Die Auswirkungen von Lithiumbatteriegeräten nach den neuen Vorschriften für Leistungsbatterien

Am 17. Mai veröffentlichte die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission die "Vorschriften zur Investitionsverwaltung der Automobilindustrie (Entwurf zur Stellungnahme)". Der Teil der Investition in "Power Battery" umfasst folgende Inhalte: Die Anforderungen für das neue Power Battery-Projekt und das Erweiterungsprojekt sollten erfüllt sein: 1. Die Provinz, in der sich das Projekt in den letzten zwei jährlichen Kapazitätsauslastungsraten befindet, liegt über dem Branchendurchschnitt . 2. Das vorgeschlagene Projekt muss über ein höheres Maß an Intelligenz verfügen. 3. Die spezifische Energie der Batteriezelle beträgt mindestens 300 Wh / kg und die spezifische Energie des Systems mindestens 220 Wh / kg. 4. Die Schnellladerate der Kraftbatterieeinheit des Leistungstyps beträgt nicht weniger als 8 ° C, und die verbleibende Kapazität nach 2000 Zyklen beträgt nicht weniger als 95% der ursprünglichen Kapazität. Die Schnellladerate des Power-Batteriesystems ist nach 1500 Zyklen nicht niedriger als 5 ° C. Die verbleibende Kapazität beträgt nicht weniger als 95% der ursprünglichen Kapazität.

In der Richtlinie wird zunächst das „Kapazitätsauslastungskonzept“ erwähnt, und die Quelle der Kapitalkontrolle investiert blind in neue Energiebatterieprojekte: Nach Angaben des Startpunktforschungsinstituts wird die chinesische Lithiumbatteriefabrik voraussichtlich eine Kapazität von mehr als haben 200 GWh im Jahr 2018, aber die tatsächliche effektive Kapazität beträgt etwa 80 GWh. Viele von ihnen planen Kapazitäten, ohne tatsächlich Ausrüstung zu kaufen. Der Ausbau von High-End-Batterieanlagen (CATL, BYD, Panasonic, LG und Samsung) wird sich beschleunigen, und die Ausweitung von Zweit- und Drittlinien-Batterieanlagen wird verlangsamt oder beseitigt. Wir sind daher der Ansicht, dass die Zukunft der chinesischen Energiebatterieindustrie die folgenden Merkmale aufweist: 1) Strukturelle Überkapazität: Im Jahr 2017 war der Versand von Strombatterien viel geringer als der der Produktionskapazität, die Kapazitätsauslastung der High-End-Hersteller jedoch fast 70%. Die führenden High-End-Batterien, die von traditionellen führenden Automobilherstellern (Volkswagen BMW Audi usw.) gekauft wurden, weisen große Lücken in Angebot und Nachfrage auf, und es gibt einen gravierenden Überschuss an Low-End-Batteriekapazität. 2) Die Konzentration der Industrie wird in Zukunft weiter zunehmen: KMU, die keine Kerntechnologien haben und keinen Zugang zur Kapazitätsauslastung haben, müssen eliminiert werden. 3) Der Batteriehahn ist immer stark: Im Jahr 2017 belief sich das Betriebsergebnis von CATL auf 20 Milliarden Yuan (+ 34%), wovon 16,6 Milliarden Yuan auf das Geschäft mit Lithiumbatterien entfielen und die Bruttogewinnmarge 35% betrug. Der Nettogewinn bei der Rückkehr nach Hause betrug 3,9 Milliarden Yuan (gegenüber dem Vorjahr + 36%).

Nach der Idee einer strukturellen Anpassung der staatlichen Subventionen zu urteilen, tendiert die Politik zu fortschrittlichen Technologien und vorteilhaften Unternehmen, was der soliden Entwicklung der Branche förderlicher ist.

Batterieunternehmen mit hoher Energiedichte und hohem technologischem Niveau werden von der Politik unterstützt: Bei power-batterien sollten sie in Bezug auf Energiedichte, Langlebigkeit und Wirtschaftlichkeit gemessen werden. Die Richtlinie unterstützt eine hohe Energiedichte von 300 Wh / kg und die tatsächliche Situation ist weit entfernt: Ab dem aktuellen Katalog für die Förderung neuer Energiefahrzeuge weist das Leistungsbatterie-Produktsystem eine maximale Energiedichte von nur 152 Wh / kg auf und weist eine Verbesserung von 45% auf von der Ziel-Mindestschwelle. . Nehmen Sie als Beispiel den vom Branchenführer Tesla verwendeten Panasonic-akku. Die aktuelle 18650-Batterie von Tesla hat eine Energiedichte von etwa 250 Wh / kg. Bei der 21700-Batterie des Modells 3 wird Tesla eine Silizium-Kohlenstoff-Anode verwenden. Die Zellenergiedichte wird auf 300 Wh / kg erhöht. Laut offiziellen CATL-Daten kann die Energiedichte ihrer Batterien jetzt 240 Wh / kg erreichen. Darüber hinaus zeigen die offiziellen Daten von BYD, dass die Energiedichte seiner NCM-Batterie jetzt 200 Wh / kg erreichen kann. Kurzfristig gibt es noch viel Raum für Verbesserungen der Energiedichte von Haushaltsbatterien, und die Energiedichte ist nicht bestrebt, sich zu verbessern, bis das Sicherheitsproblem gelöst ist.

Der Anstieg der Elektrifizierungsrate ist ein unvermeidlicher Trend. Die Batteriefabrik, die in die Lieferkette führender Automobilunternehmen eintritt, wird zu einer hohen Wachstumsrate führen: Wir glauben, dass die zukünftigen Batteriehersteller Veränderungen einleiten werden:

1) Inländische Batteriehersteller bauen ihre Produktionskapazität weiter aus. Wir glauben, dass die Lithiumbatterieindustrie in Zukunft mit einem Überangebot konfrontiert sein wird, aber der Markt für Lithiumbatterien im High-End-Sektor ist knapp. Die Vorteile großer Hersteller auf dem Gebiet der High-End-Batterien werden bei guter Produktqualität, technischem Niveau und Kundenvorteilen immer deutlicher. Kleine Anbieter und Anbieter, die sich auf dem Weg der Low-End-Technologie befinden, sind jedoch dem Risiko der Eliminierung und der Möglichkeit ausgesetzt, von großen Herstellern übernommen zu werden. 2) Internationale Automobil- und Batterieunternehmen werden ihre Investitionen in China beschleunigen und China wird zu einer Fabrik von Weltklasse in der Lithiumbatterieindustrie. Neben Tesla kündigte der Volkswagen Konzern an, seinen Beschaffungsvertrag für Batterien zu verlängern. Im Jahr 2025 wird der Kaufbetrag 48 Milliarden US-Dollar erreichen. Bestellungen werden höchstwahrscheinlich von LG Chem, Samsung SDI, Panasonic oder CATL erhalten. Internationale Autohersteller beschleunigen ihre Investitionen in China, was die Nachfrage nach Haushaltsbatterien voraussichtlich erheblich steigern wird. Wir gehen davon aus, dass China in Zukunft eine Weltklassefabrik in der Lithiumbatterieindustrie werden wird. Die jüngsten Maßnahmen von Tesla und Volkswagen zeigen, dass sich die globale Elektrifizierungsrate beschleunigen wird und globale neue Energiefahrzeuge einen hohen Boomzyklus einleiten werden.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.