Warum sagen wir, dass Kraftzellen von der intensiven Forschung neuer Energiefahrzeughersteller profitieren?

Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie kündigte die ersten Subventionen für neue Energiefahrzeuge an und zeigte, dass die Anzahl der Erklärungen weit unter den Erwartungen liegt. Anschließend führte die Organisation sofort intensive Untersuchungen zu den neuen Energiefahrzeugherstellern mit einer hohen Konzentration von Vorteilen durch, wobei sie sich mit höherer technischer Sicherheit auf die Kette der energiebatterieindustrie konzentrierte. Unter ihnen haben Huichuan Technology, Lan Hai Huateng, Fei Rongda, Xinwangda und viele andere Industriekettenunternehmen bekannte Private Equity-, Fonds- und andere Institutionen erhalten.

Institutionelle "Kartierung" der Produktionskapazität von Strombatterien

Unter den vielen Forschungsunternehmen hat Huichuan Technology die höchste Aufmerksamkeit von Institutionen erhalten, darunter 18 Fondsgesellschaften wie der Dacheng Fund und der Fuda Fund. Gleichzeitig sind auch Jinglin Assets, Gaoyi Assets und Danshui Springs an der Forschung beteiligt. Private Equity. Der Forschungsschwerpunkt dieser Organisationen liegt auf dem Fortschritt des neuen Geschäfts mit Energiefahrzeugen des Unternehmens, dem Unterschied zwischen dem neuen Energie-Pkw und dem industriellen Steuerungsgeschäft, der Fähigkeit, die Wachstumsrate im ersten Quartal aufrechtzuerhalten, dem Fortschritt der Lokalisierung des Schienenverkehrsgeschäfts und des Betriebs von industriellen Investmentfonds.

Der Reporter bemerkte, dass in letzter Zeit einige inländische Unternehmen für neue Energieautos in der Forschung und Entwicklung von Kraftbatterien zugenommen haben. Das Ministerium für Wissenschaft und Technologie hat kürzlich bekannt gegeben, dass mit Unterstützung des wichtigsten nationalen Forschungs- und Entwicklungsprogramms "New Energy Automobile" das Projekt "Forschung und Entwicklung und integrierte Anwendung von Hochenergie-Lithium-Ionen-Batterien" unter der Leitung von Hefei Guoxuan Gaoke Power Energy Co. ., Ltd. hat Fortschritte gemacht. Es wurden Batteriemonomerproben mit einer Energiedichte von 281 Wh / kg und 302 Wh / kg entwickelt. Dem Bericht zufolge werden die Forschungsergebnisse des Projekts schrittweise für die Entwicklung verschiedener Batterieprodukte erweitert, die eine wichtige Grundlage für die Entwicklung hochspezifischer Energie- und hochsicherer Lithium-Ionen-Batterien in China bilden.

In Zukunft ist der Verarbeitungsstandard von Lithiumbatterien der Schlüssel für Unternehmen, um den Markt zu erobern. Bei der Untersuchung von Kodali, einem anderen neuen Energieunternehmen, führte die Organisation eine detaillierte Studie darüber durch, ob es einen einheitlichen Standard für die Verarbeitung von Präzisionsbauteilen von Lithiumbatterien gibt. Darüber hinaus investierte Suzaku in Tai Junan der Vereinten Nationen und andere Besuche bei Lan Hai Hua Teng. Das Unternehmen erhielt während der Woche insgesamt 2 Chargen von Institutionen; In der Woche erhielt Xinwangda insgesamt drei Gruppen von Instituten, darunter den Boshi Fund und die ICBC Credit Foundation.

Beschleunigung der Globalisierungstrends

Laut Bloomberg stieg der Absatz von Elektrofahrzeugen in Europa im ersten Quartal um 38%. In den Ländern der Europäischen Union, in Norwegen und in der Schweiz wurden 32.627 Fahrzeuge registriert, nach 23.703 im ersten Quartal 2016. Unter diesen hat Renault Zoe den ersten Platz in Verkäufe aufgrund des Preises und der Laufleistung. Europäische Verbraucher haben lange geglaubt, dass Diesel die beste Alternative zu Benzinautos ist und dass Elektroautos seit langem schwer zu akzeptieren sind. Aber jetzt beginnt sich diese Wahrnehmung zu ändern. Die maximale Reichweite des neuesten Renault Zoe beträgt ca. 400 km, und der niedrigste Preis liegt bei 23.700 Euro (ca. 179.000 Yuan), ohne Berücksichtigung verschiedener Subventionen für den Autokauf.

Inländische Autohersteller haben lange Geschäftsmöglichkeiten erkannt. Anfang Mai kündigte BYD an, in eine reine Elektrobusfabrik in Ecuador zu investieren. Dies ist die zweite Elektrobusfabrik, die BYD in Südamerika errichten will. Es ist auch die fünfte Busfabrik in Übersee, die von Biyadiji nach den USA, Brasilien, Ungarn und Frankreich gebaut wurde. Daten zeigen, dass mit der schnellen Landung des "Belt and Road" -Projekts die inländische Chang 'an Group, die FAW Group und andere Unternehmen in Übersee mehr blühen, Südostasien und Afrika und andere Orte Fabriken gegründet haben.

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