22 Jahre Batterieanpassung
Dec 05, 2019 Seitenansicht：658
Das US-Batteriewerk der Wanxiang-Gruppe, A123SystemsLLC, hat kürzlich ein Patent von Leyden Energy für sein Elektrofahrzeugprojekt erworben.
Ein Sprecher von A123 wurde zitiert, das Unternehmen habe mehr als 20 patentierte Technologien gekauft und Fachleute aus Leyden hinzugezogen, den Betrag jedoch nicht bekannt gegeben.
Leydens flammhemmende Elektrolyt- und lithiumtitanat-Technologie könnte verwendet werden, um Elektroautos schnell aufzuladen, sagte der Sprecher. A123 hat zuvor Batterien für Fiskerautos entwickelt.
Am 15. Februar wurde die Wanxiang-Gruppe für 149,2 Mio. USD neuer Eigentümer von Fisker, einem amerikanischen Elektroauto-Riesen.
Die Wanxiang-Gruppe gab am 17. Mai bekannt, dass sie als erste das Fiskarma-Modell in den USA produzieren und schrittweise andere Hybridmodelle produzieren wird. Die Gruppe gab keinen Zeitplan oder andere Details bekannt.
Schließen Sie sich Hangzhou an und fahren Sie zur See, um sich auf byd tesla vorzubereiten
Byds Streifzug nach Hangzhou Tesla und Samsung SDI ist in China abgeschlossen
Wang, der im Osten von Hangzhou lebt, fährt seit drei Jahren ein reines Elektrotaxi. In seinen Augen ist das Auto sehr gut, trinke kein Benzin und keine Subventionen, aber es gibt ein wenig Schlechtes - die Reichweite der Batterie ist zu kurz, weniger als 60 Kilometer. Master Wang dachte, wenn die Zeit reif ist, ein Auto mit höherer Kilometerleistung zu fahren. Während sich die Batterietechnologie weiterentwickelt, werden sich die allgemeinen Schwächen dieses vollelektrischen Fahrzeugs verbessern. Ende April brachte byd Chef Wang Chuanfu eine neue Energie-Auto-Partnerschaft nach Hangzhou. In Zukunft wird byd diesen Standort wählen, um branchenführende Elektrobusse und Elektroautos zu produzieren, darunter das reine Elektroauto E6 mit einer Reichweite von 300 Kilometern.
In den letzten Tagen ist der beliebte Tesla nach Hangzhou gekommen. Ebenso ist es ein großer Fan von Daumen hoch. "Als weltweit größter Automarkt kann Chinas Wachstum bei reinen Elektrofahrzeugen nicht ignoriert werden", sagte Tesla-CEO Elon Musk bei seinem Debüt in China. "" 2014 hat tesla ein verkaufsziel von 30.000 fahrzeugen und ein ziel von 5.000 fahrzeugen auf dem chinesischen markt.
Elektroautos sind hier und Unternehmen, die Batterien für sie herstellen, sind damit beschäftigt, sie auszulegen. Laut Statistik macht China rund 4% des weltweiten Marktes für Autobatterien aus. Professionelle Institutionen prognostizieren, dass Chinas Marktanteil bis 2020 auf 20 Prozent steigen wird. Branchenkenner gaben an, dass im Zuge des Wettbewerbs von Elektroautounternehmen um das Territorium das Layout der in- und ausländischen Batteriehersteller begonnen hat.
Die Batterietechnologie wird von Tag zu Tag neuer
Wenn sich Elektroautos gut verkaufen sollen, muss die Art und Weise, wie sie aufgeladen werden, mithalten. Zum Beispiel ist das derzeit in Hangzhou verwendete vollelektrische Zotye-Taxi hauptsächlich auf den Batteriewechsel angewiesen. Ab diesem Jahr hat Hangzhou den Bau von Lade- und Wechselstationen in der Stadt verstärkt und plant den Bau eines Laderings von 5 Kilometern in der Stadt und 10 Kilometern in den Vororten. Peking hingegen komprimiert den jährlichen Allokationsindex für kleine Personenkraftwagen und erhöht den Anteil neuer Energiefahrzeuge von Jahr zu Jahr. Darüber hinaus haben viele Städte ihren eigenen Bauplan für Laderinge und in der nationalen Einführung einer neuen Subventionspolitik für Energiefahrzeuge veröffentlicht, um Elektroautos alle Arten von Autos und sogar Lizenzkonzessionen zu gewähren.
Nach Angaben der Öffentlichkeit ist die Verzögerung bei der Einführung des ModelY-Modells von Tesla hauptsächlich auf die knappe Versorgung mit Autobatterien und die vorübergehende Einstellung der Produktion von ModelS zurückzuführen. Tesla hat sich mit Panasonic aus Japan zusammengetan, um Lithium-Ionen-Autobatterien zu liefern. Im Rahmen des von beiden Seiten unterzeichneten Vertrags über die Lieferung von lithium-ionen-batterien werden in den nächsten vier Jahren 2 Milliarden Lithium-Ionen-Batterieeinheiten für Tesla bereitgestellt. Derzeit hat Tesla die Lieferarbeiten für die erste Gruppe von Autobesitzern in Peking und Shanghai abgeschlossen und die Führung beim Bau von drei Ladestationen übernommen, darunter zwei in Shanghai und eine in Peking. Die Ladestation bietet einen 24-Stunden-Ladeservice, und Tesla-Elektrofahrzeuge können etwa 80% des Ladevorgangs in einer halben Stunde erledigen.
Mit bevorzugten Richtlinien sollte auch die Technologie Schritt halten. Byd hat zum Beispiel die Green-Hybrid-Technologie entwickelt, ein fortschrittliches Fahrzeug-Energiemanagementsystem. Die Et-Power-Eisenbatterietechnologie ersetzt die herkömmliche 12-Volt-Blei-Säure-Batterie durch eine sicherere, langlebigere und umweltfreundlichere bleifreie 48-Volt-Eisenbatterie. Der Motor des gesamten Fahrzeugs ist intelligent in der Frequenzumwandlung. Der Motor und der Turbomotor können durch nahtlose Zusammenarbeit eine doppelte Aufladung erreichen. Das gesamte Fahrzeug kann 100 km lang um 1,5 Sekunden beschleunigen und um 1,5 l Kraftstoff sparen.
In- und ausländische Batteriehersteller sind einem harten Wettbewerb ausgesetzt
In- und ausländische Batteriehersteller sind in den Bereich der Elektrofahrzeuge eingetreten. Samsung SDI betrachtet den chinesischen Markt als einen der wichtigsten Märkte auf dem globalen Markt für Autobatterien, untersucht aktiv den Ersatzmarkt für traditionelle Blei-Säure-Batterien und wird aktiv auf den chinesischen Markt mit Batterien mit der höchsten Energiedichte und der besten reagieren Performance. Bei den inländischen Unternehmen sind die Zhejiang-Unternehmen der Branche voraus. Die Tianneng-Gruppe hat einen Marktanteil von 51% im Bereich Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit und kooperiert mit mehr als 100 inländischen Unternehmen, einschließlich Saic Motor. Seit der erfolgreichen Akquisition amerikanischer Batteriehersteller ist die Wanxiang-Gruppe in der Branche vielversprechend. Bekannt ist auch die byd Lithium Battery Co., LTD., Die zum größten und weltweit führenden Mobilfunkanbieter des Landes geworden ist.
"In der Tat sind inländische Batterien nicht schlechter als ausländische." Branchenkenner gaben an, dass das Angebot an voll aufgeladenen Haushaltsbatterien erheblich erweitert wurde. Derzeit haben eine Reihe von Unternehmen Produkte mit einer Reichweite von mehr als 200 km für eine einzelne Ladung entwickelt, und die Anzahl der Ladezyklen wurde erheblich erhöht. Die Anwendung der neuen Kolloidbatterie-Flüssigkeitstechnologie realisiert die intelligente Steuerung der Batterie und löst die Probleme wie kurze Lebensdauer der Leistungsbatterie, kurze Reichweite einer Ladung, niedrige spezifische Energie und frühe Kapazitätsdämpfung.
Branchenkenner sagten, dass die Hersteller von Elektrofahrzeugen zwar viele Beschaffungsmöglichkeiten haben, der Preis für die Forschung und Entwicklung von Batterien jedoch immer noch hoch ist, was dazu führt, dass der Preis nicht niedrig ist und die Lademöglichkeiten nicht sehr perfekt sind ein Problem.
Wanxiang Chinas "Traum" trifft Teslas Zuhause direkt
Die Wanxiang-Gruppe, Chinas größter Hersteller von Autoteilen, plant den Bau und Verkauf von Elektroautos in den USA, um mit Tesla zu konkurrieren.
Am 15. Februar wurde die Wanxiang-Gruppe für 149,2 Millionen US-Dollar neuer Eigentümer des amerikanischen Elektroauto-Riesenfiskers. Das verlassene Werk für allgemeine Motoren in Wilmington, Delaware, im Besitz von Fisker, ist der Schlüssel zu Wanxiangs Vorstoß in den US-amerikanischen Markt für Elektroautos.
Wanxiang gab am 17. Mai bekannt, dass es das erste sein wird, das das Karma-Modell in den USA produziert, und schrittweise mit der Produktion anderer Hybridmodelle beginnen wird. Die Gruppe gab keinen Zeitplan oder andere Details bekannt.
Schalte wan xiang lu guanqiu frei: "traum" tesla
Der Gründer der Wanxiang-Gruppe, lu guanqiu (69), scheint dem Bau eines Autos einen Schritt näher zu sein, vom Kauf des amerikanischen Herstellers von Lithiumbatterien A123 bis zur Übernahme des amerikanischen Elektroautounternehmens fisk. Die schlechte Leistung von Wanxiang-Elektrofahrzeugen auf dem Inlandsmarkt und die unklare Absicht der Übernahme von Fisker durch Wanxiang lassen jedoch Zweifel aufkommen, ob Wanxiang zum "Tesla Chinas" werden kann.
Vor anderthalb Monaten, nachdem das Insolvenzgericht von Delaware die Übernahme von Fisk durch Wanxiang genehmigt hatte, wurde das Unternehmen, das vor 45 Jahren als Reparaturunternehmen für Landmaschinen begann und heute Chinas größtes Unternehmen für Autoteile ist, von seinen Fans als "Chinas Tesla" gefeiert ".
Der Analyst von Guotai junan berichtet, dass die Wanxiang-Gruppe zu dieser Zeit gleichzeitig das weltweit fortschrittlichste Unternehmen für Elektrofahrzeugbatterien (siehe A123), das Unternehmen für Elektrofahrzeuge (,) und die Universal Group versprochen hat, universelles Geld zu injizieren. Wenn es um das Geschäft mit Elektroautos geht, denke ich, dass es sich um sehr hervorragende neue Energiefahrzeuge handelt, die eine universelle Geld-zu-Geld-Marke haben. Die Koordination mit dem A123-Fisker könnte eine weitere "Tesla" schaffen.
Nachdem die Akquisitionsnachrichten am 17. Februar 2014 bekannt gegeben wurden, stieg das Wanxiang-Geld an drei aufeinander folgenden Handelstagen um das Tageslimit.
Wanxiang Qian Chao stellte in der nachfolgenden Ankündigung klar, dass das Unternehmen erst in Wanxiang-Elektrofahrzeuge investieren werde, nachdem sich das Ergebnis des Unternehmens stabilisiert habe. Fisker ist ein Plug-in-Elektrofahrzeug, und die reine Elektrotechniklinie von Wanxiang-Elektrofahrzeugen ist völlig anders. Der Erfolg der Akquisition des Wanxiang-Elektrofahrzeugherstellers wird keinen Einfluss auf die Entwicklung haben.
Lu Guanqiu, der 69-jährige Gründer von Wanxiang, hat immer davon geträumt, Autos zu bauen, ist aber von Natur aus vorsichtig. Er hat nicht den hohen Geist seiner Heimatstadt Li Shufu, der erklärt, dass "ein Auto vier Räder und zwei Sofas hat".
1999 erkannte er das Versprechen von Elektroautos und begann mit der Batterieforschung, um nach und nach große Akquisitionen in Übersee zu tätigen. Aber Wanxiang hat bisher weder Geld mit seinen Elektroautos verdient noch ein Elektroauto für einzelne Verbraucher auf den Markt gebracht. Es ist kaum zu glauben, dass Wanxiang der zukünftige Marktführer für Elektroautos in China sein wird.
Könnte die Übernahme von Fisker, dem führenden US-amerikanischen Elektroautounternehmen, das Schicksal der Elektroautos von Wanxiang ändern?
"Je mehr ich weiß, desto mehr fürchte ich."
"Die Autoindustrie ist eine kapitalintensive, technologieintensive und ausgereifte Branche, und es ist zu riskant, sich auf eine hohe Gewinnspanne einzulassen."
"Willst du ein Auto bauen?
"In meinen Träumen. Aber Kraft ist nicht genug. Warten Sie auf einen guten Zustand, fahren Sie mit Sicherheit Auto. Meine Generation kann das nicht. Lu Guanqiu, ein Abgeordneter des Nationalen Volkskongresses, sagte in einem Interview während der beiden Sitzungen 11 Jahre vor.
Mehr als ein Jahr später erklärte Lu Guanqiu in einem Interview weiter, dass Wanxiang drei Bedingungen für die Herstellung von Autos haben sollte: seine eigenen Fähigkeiten, sein soziales Umfeld und die Stärke seiner Partner. Er glaubte, dass Wanxiang zu dieser Zeit nicht über genügend Kapital und Humankapital verfügte und kein Team hatte, um die Kerntechnologie des Automobils zu beherrschen. Es war weit entfernt von dem Ziel von 100 Milliarden Yuan Einnahmen, und das soziale Umfeld war nicht erlaubt, so dass die Schwelle zu hoch war.
"Je mehr ich weiß, desto mehr befürchte ich, dass die Autoindustrie eine kapitalintensive, technologieintensive und ausgereifte Branche ist, und es ist zu riskant, sich zu beeilen, wenn Sie hohe Gewinnspannen sehen." Er sagte.
Herr Lu hatte Recht, besorgt zu sein. Es gab viele Beispiele von Menschen, die in die Automobilherstellung eingebrochen waren und am Ende verloren hatten, von "Amateuren" wie Eichen und Wellenleitern bis hin zu Autoteileherstellern.
Im Jahr 2000 stieg wanfeng auto durch die Akquisition des Pkw-Werks Shanghai Changfeng in die Fahrzeugproduktion ein und gründete das Wanfeng-Automobilunternehmen in Shanghai, das hauptsächlich SUV produziert. 2006 stellte die Huaxiang-Gruppe die Produktion von Fuqi Automobile in Form einer Akquisition ein und Kapitalerhöhung, investierte Hunderte Millionen Yuan, produzierte auch SUV und stellte die Produktion im Jahr 2006 ein.
Im Jahr 2004 wurde auch berichtet, dass Wanxiang versuchte, das Auto zu leihen, um in die Fahrzeugindustrie einzusteigen. Wanxiang bestritt dies mit der Begründung, dass beide Seiten nur in einem Joint Venture eine modulare Automobilfabrik errichteten. Allerdings erhielt die nationale Entwicklungs- und Reformkommission im Jahr 2004 mehr als 40 Anträge von Privatunternehmen in der Provinz Zhejiang auf Aufnahme in den Automobilproduktionskatalog, zu denen auch Wanxiang gehörte.
Auch in Zhejiang übernahm Geely, das mit Kühlschrankteilen begann und heimlich Autos unter dem Banner des Motorrads produzierte, die Führung, als es 2001 als erstes privates Automobilunternehmen in China die Qualifikation für die Automobilproduktion erhielt. Im Gegensatz dazu wanxiangs starke Ideen und praktische Maßnahmen scheinen aus dem Takt zu geraten.
Bis Juni 2005 war wanxiang als Initiator an gac-Aktien beteiligt, die 3,99% des gesamten Aktienkapitals ausmachten, und wurde der zweitgrößte Aktionär von gac-Aktien. Es war indirekt am Automobilbau beteiligt, entschied sich jedoch für die Richtung neuer Energiefahrzeuge.
"Hier ist Ihre Chance, viel Geld zu verdienen!"
"Wenn es in Zukunft erfolgreich ist, werden wir Elektroautos bauen und unseren jahrzehntelangen Traum von Autos erfüllen. Wenn es nicht klappt, werden wir zurückgehen und Teile für Elektroautos herstellen.
Am 25. April 2009 investierte Wanxiang 1,365 Milliarden Yuan, um die größte Produktionsbasis für Elektrofahrzeuge und Lithiumbatterien in China aufzubauen. Minister Wan Gang des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie führte eine Reihe von Direktoren des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie zur Teilnahme an der Zeremonie in Hangzhou.
Dies ist die erste groß angelegte Feier von Wanxiang in seinen 40 Betriebsjahren. Im Jahr 1979 sah Lu Guanqiu in einer Zeitung, dass China eine Transportindustrie entwickeln würde, und er beschloss, das Geschäft mit landwirtschaftlichen Maschinen zu kürzen und das Einkommen von Wanxiang in diesem Jahr um 1 Million Yuan zu senken. Das Unternehmen, auf das fast die Hälfte seines Gesamtumsatzes entfiel, konzentrierte sich auf eines der wichtigsten Autoteile, das Universalgelenk, und entwickelte sich allmählich zum größten Autoteilehersteller in China.
In seiner Rede erwähnte lu: "Warum haben wir Elektroautos? Zusätzlich zu den zinsbullischen internationalen Trends und der nationalen Politik, aber auch, weil dies eine Erweiterung des 40-jährigen Vorteils von Wanxiang für Autoteile ist. Wenn wir in Zukunft erfolgreich sind, werden wir dies tun." Nehmen Sie an Elektroautos teil, um unseren jahrzehntelangen Autotraum zu verwirklichen. Wenn es nicht funktioniert, werden wir zurückgehen und Teile für Elektroautos herstellen.
Das Elektroautoprojekt von Wanxiang begann 1999. In diesem Jahr wurde auch das EV1-Projekt für allgemeine Motoren, das früheste reine Elektrofahrzeug in der Massenproduktion, abgebrochen. Der Grund, warum Wanxiang das Projekt startete, war die nationale "Aktion für saubere Fahrzeuge", die am 6. April 1999 von den zuständigen Abteilungen des Staatsrates, der Provinz- und Kommunalregierungen sowie großer Automobilunternehmensgruppen mitgesponsert wurde. Im April 2000 bestimmte Wanxiang die Entwicklungsidee von "Batteriemotor elektrische Steuerung Elektrofahrzeug" und etablierte Wanxiang Electric Vehicle Co., Ltd. zwei Jahre später. Wanxiang entwickelte eine Polymer-Lithium-Ionen-Batterie, einen Motor und eine Steuerung sowie andere wichtige Teile und entwickelte erfolgreich das erste Elektroauto und den ersten Elektrobus.
Lu Guan Ball diesmal, um die Richtung der Branche zu sehen.
Im Jahr 2009 veröffentlichte die chinesische Regierung die Bekanntmachung über die Demonstration und Förderung neuer Energiefahrzeuge sowie den Plan zur Anpassung und Wiederbelebung der Automobilindustrie und legte erstmals die Strategie für neue Energiefahrzeuge vor. Automobilunternehmen konkurrieren um die Eröffnung neuer Energiefahrzeugprojekte.
"Zehn Jahre lang arbeite ich seit zehn Jahren an Elektroautos und habe noch nie einen Cent verdient. Jetzt kommt die Chance, viel Geld zu verdienen!" Sagte Lu bei der Grundsteinlegung.
Aber bevor sie viel Geld verdienten, waren Wanxiangs Elektroautos von Problemen geplagt.
Zunächst gab es 2004 Qualitätsprobleme mit den vollelektrischen Bussen auf den Straßen von Hangzhou.
Am 11. April 2011, weniger als drei Monate nachdem die ersten elektrischen Taxis von Hangzhou auf die Straße gefahren waren, ging plötzlich ein mit einer Wanxiang-Batterie ausgestattetes zotye langyue-Elektrotaxi in Flammen auf. Während die Identifizierung durch Dritte laut dem Bericht des aufgetretenen Unfalls nicht das Batteriemonomer-Design, Herstellungsqualitätsprobleme, bestimmen kann, aber nachdem die Batteriegruppe die Anforderungen von Fahrzeugen, die die Umgebung nutzen, während des Anwendungsprozesses der Batterie nicht vollständig erfüllen kann Leckage, Isolierung ist beschädigt und die Situation des lokalen Kurzschlusses, aber der Vorfall ist ein schwerer Schlag für universelle Elektroautobatterien, sagten Führungskräfte eines inländischen energiebatterieunternehmens gegenüber dem südlichen Wochenendreporter "pin".
Gleichzeitig haben auch die beiden Elektroauto-Projekte von wanxiang mit amerikanischen Unternehmen gelitten. Im Mai 2010 investierten die Wanxiang-Gruppe und Ener1 (Zhejiang), ein Joint Venture-Unternehmen mit Schwerpunkt auf dem Geschäft mit Energiezellen und Brennstoffzellen, in der ersten Phase mehr als 300 Millionen US-Dollar, um eine vollautomatisierte Produktionsbasis für Batteriezellen und Batteriesysteme in aufzubauen Hangzhou. Ener1 beantragte zwei Jahre später Insolvenzschutz und hat sich seitdem umstrukturiert. Im Moment ist dieser Deal gescheitert.
Am 17. Februar 2012 unterzeichneten die Wanxiang-Gruppe und das amerikanische Elektrofahrzeugunternehmen Smith eine Kooperationsvereinbarung über die Wirtschafts- und Handelskooperation von BBS sino-us in Los Angeles. Die beiden Parteien beabsichtigen, eine Joint-Venture-Tochter zu gründen, in die Wanxiang 100 Millionen US-Dollar in die Entwicklung und Produktion von elektrischen Nutzfahrzeugen, einschließlich rein elektrischer Schulbusse, investieren wird. Aber Mr. Smiths Partnerschaft mit Elektroautos hat sich nur langsam weiterentwickelt, und die beiden Seiten haben noch nicht entschieden, ob sie gemeinsam Autos in China bauen sollen, sagte der Wanxiang-Manager gegenüber dem südlichen Wochenende.
Ist der Kauf von Fisker ein Kapitalspiel?
Eine Person in der Nähe der Fisk-Akquisition sagte am südlichen Wochenende, dass der wahre Käufer von Fisk Baic ist und Wanxiang nur die mittlere Stufe ist. Dann wird Wanxiang Fisk-Assets mit Gewinn an Baic übertragen. Die Nachricht wird auf der Beijing Auto Show im April 2014 frühestens und ein Jahr später am langsamsten bekannt gegeben.
In den letzten fünf Jahren hat Wanxiang nicht nur nicht so viel Geld verdient wie erwartet, sondern auch keinen Gewinn erzielt.
Am 25. Februar 2014 gaben die nachrangigen Teile der Wanxiang-Gruppe, die an der Wanxiang-Gruppe beteiligt sind, in einer Erklärung bekannt, dass "das derzeitige Produkt noch universelle Elektromotoren in Chargen, die 2013 keine normalen Gewinne und Verluste erzielen konnten, weiterhin", "weil präsentieren unser Land Elektroauto Produktion und Verbrauch zu vielen Faktoren, wird in den nächsten zwei Jahren erwartet, Wanxiang ev Fahrzeug ist schwer zu skalieren ".
Eine Woche zuvor, nach 19 Gebotsrunden über drei Tage, kaufte Wanxiang den amerikanischen Elektroautohersteller Fisker für 149,2 Mio. USD. Das ist ungefähr das Sechsfache des Preises, den Fisker ursprünglich gesucht hatte.
Bereits Anfang 2013, kurz vor dem Bankrott, hat Chinas Dongfeng, geely, baic Interesse bekundet. Die Dongfeng-Gruppe hat 350 Millionen US-Dollar für einen 85-prozentigen Anteil an dem Plan geboten, aber an "Fachwissen, das unter Verwendung der Steuerzahler entwickelt wurde "Geld sollte nicht nach China gehen" in der Opposition, nicht unten, endgültig und universell, das Angebot ist die Hybrid Technology Co., LTD des Hongkonger Tycoons Richard Li Tzar-Kai.
Für Joshua Aparadise, einen ehemaligen Analysten für saubere Energie bei Morgan Stanley, schien die Akquisition angesichts der geringen Umsätze (1.800) und der hohen Kosten für den ersten Camaro von Fisker nach Angaben des Bostoner Globus wirtschaftlich nicht sinnvoll zu sein. "Auch wie ein Eitelkeitsgeschäft." Er glaubt, dass das Interesse an Fisk auch Wanxiang-Gründer Lu Guanqiu davon abhalten könnte, ein Auto zu bauen.
Ein US-Manager aus Wanxiang, der an der Auktion teilnahm, sagte am südlichen Wochenende, der Preis sei "eine Frage des Sprechens und Redens". Der Preis hängt ganz von den Bedingungen ab. Dasselbe unter verschiedenen Bedingungen zu kaufen, bedeutet verschiedene Dinge. Zum Beispiel schlug das ursprüngliche Unternehmen zur Herstellung von Fiskerkarosserien vor, dass der Käufer das Fisker-LOGO nicht besitzen könne und für jedes Auto eine Gebühr von 250 USD zahlen würde. Die Kontinuität des letzten LOGO wurde jedoch als Lieferfrist verwendet, und das LOGO selbst könnte einen Wert von mehreren zehn Millionen Dollar haben.
Wanxiang ist eine bedeutende US-Akquisition
Im Jahr 2001 übernahm die Übernahme des an der Nasdaq gelisteten Unternehmens die Produktion von Brems-UAI (UniversalAutomotiveIndustriesInc.) 21 Prozent.
Im Jahr 2002 war die Übernahme von UAI, einem amerikanischen börsennotierten Unternehmen, der erste Fall, in dem ein chinesisches Township-Unternehmen ein börsennotiertes Unternehmen in Übersee erwarb.
Im Jahr 2003 erwarb das Unternehmen ein "jahrhundertealtes Geschäft" in den USA, den Erfinder der geflügelten Universalgelenkantriebswelle und den weltweit größten Hauptlieferanten - Rockford. Wanxiang wurde mit einem Anteil von 33,5 Prozent Rockfords größter Aktionär.
Im Jahr 2006 verlor Wanxiang bei seinem Angebot für globale Kontrollsysteme in den USA gegen einen New Yorker Private-Equity-Fonds. Der Fonds musste jedoch 2008 in der Finanzkrise liquidieren. Wanxiang erwarb schließlich GSS im Jahr 2009.
2007 erwarb das Unternehmen Dana, den weltweit größten Hersteller von Getriebeteilen. Es wurde inzwischen konsolidiert und gegen eine Prämie an Private Equity verkauft.
Im Jahr 2008 erwarb Ford das Munro-Werk in den USA.
2009 erwarb Vista-Pro, die Nr. 1 Lieferant von Autoheizungen und Wassertanks für den US-Reparaturmarkt.
Im Jahr 2012 erwarb das Unternehmen A123 Systems, ein amerikanisches Lithiumbatterieunternehmen.
Im Jahr 2013 wurde die Gesamtakquisition von BPI abgeschlossen, einem internationalen Hersteller von Autoteilen, dessen Kerngeschäft Bremsteile sind.
2014 erwarb das Unternehmen Fisker, eine US-amerikanische Marke für Plug-in-Hybridautos.
Laut der US-Exekutive von Wanxiang konnte Wanxiang Fisker kaufen, da die angebotenen Bedingungen das Fisker-Schuldenkomitee beeindruckten. Universelle Akquisition, insgesamt 149,2 Mio. USD, einschließlich 126,2 Mio. USD in bar und 8 Mio. USD in Schulden, und die universellen Unternehmen bezeichneten eine Beziehung zwischen Stammaktien, in der die "Beziehung zwischen Stammaktien von Unternehmen" angegeben ist, und beziehen sich speziell auf den Kaufbetrag. Universelle, Folgeinvestitionen plus 12% Zinseszins pro Quartal nach vollständiger Rückforderung, Fisker, Gläubigerausschuss hat das Recht auf 20% Dividendenrechte.
Am 11. Oktober 2013 gewann Lis Unternehmen aus dem pazifischen Jahrhundert einen von Fisker geschuldeten US-Energiedarlehen für 25 Millionen US-Dollar. Am 22. November 2013 beantragte Fisker Insolvenzschutz und wurde mit ziemlicher Sicherheit für 25 Millionen US-Dollar an Richard Lis Hybrid-Elektrizitätsunternehmen verkauft. Es war das Schuldenkomitee von Herrn Fisker, das beim Insolvenzgericht von Delaware einen Antrag auf Aufhebung des Verkaufs eines Unternehmens einreichte, das Herr Fisker an eines der Unternehmen von Herrn Li verkauft hatte, und stattdessen eine öffentliche Auktion mit Unterstützung von Wanxiang abhielt als Bieter.
Viele Leute haben Fisker mit Tesla verglichen. Nach Ansicht dieser Führungskraft hatten sowohl Tesla als auch Fisker in der frühen Phase Qualitätsprobleme, aber Tesla blieb bestehen. Tesla ist auf dem Massenmarkt, Fisker ist im oberen Preissegment. Viele Menschen sind durch Lademöglichkeiten eingeschränkt. Tesla kann sie besitzen oder nicht benutzen, aber Fisker ist ein Plug-in-Elektrofahrzeug, das dem Mitbringen von Ladestapeln entspricht, was praktischer ist.
Jia Xinguang, ein bekannter Autoanalytiker, sagte am südlichen Wochenende, dass Fisker seine eigene Entwicklung macht.
Wang Shiyu, ein inländischer Investmentbanker, der das Fisker-Auto-Projekt im ersten Halbjahr 2013 über den Tongxinhui-Fonds empfahl, sagte am südlichen Wochenende, dass Fisker keinen besseren chinesischen Partner als Wanxiang habe. Wanxiang ist noch nicht in den Fahrzeugmarkt eingetreten, sollte nicht das Problem der Produktionsqualifizierung sein, sondern das Produkt. Mit der Übernahme von Fisker hat Wanxiang den besten Kanal gefunden, um in das Fahrzeug zu schneiden.
Nach dem Erwerb von Fisker sprach Lu nur mit einem Medienunternehmen, Zhejiang Daily. In dem Bericht sagte Herr Lu, dass Fisker in China gebaut werden würde und dass "es nicht klar ist, wann wir in der Lage sein werden, Wanxiangs eigenes Auto zu bauen".
Eine Person in der Nähe der Fisk-Akquisition sagte am südlichen Wochenende, dass der wahre Käufer von Fisk Baic ist und Wanxiang nur die mittlere Stufe ist. Dann wird Wanxiang Fisk-Assets mit Gewinn an Baic übertragen. Die Nachricht wird auf der Beijing Auto Show im April 2014 frühestens und ein Jahr später am langsamsten bekannt gegeben. Der Deal beinhaltet auch eine amerikanische Firma, die als Vermittler mit Baic arbeitet, um in Zukunft Autos zu bauen.
Eine Person in der PR-Abteilung von Wanxiang übermittelte dem Reporter des südlichen Wochenendes telefonisch eine Antwort der Geschäftsleitung von Wanxiang: Fisk befindet sich im Integrationsprozess, und es gibt keine Neuigkeiten, die veröffentlicht werden könnten.
Der amerikanische Wanxiang-Manager sagte, er sei sich der Neuigkeiten nicht bewusst und sagte, dass Wanxiang Investoren in Wanxiangs Fisker-Plan involviert habe. Wanxiang sollte nicht in der Lage sein, Fisker an den chinesischen Fahrzeughersteller zu übertragen, schloss jedoch eine Zusammenarbeit nicht aus.
Hu Enping, Leiter der PR-Abteilung bei baic new energy, sagte am südlichen Wochenende: Ich habe noch nichts davon gehört. Aber Baic hat einen starken Anreiz, Elektroautos zu bauen. Zhang Xin, stellvertretender Geschäftsführer der Baic Group Co LTD, sagte einmal: "Baic möchte Elektroautos herstellen, die um 2015 mit ModelS konkurrieren können." Baic inspizierte Fisker und zielte auf das Atlantic-Modell der zweiten Generation, das Fisker entwickelt, aber noch nicht in Produktion genommen hat.
Seit 2013 unternimmt baic häufige Schritte im Bereich neuer Energiefahrzeuge und gründet Joint Ventures mit der südkoreanischen SK-Box- und Foxconn-Technologiegruppe für Motor- und Batterietechnologie. Im Februar 2014 unterzeichnete baic einen Aktienzeichnungsvertrag mit Atieva, einem amerikanischen New Energy-Unternehmen, um 25,02% von Atieva zu erwerben. Nach der Akquisition werden beide Seiten voraussichtlich im dritten Jahr Elektrofahrzeuge der gleichen Klasse wie Audi A6L auf den Markt bringen.
Am 21. März 2014 hat Beijing New Energy Automobile Co., Ltd. wurde in Peking gegründet und die baic group wurde mit 60% Eigenkapital der Mehrheitsaktionär. Laut der Ankündigung von Baic New Energy-Fahrzeugen haben sie rund 3.000 reine Elektrofahrzeuge in den nationalen Demonstrationsbetrieb neuer Energy-Fahrzeuge investiert. Als Peking, Shanghai und andere Städte 2014 damit begannen, neue Energie-Personenkraftwagen an private Verbraucher zu verkaufen, setzte sich baic new energy ein Verkaufsziel von 20.000 Fahrzeugen.
Ähnliche Pass-Through-Kapitaloperationen wurden bei den US-Akquisitionen von Wanxiang durchgeführt. 2007 erwarb Wanxiang Dana, den weltweit größten Hersteller von Getriebeteilen, aus den USA und verkaufte es an eine Private-Equity-Firma. "Wanxiang verwaltet Kapital um sein Hauptgeschäft", sagte eine Medienquelle, die seit langem Teilefirmen in Jiangsu und Zhejiang verfolgt, gegenüber dem südlichen Wochenende. Obwohl lu guanqiu geschrien hat, ein Auto zu bauen, möchte ich ein Auto bauen, muss der Sohn es bauen wollen?
Liu Anmin, ein Senior Investor, glaubt, dass die Kapitalgeschäfte von Wanxiang branchenweit sind. Elektroautos sind mit sauberer Energie und Autoteilen verbunden, daher ist die Transformation von Wanxiang sinnvoll. Fisker ist eine gute Marke. Wenn das Geschäft scheitert, wird auch die Marke Wanxiang beschädigt, was ihre Fähigkeit stimuliert, im Fisker gut abzuschneiden. Lu Guanqiu ist so alt, es gibt keinen Rückzug, es besteht keine Notwendigkeit, Dinge durcheinander zu bringen.
Wang Shiyu sagte, dass jetzt die staatliche Unternehmensreform gemischte Eigentumsverhältnisse befürwortet, Baic die Marke, das Kapital und die Kanäle hat, mit der Flexibilität von Wanxiang und Baics starker Hintergrundkapazität, Kooperation ist nicht unvermeidlich, könnte besser sein als eine einzelne Partei, um Fisker zu entwickeln .
Das Fisker-Unternehmen für die Herstellung von Automobilkarosserien ist (FiskerCoachbuild) mit dem Joint Venture-Technologieunternehmen Quantum World Fuel System (QuantumFuelSystemsTechnologiesWorldwide), das 2007 vom ursprünglichen BMW gegründet wurde. Der Gründer von Aston Martin, Designer Henry G. Fisker (HenrikFisker), wurde gegründet. Im Januar 2008 stellte fisker auf der nordamerikanischen Automobilausstellung sein erstes Auto vor, den Karma. Im Juli 2011 ging das Karma in Produktion und wurde für 110.000 US-Dollar verkauft.
Zwischen 2008 und 2012 erhielt Fisker Risikokapital in Höhe von rund 1,2 Milliarden US-Dollar. Im Jahr 2009 erhielt Fisker vom US-Energieministerium zinsgünstige Darlehen in Höhe von 529 Mio. USD (193 Mio. USD in der ersten Phase). Erschwerend kommt hinzu, dass das Karma seit seiner Einführung eine Reihe von Qualitätsproblemen hatte. Der Atlantic, sein zweiter Plug-in-Hybrid, ist nicht mehr in Produktion.
Im März 2012 kauften Verbraucherberichte, ein berühmtes amerikanisches Automobilmagazin, einen Camar, der kaputt ging, als der Kilometerzähler vor einem Straßentest routinemäßig kalibriert wurde. Später kritisierte die Zeitschrift das Auto nachdrücklich als nutzlos und nannte es "einen schlecht gestalteten Panzer mit gebundenen Händen". Nach der Untersuchung war der Grund für den Ausfall des Karmas ein Batterieausfall von A123. A123 musste seine Batterien in dem Jahr zurückrufen, in dem es in den Verkauf ging, und ein weiteres Feuer brach sechs Monate nach der Behauptung aus, das Problem gelöst zu haben. Zusätzlich zu den Batterien wurde Fisker 2012 zweimal wegen Softwareproblemen und Lüftern zurückgerufen.
Im April 2012 beantragte A123, der Batterielieferant von Fisker, beim Insolvenzgericht in Delaware Insolvenzschutz. Drei Monate später musste Kamal auch die Produktion einstellen. In diesem Jahr überflutete Sand 300 der auf Lager befindlichen Camaras, nachdem sie geschlossen worden waren, und die Versicherer weigerten sich, sie zu erstatten, was zu den bereits angespannten Finanzen von Fisker beitrug. Von 2008 bis 2012 machte fisker einen Gesamtverlust von 1 Milliarde US-Dollar und suchte nicht nach neuen Investitionen auf der ganzen Welt. Im November 2013 beantragte Fisker beim Insolvenzgericht in Delaware Insolvenzschutz.
Fisker hält in den USA 18 genehmigte Patente (einschließlich 3 Gebrauchsmuster und 15 Geschmacksmuster) sowie 18 angemeldete und angemeldete Patente. Weltweit wurden 108 Patente angemeldet und angemeldet sowie 34 Patentfamilien.
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