Wie ist der Entwicklungsstand der neuen Energiebatterie in China?

In den letzten Jahren, die rasante Entwicklung der chinesischen neuen Automobilindustrie, Produktion und Vermarktung von neuen Energiefahrzeugen in China im Jahr 2017 mehr als 700000 Fahrzeuge, neue Energie Autos Besitz hat mehr als 1,8 Millionen Fahrzeuge, wird voraussichtlich 1 Million Einheiten erreichen, Produktion und die Vermarktung in den letzten Jahren durch die Produktion und den Verkauf neuer Energieautos, die Elektroautotechnik und den damit verbundenen Infrastrukturbau in unserem Land hat eine gewisse Entwicklung, konkrete Manifestation, Stromverbrauch, Laden der Batterie usw. bewirkt.

Die rasante Entwicklung der Power-Batterietechnologie wird in Zukunft die Phase der Eliminierung oder Fusion einleiten

Chinas Technologie-Batterielinie für Elektrofahrzeuge ist in lithiumbatterien und Brennstoffzellen unterteilt, derzeit die wichtigste inländische Lithiumbatterie. Im Vergleich zum Ausland liegt das technische Niveau des im Inland entwickelten Lithium-Ionen-Batteriemonomers im Wesentlichen auf dem Niveau des Auslandes. Chinas Lieferungen von Strombatterien gehören zu den weltweit führenden Rängen, unabhängig davon, ob es sich um Kathodenmaterial, lithiumeisenphosphat, ternäres, hochelektrisches Mangan und andere Materialien handelt.

Daten zeigen, dass von 2014 bis 2017 die Gesamtzahl der Strombatterien in China stetig gestiegen ist, von 36. 400 Millionen WH auf 37 Millionen. 600 Millionen WH, ein relativ großer Anstieg, hauptsächlich aufgrund der Zunahme der Anzahl der Hersteller von Leistungsbatterien.

In Bezug auf die politische Unterstützung haben die zuständigen nationalen Abteilungen ihre Aufmerksamkeit auch auf die Entwicklung des Bereichs der Batteriebatterien gerichtet, die verschiedene Aspekte abdecken, wie z. B. die Normen der Energiebatterieindustrie, die Entwicklung der Energiebatterieindustrie, die Standards für Energiebatterien sowie das Recycling und die Nutzung von Energiebatterien. Im Jahr 2015 gab die nationale Entwicklungs- und Reformkommission die Leitlinien für die Entwicklung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (2015-2020) heraus, in denen vorgeschlagen wurde, bis 2020 mehr als 120.000 neue zentrale Lade- und Wechselstationen und 4,8 Millionen verteilte Ladestapel hinzuzufügen Um den Ladebedarf von 5 Millionen Elektrofahrzeugen im ganzen Land zu decken, sollte das geplante Verhältnis von Fahrzeug zu Stapel nahe bei 1: 1 liegen.

Inzwischen hat China auch eine Reihe von Entwicklungsplänen formuliert, die auf einschlägigen Auslandserfahrungen beruhen. Dem Plan zufolge wird die Massendichte der Batteriemodule bis 2020 mehr als 300 Wh / kg erreichen und die Kosten auf weniger als 1 und 5 Yuan / Wh gesenkt.

Obwohl die Entwicklungsgeschwindigkeit von Powerbatterien erstaunlich ist, beträgt der Gesamtbedarf an Powerbatterien in China im Jahr 2017 weniger als 3,5 Milliarden WH, was zeigt, dass der Markt für Powerbatterien in Zukunft das Stadium der Überkapazität einläuten wird. Daher kann die chinesische Regierung in der nächsten Phase die Entwicklungsstrategie anpassen, um die gesunde und koordinierte Entwicklung der Energiebatterieindustrie zu steuern. Industrie auch frühe Nachrichten, die neuen Energiefahrzeug Subventionen in die Niedergangsphase. Zweifellos wird auch die Batterieindustrie betroffen sein.

Aus Sicht der Branchenstruktur zeigen die neuesten Daten außerdem, dass im ersten Quartal 2018 die installierte Kapazität der Lithiumbatterie mit Ningde-Zeiten die Hälfte des Landes einnahm und 49 Prozent ausmachte. 5%; Byd wurde Zweiter mit 19,8%; Der dritte Platz ist Guoxuan High-Tech mit einem Anteil von 8,7%. Die Tatsache, dass die Top 3 den Löwenanteil des Marktes haben, deutet darauf hin, dass der Markt für Strombatterien kurz vor einer Konsolidierungsphase steht.

Aufgrund der Kosten für neue Energiematerialien sinkt jedoch der Gewinn der chinesischen Energiebatterieindustrie. Experten sagen voraus, dass die Bruttogewinnmarge der Strombatterieunternehmen im Jahr 2018 von derzeit 30 Prozent auf 20 Prozent sinken wird.

Die Unterstützung des Infrastrukturbaus wurde ständig verbessert, aber die Nachfrage entspricht nicht

Genau wie die Entwicklung des Marktes für power-batterien erfordert der breite Einsatz neuer Energiefahrzeuge den Bau eines vollständigen Systems zur Unterstützung der Energieversorgung. Gegenwärtig wurde das Energieversorgungssystem im In- und Ausland eingerichtet, das zwei Modi umfasst: einen Selbstlademodus und einen Leistungsänderungsmodus. Unter diesen steht das selbstfüllende Modell im Mittelpunkt vieler Länder.

Chinas Ladestapelbau ist von 1 im Jahr 2012 auf die Überholspur gekommen. 790.000 gegenüber 210.000 im Jahr 2017. 30.000, die eine bestimmte Größenordnung gebildet haben und die erste der Welt sind.

Es gibt jedoch auch bestimmte Probleme im Entwicklungsprozess, nämlich die geringe Nutzungseffizienz von Ladestapeln, die unzumutbare Anordnung von Ladeanlagen und die Entwicklung eines nachhaltigen Geschäfts. Darüber hinaus ist in einigen Bereichen die Parkgebühr teurer als die Ladegebühr, und der Ladehaufen wird vom Tankwagen belegt, was zu einer schlechten Benutzererfahrung führt. Darüber hinaus war die Verbindung zwischen Ladestapeln für die Entwicklung der Branche immer ein Problem, da Benutzer auf Ladestapel angewendet werden müssen und Unternehmen Ladestapel besser betreiben können. Angesichts dieses Schmerzpunkts haben daher auch viele Unternehmen begonnen, sich damit zu befassen, aber es wurden keine Ergebnisse erzielt.

Es besteht jedoch kein Zweifel daran, dass unter dem allgemeinen Trend der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge die Anzahl neuer Energiefahrzeuge steigt, die Nachfrage der Menschen nach Ladeeinrichtungen robuster wird und der Bau der Ladeinfrastruktur weiter verbessert wird die Zukunft. Gleichzeitig wird die Regierung weiterhin eine führende Rolle spielen, relevante Richtlinien einführen und den Bau und Betrieb von Ladepfählen in Richtung einer gesunden Richtung fördern. In Zukunft wird mit der Verbesserung von Internet Plus, Internet der Dinge und Big-Data-Technologien die Ladestapel-Infrastruktur zunehmend offen für Informationen sein und schließlich eine Verbindung herstellen.

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