Altbatterien: Es gibt eine Krise und eine Geschäftsmöglichkeit

"Ich weiß nur, dass es ein Leben lang hält und ich nicht weiß, was mit der Batterie passiert ist." Vor einigen Tagen schien das neue Energieauto, das der Pekinger Befürworter Zhao Xiang 2013 gekauft hatte, das Problem mit der verkürzten Batterielebensdauer zu sein. In Übereinstimmung mit der "Batterieschutz-Lebenszeit" -Richtlinie des Herstellers ging er zum Austausch zum 4S-Shop. Angesichts zerlegter Batterien fragte Zhao Xiang: Was soll ich mit diesen alten Batterien tun?

Zhao Xiang ist nicht allein. Chinas erste Charge für den Austausch neuer Kraftfahrzeugbatterien steht vor der Tür, das Recycling von Altbatterien und Verarbeitungsprobleme liegen vor uns.

Strombatterien sollen sich bis 2020 auf die Stilllegung konzentrieren

"Als einzigartigster Teil des neuen Energiefahrzeugs ist die Lebensdauer der Leistungsbatterie viel kürzer als die anderer Teile im Auto, in der Regel fünf bis acht Jahre." Wang Qi, Vorsitzender der Sichuan Qiyang Automobile Group, glaubt, dass dies bedeutet, dass die erste Charge neuer Energiefahrzeuge, die in China auf den Markt kommt, ab diesem Jahr schrittweise die Austauschperiode für Leistungsbatterien einleiten wird.

Laut Statistik erreichte Chinas Absatz von Neufahrzeugen im Jahr 2017 77 Prozent. 70.000 Fahrzeuge, rund 1,8 Millionen zum Jahresende. Der Berechnung zufolge wird der Austausch von Power-Batterien um 2020 zu einem explosiven Wachstum führen.

Gegenwärtig ist die Hauptbatterie in China eine Lithiumionenbatterie, das positive Elektrodenmaterial in seiner Zusammensetzung kann Schwermetallverschmutzung verursachen, und sein Elektrolyt ist auch stark ätzend und giftig, leicht zu erzeugendes giftiges chemisches Gas. "Ein 20-Gramm-Handy-akku kann das Wasser von drei Standard-Schwimmbädern verschmutzen. Wenn er auf dem Land aufgegeben wird, kann er etwa 50 Jahre lang einen Quadratkilometer Land verschmutzen." Wu Feng, Professor am Beijing Institute of Technology, hat die Umweltgefahren von Handybatterien aus demselben Lithium-Ionen-Material analysiert. Dies zeigt, was passiert, wenn eine viel größere Batterie nach Belieben entsorgt wird.

Erste Schrittnutzung, dann Demontage der Wiederherstellung

"Die Entsorgung gebrauchter Batterien kann schwierig sein, aber bei richtiger Verwendung kann dies eine echte Bereicherung sein." Laut Xiao Chengwei, einem Experten des nationalen "863" -Plan für Energieeinsparung und große Projekte für neue Energiefahrzeuge, wird erwartet, dass die stillgelegte Lithiumbatterie für Fahrzeuge mit neuer Energie bis 2020 etwa 50 GWh (elektrisches Aggregat, 1 GWh =) beträgt 1 Million KWH) mit einem Marktraum von 10 Milliarden Yuan.

Aufgrund seiner Größe und komplexen Zusammensetzung ist das Recycling von Leistungsbatterien jedoch mit vielen Einschränkungen und hohen technischen Hindernissen verbunden.

"Batterien von Fahrzeugen mit neuer Energie können zuerst in Kaskaden eingesetzt werden." Laut Standard wird die Kapazität von Power-Batterien auf weniger als 70 Prozent der Nennkapazität reduziert, was nicht mehr für Fahrzeuge mit neuer Energie geeignet ist, teilten Techniker von baic new energy den Arbeitern täglich mit. "Aber die Chemie in der Batterie hat sich nicht geändert, und sie kann einen Teil ihrer Energie speichern, sodass sie an weniger anspruchsvollen Orten gesammelt und verwendet werden kann." Dies wird nach Angaben des Technikers als "Kaskadenauslastung" bezeichnet.

"Was Recycler jedoch stört, ist, dass die Batterien dieselbe Größe und dieselben Parameter haben müssen, bevor sie zusammengesetzt werden können." Dieses technische Personal ist der Meinung, dass unser Land, da es keinen einheitlichen Standard für Leistungsbatterien herausgebracht hat, weiterhin Schwierigkeiten haben möchte, eine große Reichweite zentral zu nutzen.

Gemäß der Einführung ist es schwierig, die Qualität und Sicherheit von Batterien im Ruhestand in der Kaskadennutzungstechnologie zu kontrollieren. Es ist notwendig, relevante Erkennungstechnologien und -geräte zu entwickeln, um genau zu bestimmen, ob Batterien im Ruhestand in den Kaskadennutzungsmarkt eintreten können, und um die Anwendungsszenarien zu bestimmen.

Reporter, die im Interview festgestellt wurden, haben in China bislang keine großen Unternehmen, die sich mit dem Recycling von Strombatterien befassen. Der Grund dafür ist, dass die Kosten für Recycling und Demontage den Wert der Batterie übersteigen und es keinen Gewinnpunkt gibt.

Unternehmen müssen verantwortlich sein und Richtlinien unterstützen

Im März dieses Jahres gab die Entwicklungs- und Reformkommission von Shenzhen "Shenzhen zur Durchführung des nationalen Pilotprogramms für den Bau von Recyclinganlagen für neue Energiefahrzeugbatterien" heraus. Zuvor haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und andere sieben Ministerien gemeinsam die "vorläufigen Maßnahmen für das Management der Rückgewinnung und Nutzung neuer energiebatterien für Kraftfahrzeuge" erlassen. Beide haben klar dargelegt, dass die Verantwortung von Automobilunternehmen und Herstellern von Leistungsbatterien auf den Link zum Recycling von Batterien ausgedehnt werden sollte. Die Richtlinien zwingen Unternehmen zum Handeln.

Baic New Energy hat im vergangenen Jahr den "Optimus Prime Plan" auf den Markt gebracht. Es ist geplant, bis 2022 landesweit 10 Milliarden Yuan in den Bau von 3.000 Lichtspeicher- und Wechselstationen zu investieren. Insgesamt werden 500.000 Fahrzeuge in das Projekt einbezogen und mehr als 5 GWh Kaskaden-energiespeicherbatterien verwendet.

Byd, das "Batterielebensdauerschutz" als eines seiner Verkaufsargumente betrachtet, beauftragte 4S-Geschäfte, gebrauchte Batterien zu recyceln und zur Prüfung an das Werk zurückzusenden, um zu entscheiden, ob sie weiter verwendet oder durch Nässe auseinandergenommen werden sollen Recycling. Da die Batterien alle die gleiche Art von Energie haben, bietet byd einen großen Komfort bei der Kaskadennutzung.

"Ob es sich um eine Kaskadennutzung oder um Recycling und Demontage handelt, die Voraussetzung ist, den Fluss von Altbatterien überwachen zu können, um sicherzustellen, dass der Fluss von Technologie und qualifizierten Herstellern funktioniert, damit die gesamte Branche auf gesunde und geordnete Weise arbeiten kann. Während der beiden diesjährigen Sitzungen des Nationalen Volkskongresses unterbreitete Chen Hong, Abgeordneter des Nationalen Volkskongresses und Vorsitzender der Shanghai Automotive Group, einen Vorschlag, die Codierungsinformationen für Leistungsbatterien von Besitzern neuer Energiefahrzeuge in das Sozialkreditsystem aufzunehmen Nach dem Recycling der Batterie muss das Recyclingunternehmen der Verwaltungsorganisation Bericht erstatten und die persönlichen Kreditinformationen regelmäßig aktualisieren, um zu verhindern, dass der Eigentümer die Batterie ohne Erlaubnis zerlegt und illegal auf dem Markt verkauft.

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