Die Entwicklung wird durch technische Engpässe bei Leistungsbatterien behindert.

Nahezu lange Zeit sind neue Energiefahrzeuge, die von der Politik in Großstädten im ganzen Land unterstützt werden, auch in der vorgelagerten Industrie sehr gut. Top-Batteriefabriken sind die weltweit führenden Produktionsfabriken in China. Obwohl der neue Energie-Automobilmarkt zu einer Fortsetzung führte Boom in der Batterieindustrie, aber ob es sich um eine reine elektrische Batterie oder um Wasserstoff als Brennstoff für Brennstoffzellen handelt, derzeit gibt es noch technische Kosten und Haltbarkeit der Herausforderung.

Am 10. November stieg die Website des Ministeriums nach Angaben, die Chinas neue Energie-Automobilproduktion im Oktober 50700 veröffentlichten, um das Achtfache. In den nächsten zwei Monaten wird die Produktion neuer Energie-Autos pro Monat voraussichtlich auch weiterhin mehr als 50000 Autos umfassen Die Produktion wird voraussichtlich das ganze Jahr über 300000 Autos übersteigen. Experten der Kernteileindustrie sagen voraus, dass der Marktanteil von Kraftbatterien bei neuen Energiefahrzeugen in diesem Jahr 38% erreichen wird, die Kapazität bis zu 50 YiAn betragen wird, die Marktnachfrage nach Hunger ist wird voraussichtlich in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres nachlassen.

Seit diesem Jahr, als der neue Energie-Automobilmarkt weiter boomt, haben sich viele Unternehmen über die Leistungsbatterie für die zukünftige Entwicklungsrichtung klar gemacht, Investitionen erhöht, Produktlinien erweitert, wie das Phänomen neuer Anlagen ständig auftritt, "Leistungsbatterieknappheit" hat Am offensichtlichsten ist in der Branche ein schwerwiegender Mangel an Lithiumcarbonat mit Lithiumbatteriequalität von Anfang dieses Jahres. Der Preis von 40000 Yuan / Tonne stieg auf 70000 Yuan / Tonne und ist immer noch heiß.

Chinas Autoindustrie zur Entwicklung eines neuen Forschungszentrums für Energie-Automobiltechnologie, Forschungsdirektor eines ehemaligen Zentrums, wies darauf hin, dass sich die derzeitige Energiebatterieindustrie hauptsächlich auf vier Regionen konzentriert: das Pearl River Delta, das Yangtze River Delta, die Central Plains und das Peking -tianjin Region, hat mit fast 20 Milliarden Yuan Industriefinanzierung, fast 15 GWH Kapazität und den Energiebatterieunternehmen fast 100 kombiniert.

Nach der Fertigstellung des Samsung SDI Xian-Werks wird erwartet, dass das neue Energiebatterieprojekt LG chem (Phase I) in Nanjing am 27. Oktober die Massenproduktion im nächsten Jahr realisieren wird. Die jährliche Produktion kann mehr als 100000 Einheiten erreichen. Das Projekt ist das weltweit größte Hersteller von Elektroautobatterien von LG chem.Company plant, die Kapazität von Autobatterien ab 2016 zu erhöhen, da sich die weltweiten 50000 Elektroautos, um die Elektroautos 2020 200000 zu erfüllen, vervierfachen.

Laut einer chinesischen Wertpapieranalyse ist die Nachfragesituation aufgrund der nachgelagerten Nachfrage nach Elektroautos aufgrund der nachgebauten Expansionspläne eines Herstellers von Strombatterien in China aufgrund der nachgelagerten Nachfrage nach Elektrobatterien in China mindestens bis Ende 2015 hoch -tech Unternehmen im Jahr 2016 wird voraussichtlich die Produktionskapazität auf mehr als 600 Millionen Ah erweitern. Sowohl Energiespeicher als auch die Lithiumbatterie SMW zeigt die drei Quartalsberichte des Geschäfts, Power Lithiumbatterie Implementierung mehrerer Autohersteller Chargenversorgung, Einkommen beträgt 65,49 Millionen Yuan und in Im gleichen Zeitraum des Vorjahres gab es keine entsprechenden Kapazitäten. Bisher hat das Unternehmen eine Lithiumbatteriekapazität von 600 MW eingebaut und wird voraussichtlich bis Ende des Jahres mit 1200 MW neuer Produktionslinie fertiggestellt sein.

"In diesem Jahr sind Power-Batterie, Batteriematerialien verrückt, Verkaufsliste zu erfüllen, nicht mehr viel Geld zu werfen, endlich in die guten Zeiten." Shanghai eine Inkubationszeit von VC-Unternehmen konzentriert sich auf neue Energie-Investment-Manager. Sie prognostiziert Das künftige Phänomen der jährlichen Kapazitätsengpässe von 1 bis 2 wird sich fortsetzen. Das Unternehmen, das 2008 in ein Batterieprojekt investiert hat, hat aufgrund der aktuellen Marktlage begonnen, über einen Ausstieg nachzudenken, der über der Angebotsrunde potenzieller Investoren liegt.

Der sensibelste Geruchssinn von Kapital seit der zweiten Jahreshälfte, von Zeit zu Zeit, um zu sehen, dass das börsennotierte Unternehmen nach Projekten im Zusammenhang mit Strombatterien sucht. Und ebenso wie der Sekundärmarkt ist die neue Kette der Energie-Automobilindustrie auf dem Vormarsch Der Aktienmarkt war der erste, der sich nach der großen Anpassung eines der Hauptmotoren erholte. Laut Statistik stieg der Energiespeichersektor seit September dieses Jahres um durchschnittlich 33,54% der Batterieplatten auf 42,53%.

Aufgrund der hohen Nachfrage, der hohen Batteriepreise hat das betreffende Unternehmen drei Quartalsleistungen im Auge behalten. Laut Statistiken haben Daten von börsennotierten Unternehmen ab sofort drei Quartalsberichte veröffentlicht, der Umsatz stieg in den ersten drei Quartalen gegenüber dem Vorjahr um 16,26% Von den Batterieplatten stieg der Nettogewinn um 63,25%, der Umsatz im Energiespeichersektor um 18,32% und der Nettogewinn um 29,92%. Dies ist eine der wichtigsten lithiumbatterien, die Shanshan mit dem Aufstieg von Wissenschaft und Technologie teilt Tag seine LiYe, hin Ergebnisse des dritten Quartals werden mit dem Anstieg von mehr als 100% in der Vergangenheit Wanda verglichen, Shanshan stieg um 341,28% Aktien.

Zwar fordert die aktuelle neue Energie Automobilbatterie Industrie Nachfrage, aber die Batterietechnologie wird noch vor der Entwicklung der neuen Energiefahrzeuge eine Schlucht gestoppt. Wenn das Batteriepack von reinen Elektrofahrzeugen, Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen, gibt es Kosten und die Haltbarkeit der Herausforderung.

lithium-ionen-batterienGruppe, die deutlich mehr als 0,25 KWH / kg Batteriesystem sein kann, hat bisher nicht erreicht. So für den mittelgroßen Automarkt, basierend auf dem Lithium-Ionen-Batteriepack reines Elektrofahrzeug, das eine einzelne Reichweite von mehr als 300 Kilometern auflädt konnte nicht theoretisch, auch wenn ein verwandtes Produkt hat, der Preis ist auch den allgemeinen Verbrauchern schwer zu leisten.

Aufgrund des in der Lithiumbatterie im System vorhandenen Mangels an stabilen Elektrodenkomponenten und Elektrolytmaterialien gibt es keine Garantie dafür, dass der Sauerstoff beim Laden und Entladen die Regenerationsrate des Lade- und Entladezyklus auf 100% reduziert Materialentwicklung, zur weiteren Überprüfung wurde die Machbarkeit der Lithium / Sauerstoff-Batterie durchgeführt.

Lithium / Schwefel-Batterie ist schwierig, den idealen Anteil der Energiedichte zu erhalten, unabhängig davon, welche Art von Elektrodenmaterial verwendet wird, Lithium / Schwefel-Batterie kann mehr erreichen als die Volumenenergiedichte ist viel geringer als herkömmliche Lithium-Ionen-Batteriepacks Damit der Anteil der Zellen wettbewerbsfähig ist, erfordert die Lithium / Schwefel-Batterie eine beträchtliche Kapazitätsoberfläche (größer als 4 ma / cm²) und einen hohen Schwefelgehalt der Kathode (> 60%).

In Bezug auf die spezifische Volumenenergiedichte ist die Lithium / Schwefel-Batterieeinheit vollständig als die herkömmliche Lithium-Ionen-Batterieeinheit. Berücksichtigt man jedoch den Kostenfaktor, kann die Lithium / Schwefel-Batterie aufgrund der Erhöhung der Sicherheit des Lebenszyklus und zusätzlicher Komponenten bestimmte Vorteile haben ( Diffusionsmembran usw.) ist der Preis relativ niedrig. Wenn die Festelektrolytgrenzfläche entwickelt wurde, um ein kontinuierliches Abfließen der Elektrolytmembran zu verhindern, erhöht die Anwendung von Silizium anstelle von Lithiummetall als Anodenmaterial wahrscheinlich die Energiedichte und verlängert die Lebenszyklus.Lithium / Schwefel-Batterie-Siliziumanode bleibt eine offene Frage, wie kompatibel mit Lithium, Lithium-Verfahren einschließlich industriell machbarer Vorbehandlung oder Ersetzen der Schwefelkathode durch Lithiumsulfid.

In den letzten zehn Jahren haben die Wasserstoffbrennstoffzellen den sehr großen Fortschritt erzielt. Kathoden sind hochaktive Katalysatorkonzepte für die Verwendung von Platin in jedem Brennstoffzellenauto bis zu weniger als 10 Gramm. Um die Verarbeitung der Legierungstechnologie und neue Arten von Platin / Aluminiumoxid zu reduzieren Der Katalysator weist eine ausgezeichnete Stabilität der Spannungsschleife auf und erreicht den vom US-Energieministerium festgelegten Standard. Die Herausforderung besteht nun darin, das fortschrittliche Konzept des Katalysators mit hoher Haltbarkeit der Trägermaterialien zusammenzustellen, um dies für die gesamte Leistung der Brennstoffzelle zu gewährleisten Nutzungsdauer von Fahrzeugen. Darüber hinaus muss eine geringe Platinbelastung, die durch die Qualität des Übertragungsverlusts verursacht wird, detaillierter verstanden werden, um den Verlust besser zu reduzieren. Das Brennstoffzellenmedium ist eine der Hauptherausforderungen und erforscht die für hohe und niedrige Temperaturen geeigneten Umgebungsmaterial mit relativer Luftfeuchtigkeit vereinfacht das Systemdesign, verbessert den thermischen Wirkungsgrad und verringert den Energieverlust des Luftkompressors.

Gegenwärtig konzentriert sich die staatliche Unterstützung für neue Energiefahrzeuge hauptsächlich auf den Back-End-Verkauf, weniger Investitionen, im Vorfeld des Forschungs- und Entwicklungsdesigns wird das "Unausgeglichene" den sehr großen Verzögerungseffekt verursachen, dies ist auch der aktuelle Die Entwicklung der Batterietechnologie kann nicht mit dem Umsatzwachstum des Marktes der Hauptursache mithalten. Brechen Sie dieses "Ungleichgewicht" nicht, die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge wäre wie ein "Krüppel", der schwer schnell zu fahren ist. Wir sollten ein vernünftiges bauen In der obersten Etage des Gebäudes wird die technologische Innovation auf eine strategische Position gebracht, damit die neuen Energieautos immer schneller fahren.

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