BYD Qin macht sich keine Sorgen darüber, dass Benutzer Öl verwenden, sondern dass sie kein Öl verwenden!

Zuvor schrieb Yunfei Li, stellvertretender Generaldirektor des Automobilverkaufs von BYD, als Antwort auf Zhiqiang Rens „Anti-Elektrofahrzeuge“ eine Gegenargumentation. Bei Elektrofahrzeugen ist die öffentliche Meinung jedoch anders, und die Nutzer müssen noch viele Fragen beantworten. Yunfei Li, der "mutwillig" ist, hat einen Artikel "Wir haben etwas zu sagen 2" fertiggestellt, stellt Fakten und Gründe dar und versucht, den "Gerüchte-Slang" über Elektrofahrzeuge zu zerschlagen.

Erstens: Die Politik und die Verkaufssituation des Hauptmarktes sollten die Ursache für die jüngste Debatte sein!

1. Die vom Staat anerkannten neuen Energiefahrzeuge sind: reine Elektro-, Plug-in-Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeuge.

Trotz der dreieinhalbjährigen Politik des Landes gibt es immer noch einige Unterschiede in der Politik der großen Märkte, von denen einige nicht mit dem Staat vereinbar sind! Zum Beispiel Peking: erkennt nur rein elektrisch; Shanghai und Shenzhen stehen im Einklang mit der nationalen Politik für neue Energiefahrzeuge.

2. Verkauf von großen Marken:

Beiqi New Energy: Von Januar bis November wurden insgesamt 2.619 neue Energiefahrzeuge verkauft, die alle rein elektrisch waren. Das Verkaufsvolumen konzentrierte sich auf Peking. SAIC New Energy: Von Januar bis November wurden insgesamt 1.635 neue Energiefahrzeuge verkauft, 50 reine Elektrofahrzeuge angeschlossen. 1585 Hybridsätze, der Verkauf konzentriert sich hauptsächlich auf Shanghai; BYD New Energy: Von Januar bis November wurden insgesamt 15.360 neue Energiefahrzeuge verkauft, 2432 reine Elektrofahrzeuge und 12.928 Plug-in-Hybride. Verkaufsverteilung: In Shanghai wurden mehr als 4.700 Einheiten verkauft, was etwa 30% des nationalen Absatzes entspricht. Sie wurden nach und nach in Guangdong, Xi'an, Peking, Tianjin, Changsha, Hangzhou, Nanjing usw. geliefert und verkauft, und einige werden in überseeische Märkte exportiert.

Zweitens, was ist stark in der Technologie und Industrie für neue Energiefahrzeuge?

1. Im Juni 2004 trat BYD zum ersten Mal in die Autoindustrie ein und nahm das neue Energiefahrzeug, das vom Unternehmen entwickelt wurde, um an der Beijing Auto Show teilzunehmen. Aber im April 2014, nach zehn Jahren, der diesjährigen Beijing Auto Show, sehe ich Sie nicht. Welches hat kein Elektroauto zu zeigen? Ob es von sich selbst oder von anderen gemacht wird, es ist offen oder hochgeschoben. Wenn es keine gibt, wer ist dann der Witz? Dies ist die realistischste Darstellung der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge auf dem Weltmarkt im letzten Jahrzehnt!

2. Einige Leute sagen, dass reine Elektrofahrzeuge weiter fortgeschritten sind als Plug-in-Hybride!

Ich bin ziemlich sprachlos über diese Aussage! Plug-in-Hybride integrieren: reine Elektrotechnik, Hybridtechnologie und Umschalten zwischen zwei Technologien und Systemen. Technisch ist der Plug-In-Typ komplizierter als rein elektrisch und der technische Schwierigkeitsgrad ist höher! Derzeit entwickeln viele internationale Marken wie Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Lamborghini usw. Plug-in-Hybridfahrzeuge vollständig und werden in den nächsten Jahren auf den Markt gebracht. In China stehen Plug-in-Hybridtechnologie und Modelle von BYD und SAIC an der Weltspitze! Insbesondere hat BYD 2008 die erste Generation des Plug-in-Hybrids F3DM auf den Markt gebracht, und Qin, das Ende 2013 auf den Markt gebracht wurde, ist der Plug-in-Hybrid der zweiten Generation.

Drittens die Debatte: Wie viel Strom wird am Ende verbraucht? Wie viel Öl wird verwendet?

1. Ein Professor sagte: BYD Qin Plug-in-Hybridauto wird von 90% der Verbraucher als Kraftstoffauto verwendet, kein Strom! Ich weiß nicht, woher er kam. BYD Qin kann sowohl Strom als auch Öl verbrauchen. ! Und die Stromkosten sind weitaus niedriger als die Ölkosten und die Verbraucher sind eher bereit, Strom zu verbrauchen! Außerdem ist der Strom gut zu finden, aber das Öl ist nicht leicht zu finden! (Die Netzabdeckung ist weit mehr als Benzin). Später sagten einige Leute: Plug-in-Hybridfahrzeuge sind gefälschte neue Energiefahrzeuge (Verbraucher verwenden nur Öl, keinen Strom), sollten widerstehen! Es sollte der Hauptschub reines Elektroauto sein. Leihen Sie sich hier die Ansicht von Binggang Wang aus, dem Chefexperten des National 863: Dies ist kein Problem mit dem Auto, sondern ein Problem mit dem Bau der Ladestation! Wenn das Plug-in-Hybridauto nicht vollständig aufgeladen ist, wird das reine Elektroauto nicht vollständig aufgeladen!

2. Die Gegenbesuche von Tausenden von Benutzern in den beiden Runden von BYD zeigen, dass die Mehrheit der Stromkilometer der Benutzer etwa 90% der Gesamtkilometer ausmacht, hauptsächlich in der Gemeinde oder beim Laden von Einheiten. OK! Laden Sie hier Interessenten ein, Sie können nach Shenzhen gehen, um unsere Umfragebeispiele und -ergebnisse zu sehen. Schauen Sie sich unsere Daten an!

Es gibt kein Recht, ohne Untersuchung zu sprechen, sonst: akademisch ist nicht streng! Der Bericht ist nicht ernst!

3. Einige Leute sagen: Branchenexperten sagen "BYD Qin 90% der Zeit in der Nutzung von Elektrizität" und BYD Beamte sagten, dass "90% der Kilometerleistung reine elektrische Kilometerleistung sind", diese beiden Aussagen, es gibt Widersprüche!

Ich bin verwirrt! Lernt meine Physik nicht gut oder lernt die Mathematik nicht? Jeder Benutzer hat Fahrgewohnheiten (insbesondere Geschwindigkeitsgewohnheiten). Ist es möglich, dass seine Fahrgeschwindigkeit im rein elektrischen Zustand und im Hybridzustand unterschiedlich ist?

4. Sagen Sie die Wahrheit: Wir haben keine Angst vor Benutzern mit Öl, sie haben Angst, dass Benutzer kein Öl brauchen!

Qin hat zwei Sätze von Stromversorgungssystemen, einen Satz reinen Stroms, einen Hybridkraftstoff. Derzeit verbrauchen viele Qin-Besitzer nur Strom, kein Öl! Sogar das halbe Tanköl des Qin-Autobesitzers, das ein halbes Jahr lang verwendet wurde, kann uns das Gehirn verletzen! Wenn Sie längere Zeit kein Öl verwenden, führt dies zu:

1) Der mechanische Teil des Motors ist verschlechtert.

2) Benzin schwappt zu lange (3 Monate oder ein halbes Jahr) im Kraftstofftank, das Benzin verflüchtigt sich ernsthaft und reagiert schließlich chemisch zu dieselähnlichem Kraftstoff. Einmal benutzt, wird der Motor beschädigt!

So geht's? (Tatsächlich wurde das Produkthandbuch aufgefordert, aber Benutzer sehen es im Allgemeinen nicht.)

Wir suchen nach Wegen, wie zum Beispiel: Erinnerungen auf das Messgerät oder auf den großen Bildschirm drücken! Erinnern Sie den Benutzer daran, das Kraftstoffsystem alle zwei Monate zu starten und es etwa zehn Minuten lang zu verwenden. Ich möchte nur sagen: Wirren und streiten uns über das Plug-in-Hybridautoöl oder Elektrizität, wie viel Elektrizität, wie viel Öl verbraucht wird, keine Bedeutung!

Viertens, was ist das Kernproblem, das die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge behindert!

1. Der Bau von Ladestationen bleibt stark zurück

Es macht keinen Sinn darüber zu streiten, wie viel Strom und wie viel Öl in Plug-in-Hybriden verwendet wird. Der Plug-In-Typ ist nicht vollständig aufgeladen, und das reine Elektroauto ist definitiv nicht aufgeladen! Daher glaube ich, dass der Wettbewerb zwischen rein elektrischem und Plug-in-Typ gesunder Menschenverstand und Richtungsfehler ist! Es sollte gefordert werden, den Bau von Ladeeinrichtungen zu perfektionieren, um das Problem der letzten Meile von Elektrofahrzeugen, die in die Familie eintreten, besser zu lösen. Nur so denke ich, dass Sie wirklich gut für die Entwicklung der Elektroautoindustrie sind!

2. Lokaler Schutz

Seit Anfang des Jahres wurde das Thema lokaler Schutz erheblich verbessert! Aber in naher Zukunft ist das Gefühl gestiegen! Zu diesem habe ich nicht viel zu sagen, jeder weiß es!

Diese beiden Kernthemen erfordern die Aufmerksamkeit der Industrie! Diejenigen, die die Entwicklung der neuen Energie-Autoindustrie wirklich fördern müssen, sprechen und appellieren gemeinsam! Hier möchte ich den Entwicklungsplan der im Land eingeführten Ladestation für Elektrofahrzeuge loben!

Fünftens die Debatte über den Kraftstoffverbrauch von BYD Qin von 1,6 l pro 100 Kilometer

Automobile werden in vier Kategorien unterteilt: Kraftstofffahrzeuge, energiesparende Fahrzeuge (Nicht-Plug-In-Hybride), Plug-In-Hybridfahrzeuge und reine Elektrofahrzeuge.

Kraftstoffauto und Energiesparauto: Da nur Öl verwendet werden kann, ist der Kraftstoffverbrauch besser zu bestimmen! Bei 15 Arbeitsbedingungen wird der Kraftstoffverbrauch von 100 km berechnet.

Plug-in-Hybridauto: Da es sowohl Strom als auch Öl verbrauchen kann, gibt es für solche Fahrzeuge einen internationalen Standard für den Kraftstoffverbrauch, nämlich: den internationalen Standard r101 (2013) Add.100Rev.3.

Reine Elektrofahrzeuge: Da nur Strom verwendet werden kann, basiert die Berechnung des Energieverbrauchs im Allgemeinen auf dem Stromverbrauch von 100 Kilometern in Kombination mit dem Strompreis und dem Ölpreis, im Allgemeinen jedoch nur auf 100 Kilometern Stromverbrauch.

Plug-in-Hybridfahrzeug gemäß der internationalen Norm r101: 100 km Kraftstoffverbrauch = C × 25 / (25 + rein elektrische Laufleistung) wobei: C den Kraftstoffverbrauch bei Fütterung darstellt, 25 den europäischen Standarddefinitionsdurchschnitt darstellt Kilometerstand zwischen zwei Gebühren;

Nach dieser Standardberechnung beträgt der Kraftstoffverbrauch von Qin pro 100 Kilometer 1,6 l und der bald in die Liste aufgenommene Tang 2,0 l.

Entsprechend dieser Norm beträgt der Kraftstoffverbrauch des Volkswagen XL1 pro 100 Kilometer 0,9 l und der Chevrolet Volt 1,2 l.

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