30 börsennotierte Unternehmen mit Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen werden voraussichtlich im Laufe des Jahres Hunderte von Wasserstofftankstellen bauen

Am 11. Mai besuchte Premier Keqiang Li Toyotas Wasserstoff-Brennstoffzellenprodukte, um Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen (FCEV) ins Rampenlicht zu rücken. Derzeit befindet sich die Entwicklung von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen in einem frühen Stadium der Kommerzialisierung. Laut dem "Technology Daily" -Report wurden am 20. Mai das Wasserstoffbrennstoffzellenlabor der Universität Tsinghua und Wuhan, ein gemeinsames Forschungs- und Entwicklungsteam eines Technologieunternehmens, erobert. Am 21. Mai kündigte Shanghai das „Shanghai Financial Battery Vehicle Promotion and Application Financial Subvention Program“ an, das die neueste Richtlinie für lokale Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge darstellt.

Lokal beworben die Anwendung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen und börsennotierte Unternehmen sind nicht untätig. Laut Statistik waren nicht weniger als 30 börsennotierte Unternehmen aus dem Automobilbau, der traditionellen Energiebranche, elektrischen Maschinen und anderen Branchen an Infrastrukturen wie Wasserstofftankstellen, Brennstoffzellensystemen und Fahrzeugherstellung beteiligt.

Die China Automotive Engineering Society wurde vom National Advisory Committee der Manufacturing Powerhouse Construction Strategy und dem Ministerium für Industrie und Informationstechnologie in Auftrag gegeben, und die „Technologie-Roadmap für energiesparende und neue Energiefahrzeuge“ (im Folgenden als „Road Map“ bezeichnet) schlägt vor Bis 2020, 2025 sollen 5.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge eingesetzt werden. Der Einsatz von 50.000 Fahrzeugen wird 2030 eine Million Fahrzeuge erreichen.

Was ist der größte Engpass, um die Anwendung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen wirklich zu realisieren?

Import und unabhängige Forschung und Entwicklung

Die Vorteile der Nullemission von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen, der langen Reichweite und der kurzen Betankungszeit haben viele börsennotierte Unternehmen dazu veranlasst, dieses Gebiet bereits einzusetzen.

"Die Brennstoffzelle hat eine lange Batterielebensdauer und ist leichter als eine Lithiumbatterie. Sie eignet sich besser für den Ferntransport. Im Vergleich zu reinen Elektrofahrzeugen ergänzen sich die beiden. Reine Elektrofahrzeuge eignen sich für zwei- oder dreihundert Kilometer. und Brennstoffzellenfahrzeuge sind bei 300 - 1000 km. " Xun Ouyang, Direktor von Beijing Hydrogen Chuangergy Technology Co., Ltd., sagte.

Es versteht sich, dass die Kernkomponente des Brennstoffzellenfahrzeugs das Brennstoffzellensystem ist, das auch der am weitesten verbreitete Bereich der börsennotierten Unternehmen ist.

Am 16. Mai unterzeichnete Weichai Power (000338.SZ) in Weifang, Shandong, eine strategische Kooperationsvereinbarung mit Siles Power (CWR.LON), einem Lieferanten von Festoxidbrennstoffzellen (SOFC). Weichai Power hat im vergangenen November auch ein umfassendes Rahmenabkommen über strategische Zusammenarbeit mit Bosch in Deutschland unterzeichnet.

Zu den börsennotierten Unternehmen, die ausländische Technologien einführen, gehören Snowman Co., Ltd. (002639.SZ), Dewei New Materials (300325.SZ) und Ocean Electric (002249.SZ).

Zum Beispiel wurde Ocean Electric 2016 der größte Anteilseigner von Ballard in Kanada. Anfang 2017 erwarb Hong Kong Dewei von Dewei New Materials erfolgreich American Hybrid Co., Ltd. und kontrollierte seine Tochtergesellschaft US Fuel Cell Co., Ltd. Snowman-Aktien haben im Juli letzten Jahres nicht mehr als 17,6% des kanadischen Wasserstoff-Brennstoffzellenherstellers HydrogenicsCorp erworben.

"Balard ist der Vorläufer der Brennstoffzellen. Japanische und deutsche Unternehmen haben dieses Unternehmen untersucht." Morgen sagte das Wasserstoff-Energie-Technologie-Unternehmen Wang Chaoyun.

Es gibt auch eine Reihe unabhängiger Forschungs- und Entwicklungstechnologien. Dalian XinYuan Power wurde 2001 gegründet und ist das erste Aktienunternehmen in China, das sich der Industrialisierung von Brennstoffzellen widmet. Für das Programm „863“ des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie wurde ein wichtiger spezieller Brennstoffzellenmotor entwickelt. Derzeit ist der größte Anteilseigner des Unternehmens die SAIC Group (600104.SH). Weitere Anteilseigner sind Great Wall Electric (600192.SH), Nandu Power (300068.SZ) und Xindazhou (000571.SZ).

Zongqiang Mao, Professor am Institut für nukleare und neue Energietechnologie der Tsinghua-Universität und stellvertretender Vorsitzender der International Hydrogen Energy Association, sagte: "Die Kluft zwischen Chinas Brennstoffzellenebene und internationaler Führung ist nicht gering. Die Strategie der Einführung und Nutzung Unabhängige Forschung und Entwicklung ist angemessener. Wenn Sie sich nur trocken begraben, ist die Lücke groß. "

Wasserstationsengpass zu knacken

Neben börsennotierten Unternehmen haben viele Orte auch grünes Licht für die Wasserstoffentwicklung gegeben.

Nach vorläufigen Statistiken umfasst die lokale Sonderunterstützung für Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen neben der Subventionspolitik: die Einrichtung von Fonds für die Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Automobilindustrie in Guangdong und Hubei sowie die Einführung spezieller Planungsrichtlinien für die Wasserstoff-Energieindustrie in Guangdong und Hubei Suzhou und Wuhan, Shanghai. Mehr als 10 Städte, darunter Datong, Fushun, Jinan, Nantong, Zhenjiang, Taizhou, Lu'an, Wuhan und Xinxiang, planen den Bau von Industrieparks für Wasserstoff.

Angetrieben von Geldern und Richtlinien entwickeln sich inländische Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge rasant. Für normale Menschen ist die Entfernung des Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugs jedoch "kann auf die Straße gehen" und es gibt immer noch eine Wartezeit.

Im Jahr 2014 wurde Mirai, das in Serie gefertigte Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug, das Toyota erstmals auf den Markt brachte, zum „Eröffnungspionier“ im Bereich Brennstoffzellen. Am 11. Mai dieses Jahres besuchte und besuchte Keqiang Li das Werksgelände von Toyota Motor Hokkaido. Keqiang Li sah Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen und konzentrierte sich auf Sicherheitsaspekte wie die Speicherung von Wasserstoffkompressionen und das Layout von Wasserstoffstationen.

Als das japanische Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug jedoch in die Phase der Industrialisierung eingetreten ist, befindet sich die gesamte heimische Industrie noch in der Inkubations- und Demonstrationsphase.

"Der größte Engpass bei der Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen in China ist der Bau von Wasserstofftankstellen." Sagte Ouyang Xun. Laut Statistik werden derzeit 12 Wasserstofftankstellen im Land gebaut (ohne geschlossen), die in Peking, Shanghai, Zhengzhou, Dalian, Zhongshan, Foshan, Yunfu, Rugao, Changzhou, Shiyan, Chengdu und anderen Städten verteilt sind. Es wurde kein System gebildet.

"Es wird erwartet, dass Ende dieses Jahres 50 bis 100 Wasserstofftankstellen fertiggestellt und im Bau sein werden und 100 im nächsten Jahr durchbrechen können." Xun Ouyang sagte.

Aus Sicht der Industrie kann die Hinzufügung einer Hydrierungsfunktion auf der Basis von Tankstellen die Planungs- und Bauprobleme der Wasserstofftankstelle, insbesondere das Landproblem der Wasserstofftankstelle, effektiv lösen.

"Die Kosten für die Wasserstofftankstelle sind hauptsächlich Land." Dingyun Gao, Vorsitzender von Shanghai Shunhua New Energy System Co., Ltd. vorgestellt. Shunhua New Energy war an der Forschung und Entwicklung, dem Bau und dem Betrieb der 2007 eröffneten Shanghai Anting Hydrogen Station sowie am Projekt Guangdong Yunfu Hydrogen Station beteiligt. Ende dieses Jahres werden in Shanghai und Yunfu zwei Wasserstofftankstellen gebaut.

Es wird berichtet, dass das Land für konforme öffentliche Wasserstofftankstellen im Allgemeinen 3-5 Mu beträgt und es für Unternehmen schwierig ist, das Land in Anspruch zu nehmen. "Eine Reihe von Verfahren wie Öffentlichkeitsarbeit, Umweltprüfung, Energiebewertung und stabile Bewertung. Wenn dies erfolgreich ist, wird es ein weiteres Jahr dauern, bis das Land verfügbar ist." Sagte Dingyun Gao.

Da China Wasserstoff gemäß den Standards für gefährliche Chemikalien verwaltet, sind die Anforderungen an Wasserstofftankstellen streng. Es fehlen auch einschlägige Gesetze und Vorschriften zur Baugenehmigung der Wasserstofftankstelle. Es wird berichtet, dass nur die wirtschaftliche und technologische Entwicklungszone von Wuhan (Bezirk Hannan) die Genehmigungs- und Managementmaßnahmen für die Wasserstofftankstelle erteilt hat. Die zuständigen Regierungsstellen haben mit Vorsicht konservative Maßnahmen ergriffen, und die Verfahren waren kompliziert.

Ohne Berücksichtigung der Landkosten betragen die Baukosten einer kleinen Wasserstofftankstelle mit einer täglichen Hydrierungskapazität von 35 MPa und einer täglichen Versorgung von 400 kg etwa 8 Millionen Yuan, und die Kosten einer größeren Station betragen mehrere zehn Millionen.

Viele Orte haben Subventionen für den Bau von Wasserstofftankstellen vorgeschlagen. Die Unterstützungsmethode des Distrikts Foshan Nanhai im April dieses Jahres sah vor, dass die gepanzerte Wasserstofftankstelle mit einer täglichen Hydrierungskapazität von mehr als 350 kg vor Ende dieses Jahres mit einer Subvention von 2 bis 2,5 Millionen Yuan gebaut wird. Die tägliche Hydrierungskapazität beträgt 500. Kilogramm und weniger sowie feste Wasserstofftankstellen von mehr als 500 Kilogramm wurden Ende dieses Jahres gebaut, wobei 4 bis 5 Millionen Yuan bzw. 6 bis 8 Millionen Yuan subventioniert wurden.

Neben dem Bau einer Wasserstoffstation gelten auch Einschränkungen für Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen, Infrastruktur, Bau von Industrieketten, Richtlinien und Vorschriften. Trotz der Hindernisse wird sich Chinas Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug nach dem reinen Elektrofahrzeug auch in Richtung Industrialisierung bewegen. Die Gesamtproduktion von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen belief sich 2017 auf 1.272, was einem Anstieg von 102% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Es wird berichtet, dass relevante Abteilungen das Entwicklungslayout von Brennstoffzellen in den nächsten fünf Jahren untersuchen und formulieren und zunächst das Engineering und die Industrialisierung von schweren Nutzfahrzeugen für Brennstoffzellen als Einstiegspunkt betrachten, um systematisch ein positives Design von oben nach unten zu entwickeln Verbesserung der Brennstoffzellentechnologie.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.