Elektrologistikfahrzeug, wie viel wissen Sie?

Die weitere Popularisierung des E-Commerce hat viele "Shopaholic" hervorgebracht. Es ist jedoch ihr unermüdlicher "Kauf Kauf Kauf", der indirekt den Boom eines Marktsegments hervorruft und die chinesische Automobilindustrie wirklich antreibt. Beeinflusst von mehreren Faktoren wie der anhaltenden Beliebtheit von E-Commerce-Plattformen, der Unterstützung der Politik und der starken Nachfrage aus verschiedenen Branchen betrug die Produktion neuer Logistikfahrzeuge in den ersten fünf Monaten dieses Jahres 2.768, ein Plus von 111,3% gegenüber 1.310 in den USA gleicher Zeitraum des letzten Jahres. Da jedoch die "Betrugssubventionsstörung" neuer Energiefahrzeuge allmählich überhand nimmt, werden die neuen Energielogistikfahrzeuge in der zweiten Jahreshälfte weiter an Volumen zunehmen und zur "Hauptkraft" des Umsatzwachstums neuer Energiefahrzeuge werden .

Zuvor hatten einige Branchenkenner vorausgesagt, dass "Elektrologistikfahrzeuge in den nächsten fünf Jahren einen Markt von 200 Milliarden haben werden". Die Frage ist also, warum neue Energielogistikfahrzeuge so viel Potenzial haben.

Die Politik "Frühlingsbrise" weht auf das neue Energielogistikfahrzeug

Es ist kein Geheimnis, dass das Land neue Energiefahrzeuge energisch fördert. Gegenwärtig ist der Preis für reine Elektrofahrzeuge relativ hoch, und Subventionen spielen eine entscheidende Rolle bei der Förderung. Man kann sagen, dass das Verkaufsvolumen überall dort, wo die Subvention ist, weltweit gleich sein wird.

Für Chinas neue Energiefahrzeuge, "Ausgaben" -Ereignisse nach Ende letzten Jahres, hat die Höhe der Subventionen allmählich begonnen, TuiPo, nach Angaben des Finanzministeriums veröffentlichte vier Ministerien und Kommissionen wie die Anwendung neuer Energiefahrzeuge von 2016 bis 2016 Bekanntmachung der Finanzhilfepolitik für 2020, klar, dass die Zertifikate für 2017 ~ 2018 im Jahr 2016 um 20% gesunken sind, auf der Grundlage der Jahre 2019 ~ 2020 auf der Grundlage von 2016 um 40% gesunken sind. Die Regeln sollen Subventionen nach 2020 streichen.

In diesem Jahr hat dieser Rückgang bereits begonnen. In Shanghai ist byd kürzlich vom "variabel verzinslichen TuiPo" betroffen, da in Shanghai seit 2014 weniger als 40000 Fahrzeuge mit neuen Energie-Pkw verkauft werden. Dies geht aus den im April dieses Jahres herausgegebenen Zulagen für neue Energie-Automobil-Anwendungen in Shanghai (2016) hervor -2017) Verordnung, jedes Auto in Shanghai lokalen Subventionen verfügbar wurde auf 5000 Yuan reduziert, werden die ersten Subventionen in Shanghai neuen Energie Automobilunternehmen gekürzt.

Für die neuen Energielogistikfahrzeuge reicht die Subvention jedoch noch aus.

Bis Anfang Juli dieses Jahres hatten mehr als 30 Provinzen und Städte neue Maßnahmen zur Förderung und Förderung von Energiefahrzeugen eingeführt. Unter anderem hat die Subventionspolitik von mehr als 20 Provinzen und Städten Subventionspläne für rein elektrische Logistikfahrzeuge erstellt. Die höchste lokale Subvention ist 1: 1 mit der zentralen Subvention, nämlich 1800 Yuan / KWH. Die niedrigste Subvention beträgt 15.000 Yuan / LKW für reine Elektrofahrzeuge und 400 Yuan / kWh für Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge.

Zumindest bis jetzt sind diese Subventionen immer noch dieselben wie im Jahr 2015, und es gibt keine Nachrichten darüber, dass die Subventionen für neue Energielogistikfahrzeuge sinken werden.

Tatsächlich wird die politische Unterstützung des Landes für neue Energielogistikfahrzeuge nicht abnehmen, sondern mehr fördern. Bei der Untersuchung der Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie in der Provinz Shaanxi im vergangenen Monat betonte Vizepremier Ma Kai die Notwendigkeit, "umweltfreundliche Verkehrsprojekte aktiv umzusetzen und den Anteil an öffentlichen Verkehrsmitteln, Taxis, sanitären Einrichtungen, Logistik und staatlichen Organen weiter auszubauen".

Zusätzlich zu den Subventionen, die je nach den unterschiedlichen Umständen für die neuen Energielogistikfahrzeuge gelten, gibt es viele bevorzugte Richtlinien. Reine elektrische Spezialfahrzeuge und genießen das zentrale Verhältnis von 1: 1-Subventionen.

Die Nachfrage auf dem Markt für neue Energielogistikfahrzeuge ist stark

Was verursacht eine so große Marktnachfrage? Zuvor hatte Shenzhen geplant, bis Ende 2017 100% seiner Busse elektrisch zu machen. "Ich glaube, dass der öffentliche Verkehr bis 2020 voll elektrisch und die Logistikfahrzeuge bis 2025 voll elektrisch sein werden." Und eine Linie von byd Präsident Wang Chuanfu, die zwar nicht repräsentativ für das Ganze ist, aber auch aus Sicht der Autohersteller einige Trends bedeutet.

Darüber hinaus führte der Aufstieg der Expressbranche zur Entwicklung neuer Energielogistikfahrzeuge. Im ersten Halbjahr 2016 haben Chinas Expressversandunternehmen 13,25 Milliarden Geschäfte abgeschlossen, ein Plus von 56,7% gegenüber dem Vorjahr. Der Geschäftsumsatz belief sich auf 171,46 Milliarden Yuan und lag damit um 43,4 Prozent über dem Vorjahreswert. Die anhaltende Beliebtheit von E-Commerce-Plattformen macht die Expressbranche nicht nur erfolgreich, sondern fördert indirekt auch die Entwicklung der Automobilindustrie.

Darüber hinaus startete Shenzhen im April dieses Jahres eine Sonderkampagne zum Verbot von Motorrädern und zur Begrenzung von Elektrizität. Guangzhou entwarf auch ein Gesetz zum Verbot von Elektroautos in der ganzen Stadt. In einer Zeit konzentrierter Regulierung vieler Städte ließ sich die Zahl der ursprünglichen Straßenelektroautos stark reduzieren. Die größte Auswirkung ist zweifellos die Expressindustrie, Elektrofahrräder kommen nicht aus dem Weg, neue Energielogistikfahrzeuge aufgrund niedriger Nutzungskosten und andere Gründe werden zu einem vorrangigen "Ersatz".

Neben Kurzstreckengütern wie Kurzstreckenfähren, Sanitärfahrzeugen usw. gibt es viele praktische Szenarien, die durch Plug-in-Hybrid- oder rein elektrische Modelle ersetzt werden können, und viele Städte und Regionen haben dies getan .

Anders als Kraftstofflogistikfahrzeuge haben neue Energielogistikfahrzeuge immer noch einen offensichtlichen Preisvorteil bei den Stromkosten im Vergleich zu Kraftstoff, insbesondere in der Industrie mit hoher Häufigkeit der Fahrzeugnutzung. Das für Elektrofahrzeuge größte Ladeproblem kann bei neuen Energielogistikfahrzeugen jedoch grundsätzlich ignoriert werden. Verglichen mit dem umfangreichen Pfahllayout neuer Personenkraftwagen reduziert der konzentrierte Park- und Lademodus die Pfahlbau- und Betriebskosten erheblich. In Verbindung mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Batterietechnologie ist der neue Markt für Energielogistikfahrzeuge zu einem wichtigen Grund geworden.

"Cheat Subvention" Standardmarkt Auto Unternehmen haben noch keine Anstrengungen unternommen

Der neue Energielogistik-Automarkt hat zwar einen heißen Trend gezeigt, aber die Autohersteller haben sich nicht voll durchgesetzt. Neue Energiefahrzeuge Ende letzten Jahres führte die Ausgabenangelegenheit dazu, die Ausgaben gemeinsam zu untersuchen, die vier Ministerien und Kommissionen des Staates für die Ergebnisse der Umfrage, Überwachungsabteilung, sagten, die "Ausgaben" des Inventars fanden böswillige Ausgaben und versuchen füllen, müssen mit der Bestrafung in Verbindung gebracht werden, je nach den Umständen, unter denen die Umstände schwerwiegend sind, werden von Subventionen, Subventionen zur Rückforderung von Geldern, Geldstrafen, Annullierung der Qualifikation für die automatische Produktion ausgeschlossen und werden Modelle aus dem empfohlenen Modellverzeichnis der Strafen usw. ausstellen.

Daher haben viele Automobilunternehmen im Jahr 2015 keinen finanziellen Subventionsfonds für neue Energiefahrzeuge erhalten, und die Anpassung der neuen Energiesubventionspolitik ist noch nicht abgeschlossen, was zu einem erheblichen finanziellen Druck auf viele Autounternehmen geführt hat, die auf Subventionen angewiesen sind. Für große Autohersteller, die es auch nicht leicht wagen, die Produktion zu steigern, abwarten, sind die Autohersteller die gleiche Wahl geworden.

Aber nach fast einem halben Jahr ist das Betrugsinventar zu Ende gegangen, Subventionen vorhanden, klare Politik, die Produktion neuer Energielogistikfahrzeuge in der zweiten Jahreshälfte muss deutlich gesteigert werden. Darüber hinaus kann nach der Taufe betrügerischer Subventionen eine große Anzahl von Klein- und Kleinstunternehmen, die den Markt durch betrügerische Subventionen stören, eliminiert werden, was für die Standardisierung und gesunde Entwicklung des Marktes sehr vorteilhaft ist.

Gleichzeitig sollten wir aber auch auf die Entwicklung einiger potenzieller Bedenken achten, der aktuelle Stand für die neue Subventionspolitik für Energielogistikfahrzeuge wurde angepasst, begann diesen Indikator "Tonnen 100 km Stromverbrauch" zu verwenden. Die Richtlinie weist darauf hin, dass: der Energieverbrauch Ekg von reinen Elektrofahrzeugen und Spezialfahrzeugen für den Transport nicht höher als 0,5 sein sollte und der Stromverbrauch (gemäß der Testqualität) anderer reiner Elektrofahrzeuge 13 kWh nicht überschreiten sollte.

Die Verwendung der "Tonne hundert Kilometer Stromverbrauch" dieses Index, für das Gewicht der Batterie hat eine sehr hohe Nachfrage, indirekt auf die Fahrzeugbatteriedichte hat eine sehr hohe Nachfrage, es ist ersichtlich, dass die Zukunft Lithiumbatterie zu übernehmen oder die zukünftige Batterie mit höherer Dichte wird der Trend sein.

Dies verursachte jedoch auch das Problem, dass einige Autounternehmen aus dem "Subventionskatalog" ausgeschlossen würden, weil sie einen solchen Standard nicht erfüllen könnten. Infolgedessen werden Automobilunternehmen zweifellos die Entwicklungsgeschwindigkeit der gesamten Branche verlangsamen, wenn sie dies nach dem technischen Wandel erklären.

Obwohl es ein solches Problem gibt, aber die Aussicht auf eine neue Energie-Car-Logistik zweifellos besorgniserregender ist, ist es sehr wahrscheinlich, dass dies auch nach rein elektrischen Pkw, dem Umsatzwachstum bei neuen Energy-Autos und einem Spitzenwert der Fall ist Die Produktion von Vermeiden ist auf jeden Fall eine blinde Expansion, da sie sonst auch zu einer Verschwendung von Ressourcen für die Entwicklung der Industrie führt.

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