 199 Umsätze. 9,7 Milliarden Yuan, ein Plus von 34% gegenüber dem Vorjahr, mit einem Nettogewinn von 39 Milliarden Yuan, der der Muttergesellschaft zuzurechnen ist. 7,2 Milliarden Yuan, ein Plus von 3,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr. 4%.

Es ist erwähnenswert, dass im Jahr 2017 die Ningde-Zeiten nach Angaben des im Prospekt zitierten Lithium-Batterie-Forschungsinstituts (GGII) Panasonic übertroffen haben und durch den Verkauf von Power-Batterien zum weltweit größten Unternehmen wurden. Auf dem Inlandsmarkt hat ningde times einen Marktanteil von 27 Prozent, 11 Prozentpunkte mehr als der zweitplatzierte byd.

Zur Überraschung der Branche war byd, mit dem Daimler seit acht Jahren zusammenarbeitet, nach der Bekanntgabe der Partnerschaft mit ningde nicht die erste Wahl für Daimler. , Zhou Fa tao in der wöchentlichen Reporter-Interview-Analyse, weist darauf hin, dass das Urteil des Daimler auf der Wahl zweier Unternehmen beruhen könnte, "weil die neuen Energiefahrzeuge zur Batteriebatterie eine höhere Energiedichte in Bezug auf die ternären Lithiumbatterien erfordern haben eine größere Kapazität und den Kostenvorteil von ningde Zeit zweifellos mehr im Einklang mit den Anforderungen der zukünftigen Entwicklung ".

In der Forschung und Entwicklung der Energiebatterietechnologie sind ternäre Lithiumbatterien und Lithiumeisenphosphat zwei Hauptwege. Im Vergleich zu Lithiumeisenphosphat weist die ternäre Lithiumbatterie jedoch eine höhere Energiedichte und eine stärkere Lebensdauer auf. Es versteht sich, dass byd eines der frühesten Automobilunternehmen ist, das die Forschung und Entwicklung von Lithium-Eisenphosphat-Power-Batterien durchführt. Seitdem haftet es auch auf dem Weg von Lithiumeisenphosphat, und es hat immer an der Ningde-Ära festgehalten, als Lithiumeisenphosphat und Lithiumeisenphosphat zwei Wege parallel sind.

Laut Statistiken des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller gehörte die Anzahl der im Jahr 2017 installierten Power-Batterien zu den Top 10 der inländischen Unternehmen, wobei die Ningde-Zeiten auf Platz 4 lagen. Die ternäre Lithiumlast von 63 GWh stand an erster Stelle und machte 44 Prozent der Gesamtmenge aus von mehr als 10 GWh. 52 Prozent, gefolgt von Watmar und Bick Power bei 2. 33 GWH und 1. 71 GWh, der Rest überschreitet 1 GWh nicht. Byd, das bei der installierten Gesamtkapazität auf den zweiten Platz abrutschte, hatte Lithiumeisenphosphat mit 4, 58 GWH und 0,55 GWH.

Mit der Unterzeichnung vieler Autohersteller in der Ningde-Ära, durch den Produktionsumfang, um die Kosten der Ningde-Ära zu senken, ob in Zukunft allein in der Branche? , Sagte Zhou Fa tao, stimme nicht zu, er analysierte, dass die Energiebatterieindustrie in den letzten zwei Jahren den Markt weiter vorangetrieben hat, um das konzentrierte Phänomen der Unternehmen zu leiten, aber die Branche als Ganzes ist immer noch sehr wettbewerbsfähig, sobald sie über neue Technologien für Forschung und Entwicklung verfügt und Innovation wird sich in der Branche ändern und sogar zu störenden Veränderungen führen: "Wer kann dominieren oder wer kann mehr als wer? Es ist schwer zu sagen, ob, solange es Kapital und Technologie gibt, schnelles Wachstum möglich ist."

Zhou Fa out weitere Analyse: "In der Tat hat die Marktanteilskonzentration der Branche bestimmte Vorteile, kleine Unternehmen mangelt es an technologischen Forschungs- und Entwicklungsbedingungen, wenn die Marktkonzentration, also Unternehmen helfen, die Qualität zu verbessern, in der Ära von Ningde, bevor sie an die Macht kommen." Batterieverkaufs-Champion im Jahr 2017, byd, Power Battery ist ein absoluter Marktanteil, jetzt vor Jahren, drei Monate vor der Zeit, in der byd wieder Kapazität in Ningde installiert hat, damit Sie und ich im Wettbewerb stehen und der Branche einen positiven Kreis geben können . "

Es ist bekannt, dass Chinas neue Energiefahrzeuge (EV + PHEV) im Jahr 2017 eine Gesamtleistung von etwa 36 installiert haben. 24 GWh, wovon die Energiebatterieunternehmen in den Top 10 der installierten Gesamtleistung etwa 26 sind. 22Wh oder 72 der Gesamtzahl. 3%.

Wer war der zweite glückliche Hund?

Tatsächlich ist im ersten Halbjahr 2018 die internationale Marktexplosion der Ningde-Zeiten auf die kräftige Zunahme europäischer und amerikanischer Automobilunternehmen im Bereich neuer Energiefahrzeuge zurückzuführen.

Der vorgenannte Volkswagen Konzern kündigte 2017 die Elektrifizierungsstrategie "RoadmapE" an. Bis 2025 will Volkswagen laut Plan jährlich 3 Millionen Elektroautos produzieren, darunter alle Marken wie Volkswagen, Audi und Porsche. Insgesamt müssen 150 Gigawattstunden-Batterien gekauft werden, und der Gesamtkaufbetrag beträgt bis zu 50 Milliarden Euro. Daimler wird außerdem 10 Milliarden Euro in die Forschung und Entwicklung neuer Energiefahrzeuge investieren. Bis 2022 rechnet Daimler mit der Einführung von mehr als 50 neuen Energiefahrzeugen, darunter mehr als 10 reine Elektrofahrzeuge.

Es ist ersichtlich, dass mit vielen Automobilunternehmen, die neue Wettbewerbe für neue Energiefahrzeuge starten, die Nachfrage der Automobilunternehmen nach Leistungsbatterien sehr groß sein wird und das Hauptziel der inländischen Energiebatterieunternehmen der europäische und amerikanische Markt ist.

Während die Ningde-Ära für die Strombatterielieferanten von Volkswagen, Daimler und anderen Unternehmen bietet, haben sich einige andere inländische dynamische Strombatterielieferanten an der Ausschreibung beteiligt. Vor kurzem sagte Volkswagen, es würde nach einem anderen Energieversorger in China suchen, aber wer wird nach der Ningde-Ära der zweite Glückliche sein?

Zhou Fa tao glaubt, dass byd, die inländische High-Tech-, Walter-, Bick-Power- und Tianjin-Lishen-Branche wahrscheinlich führend ist, jedoch die Gunst dieser Marken auch von der Produktqualität des Unternehmens und dem technischen Inhalt abhängen kann, "Unternehmen sind es tatsächlich ternäre Lithium-Batterie-Produktion, aber die Kapazität ist zu klein, haben keinen Skalenvorteil, im Vergleich zu der aktuellen Welt haben bereits Blei, Panasonic und LG Inland einige in unterschiedlichen Qualitätsprodukten, aber auch eine Lücke in gewisser Hinsicht.

Es ist erwähnenswert, dass byd, tianjin lishen und guoxuan high-tech in den letzten sechs Monaten Anpassungen vorgenommen haben. Um die Transformation zu beschleunigen, hat byd seit letztem Jahr einerseits ein Drei-Yuan-Projekt zur Herstellung von Lithiumbatterien gestartet und andererseits sein geschlossenes Geschäftsmodell in der Energiebatterieindustrie geöffnet . Es wird erwartet, dass das Batterieunternehmen von byd 2022 oder 2023 unabhängig an die Börse geht.

Darüber hinaus teilte Guoxuan High-Tech am 4. Mai auf der Plattform für Investoreninteraktionen mit, dass das Unternehmen mit Volkswagen kommuniziert und sich austauscht und sich bemühen wird, in die Lieferkette von Weltklasse-Fahrzeugmarken einzusteigen. Der Schritt folgt Medienberichten vom 23. April, wonach der chinesische Batteriehersteller Tianjin Lishen plant, ein Verkaufsbüro in Deutschland zu eröffnen, und befindet sich in Gesprächen mit lokalen Autoherstellern wie Volkswagen und Daimler, um Batterien für ihre Elektroautos zu liefern.

Zhou wies jedoch darauf hin, dass inländische Energiebatterieunternehmen in Zukunft Fabriken in Übersee bauen werden, indem inländische komplette Fahrzeugunternehmen von inländischen Stromversorgungsunternehmen unterzeichnet werden. Da China jedoch der weltweit größte Markt für neue Energiefahrzeuge ist, werden Energiebatterieunternehmen weiterhin den Inlandsmarkt als Hauptorgan betrachten.

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