Vor- und Nachteile von Steuerungen für Elektrofahrzeuge, häufige Fehler und Wartungsmethoden

Elektrofahrzeuge sind heute eines der beliebtesten Transportmittel und haben bereits am Leben teilgenommen. Ein übliches Elektrofahrzeug ist ein Fahrzeug, das eine Batterie als Energiequelle verwendet und den Strom steuert, um seine Geschwindigkeit durch eine Elektrofahrzeugsteuerung zu ändern. In der physikalischen Forschung wird es als Umwandlung elektrischer Energie in mechanische Energie bezeichnet. Das Aufkommen des ersten Elektrofahrzeugs im Jahr 1834 bedeutete die Verbesserung der Mobilitätshilfen der Menschen. Die Elektrofahrzeugsteuerung ist die Elektrofahrzeugsteuerung. Die Elektrofahrzeugsteuerung dient zum Steuern von Start, Lauf, Vor- und Rückzug, Geschwindigkeit, Stopp und Elektrizität des Elektromotors. Das Kernsteuergerät anderer elektronischer Geräte des Autos ist wie das Gehirn eines Elektroautos. Es ist ein wichtiger Bestandteil des Elektroautos. Es regelt hauptsächlich die Drehzahl des Motors und verfügt über verschiedene Schutzfunktionen wie Unterspannungsschutz und Strombegrenzungsschutz. Bremsen ausschalten usw.

Vor- und Nachteile der Steuerung von Elektrofahrzeugen

1. Arbeiten

Gute Steuerungsarbeit ist nicht dasselbe, wir beobachten zuerst mit bloßem Auge, das Aussehen ist nicht das wellengelötete Produkt, das Aussehen ist exquisit, der Draht ist dick; Der Kühler ist schwer und so weiter.

2. Kontrasttemperaturanstieg

Verwenden Sie den neu gesendeten Controller und den ursprünglichen Controller, um den blockierenden Wärmeübertragungstest unter den gleichen Bedingungen durchzuführen. Beide Steuerungen entfernen den Kühler, benutzen ein Auto, stützen den Fuß ab, drehen zuerst die Kurve, um die höchste Geschwindigkeit zu erreichen, sofort Bremsen, nicht bremsen, damit die Steuerung nicht in den Blockierschutz eintritt, halten Sie ihn 5 Sekunden lang auf sehr niedriger Geschwindigkeit. Lösen Sie die Bremse, erreichen Sie schnell die höchste Geschwindigkeit, bremsen Sie erneut, wiederholen Sie den gleichen Vorgang, z. B. 30 Mal, und überprüfen Sie die maximale Temperatur des Kühlerpunkts.

Nehmen Sie den Datenvergleich der beiden Steuerungen, je niedriger die Temperatur, desto besser sind die Versuchsbedingungen der beiden Fahrzeuge gleich. Am Ende des Tests sollte die Festigkeit der Schrauben des festen MOS überprüft werden. Je lockerer die Isolierung ist, desto schlechter ist die Temperaturbeständigkeit der isolierenden Kunststoffpartikel. Die langfristige Verwendung kann leicht dazu führen, dass der MOS im Voraus durch Hitze beschädigt wird.

3. Beobachten Sie die Fähigkeit zur Kontrolle des Gegendrucks

Wählen Sie ein Elektroauto mit großer Leistung aus, ziehen Sie den Netzstecker aus der Steckdose und versorgen Sie es mit einem Ladegerät. Schließen Sie die E-ABS-Aktivierungsklemme an, um sicherzustellen, dass der Bremsschalter in gutem Kontakt ist. Drehen Sie den Griff langsam (zu schnell, das Ladegerät kann keinen großen Strom abgeben, dies führt zu Unterspannung), lassen Sie den Motor die höchste Drehzahl erreichen, die schnelle Bremse wird viele Male wiederholt, es sollte kein MOS-Schaden auftreten. Dieser Test kann auch während einer schnellen Abfahrt durchgeführt werden und bremst, wenn das Auto seine Höchstgeschwindigkeit erreicht.

4. Stromsteuerungsfähigkeit

Schließen Sie die Batterie mit einer großen Kapazität an, lassen Sie zuerst den Motor die höchste Drehzahl erreichen und wählen Sie dann die beiden Motorausgangsleitungen für einen Kurzschluss aus. Wiederholen Sie den Vorgang 30 Mal oder öfter. Es sollte kein MOS-Schaden auftreten. Lassen Sie den Motor die höchste Drehzahl erreichen, verwenden Sie das Pluspol der Batterie und eine beliebige. Die ausgewählte Motorleitung wird kurzgeschlossen und 30 Mal wiederholt. Dies ist schwerwiegender als der obige Test. Es gibt einen Innenwiderstand des MOS in der Schleife, und der momentane Kurzschlussstrom ist größer, wodurch die Fähigkeit der Steuerung zur schnellen Steuerung des Stroms getestet wird. Wenn Schäden auftreten, können Sie vergleichen, wie oft die beiden Steuerungen einem Kurzschluss erfolgreich standhalten. Je weniger, desto schlechter.

5. Testen Sie die Effizienz des Controllers

Schalten Sie die Überdrehzahlfunktion aus und testen Sie die höchste Geschwindigkeit, die verschiedene Steuerungen unter derselben Last desselben Fahrzeugs erreichen. Je höher die Geschwindigkeit, desto höher der Wirkungsgrad und desto höher die Reichweite.

Häufige Fehler und Wartungsmethoden für Steuerungen von Elektrofahrzeugen

Erstens: Wenn das Elektrofahrzeug eine Bürstensteuerung ohne Ausgabe hat

1. Stellen Sie das Multimeter auf +20 (DC) und messen Sie zuerst das hohe und niedrige Potential des Ausgangssignals der Bremse.

2. Wenn der Bremshebel beim Betätigen der Bremse eine mögliche Änderung von mehr als 4 V aufweist, wird die Bremse entfernt.

3. Anschließend wird gemäß der üblicherweise verwendeten Funktionstabelle der Bürstensteuerung die Schaltungsanalyse mit dem gemessenen Spannungswert des Logikchips des Hauptsteuerkanals und den Werten der Peripheriegeräte (Widerstände, Kondensatoren, Dioden) von jedem durchgeführt Chip werden geprüft. Die Markierung der Oberfläche ist konsistent.

4. Überprüfen Sie abschließend, ob das Peripheriegerät oder die integrierte Schaltung fehlerhaft ist. Wir können den Fehler beheben, indem wir den gleichen Gerätetyp austauschen.

Zweitens: Wenn die bürstenlose Steuerung des Elektrofahrzeugs überhaupt keinen Ausgang hat

1. Beziehen Sie sich auf das Messdiagramm zur Hauptphasenprüfung des bürstenlosen Motorcontrollers und verwenden Sie die Multimeter-Gleichspannungsdatei + 50 V, um festzustellen, ob die Gate-Spannung des 6-Wege-MOS-Transistors dem Drehwinkel des Drehtellers entspricht.

2. Wenn nicht, bedeutet dies, dass die PWM-Schaltung oder die MOS-Röhrenantriebsschaltung in der Steuerung fehlerhaft ist.

3. Beziehen Sie sich auf das Hauptphasenprüfdiagramm des bürstenlosen Controllers, um zu messen, ob die Spannung des Eingangs- / Ausgangspins des Chips eine entsprechende Beziehung zum Drehwinkel des Plattentellers hat. Es kann beurteilen, welche Chips fehlerhaft sind, und denselben Chiptyp ersetzen, um den Fehler zu beseitigen.

Drei: Wenn die Stromversorgung des Steuergeräts der Bürstensteuerung für Elektrofahrzeuge nicht normal ist

1. Die interne Stromversorgung der Elektrofahrzeugsteuerung verwendet im Allgemeinen eine spannungsstabilisierte integrierte Schaltung mit drei Anschlüssen, wobei im Allgemeinen integrierte Schaltkreise mit drei Klemmen des Spannungsreglers 7805, 7806, 7812, 7815 verwendet werden, und ihre Ausgangsspannungen betragen 5 V, 6 V, 12 V. 15V.

2. Stellen Sie das Multimeter auf die Position Gleichspannung + 20 V (DC) und platzieren Sie die schwarzen und roten Stifte des Multimeters auf den schwarzen und roten Linien des Schalters, um festzustellen, ob die Multimeterwerte mit der Nennspannung sowie deren oberen und unteren übereinstimmen Spannungsunterschiede sollten 0,2 V nicht überschreiten.

3. Andernfalls ist die interne Stromversorgung der Steuerung fehlerhaft. Im Allgemeinen kann die Bürstensteuerung den Fehler beseitigen, indem sie die integrierte Schaltung des Spannungsreglers mit drei Anschlüssen ersetzt.

Viertens: Wenn die bürstenlose Steuerung des Elektrofahrzeugs außer Phase ist

Der Fehler der Stromversorgung der bürstenlosen Steuerung und des Bremshebels des Elektrofahrzeugs kann unter Bezugnahme auf die Fehlerbehebungsmethode der Bürstensteuerung ausgeschlossen werden. Für die bürstenlose Steuerung gibt es auch spezielle Fehlerphänomene wie Phasenverlust. Das Phasenverlustphänomen der bürstenlosen Steuerung für Elektrofahrzeuge kann in zwei Fälle unterteilt werden: Hauptphasenphasenverlust und Hallphasenverlust.

1. Das Erfassungsverfahren für den Hauptphasenphasenverlust kann sich auf das Fehlerbehebungsverfahren für die Bürstensteuerung des Elektrofahrzeugs beziehen, um festzustellen, ob die MOS-Röhre ausfällt. Der Durchbruch der bürstenlosen Steuerungs-MOS-Röhre ist im Allgemeinen ein Paar von oberen und unteren MOS-Röhren einer bestimmten Phase. Gleichzeitig muss es gleichzeitig ersetzt werden. Überprüfen Sie die Messpunkte.

2. Die Hall-Phase der bürstenlosen Steuerung des Elektrofahrzeugs zeigt, dass die Steuerung das Motor-Hall-Signal nicht erkennen kann.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.