Was ist das Ziel von Baojun Bus

Am 1. Juli endet die Pufferfrist für die vorzeitige Rücknahme von Subventionen, und sowohl Hersteller als auch Direktnutzer werden in eine neue Phase der erheblichen Reduzierung von Subventionen eintreten.

Während der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge in China hat der öffentliche Verkehrssektor die meisten neuen Energiebusse aufgenommen. Was denken die öffentlichen Verkehrsunternehmen angesichts der kommenden neuen Situation? Song Cong, stellvertretender Generaldirektor von Changsha Baojun Bus Co., sagte: "Langsames Laden kann die Strompreise in Spitzen- und Talgebieten ausnutzen, aber die Probleme beim Bau einer großen Anzahl von Ladestapeln, bei der Erfüllung der Planungsanforderungen und bei der Batteriedämpfung bereiten Kopfschmerzen. Schnelles Laden ist das Gegenteil. "Unter Berücksichtigung aller Faktoren bleiben die langsamen und schnellen Ladebusse des Baojun-Busses in Zukunft 1: 1.

Soziale und wirtschaftliche Vorteile

Baojun Bus ist ein privates Busunternehmen, als öffentliche Dienststelle müssen Sozialleistungen an erster Stelle gestellt werden. "Regierungsabteilungen haben Bewertungsindizes für den Busbetrieb", sagte Song. "Die Anwesenheitsquote neuer Energiebusse muss 90 Prozent überschreiten.

Der neue Energiebus mit langsam wiederaufladbarem Akku erfüllt in der abendlichen Hauptverkehrszeit problemlos den Anwesenheitsstandard. Nach einer Nacht des langsamen Ladens reicht die Leistung des neuen Energiebusses aus, um die morgendliche Hauptverkehrszeit zu bewältigen. Die kontinuierliche Fahrstrecke des langsam aufladenden neuen Energiebusses kann jedoch im Allgemeinen die Anforderungen des Busses nicht erfüllen. Um dieses Problem zu lösen, werden sie mittags nachgefüllt. Aufgrund der langen Ladezeit können nicht alle Autos gleichzeitig aufgeladen werden. Es müssen Fahrzeuge auf der Straße fahren, um die Anwesenheitsquote zu gewährleisten. Die neuen Energiebusse, die aufgeladen werden, können nicht "mit Blut wiedergeboren" werden.

Ein neuer Energiebus auf der Straßenkette wird den Betrieb der gesamten Strecke beeinträchtigen. Es ist die Hauptverkehrszeit. Wenn ein neuer Energiebus auf der Straße ausfällt, kann dies zu einem Stau auf der gesamten Straße führen. Wenn zwei oder drei Busse gleichzeitig auf der Straße ausfallen, wird die Situation noch schlimmer. Die Leute beschweren sich so sehr, dass sie zum Briefkasten des Bürgermeisters gehen, um sich zu beschweren. Darüber hinaus haben Busunternehmen Betriebszuschüsse, und wenn sie die Anwesenheitsanforderungen nicht erfüllen, erhalten die Regierungsabteilungen entsprechende Abzüge. "Wir lieben und hassen langsame Busse." Sagte Song Cong.

Die lokalen Regierungen haben eine positive Rolle bei der Förderung neuer Energiebusse in den lokalen Gebieten gespielt. Insbesondere Kommunalverwaltungen, die Investitionen von Herstellern neuer Energiefahrzeuge angezogen haben, haben keine Anstrengungen gescheut, um sie nachdrücklich zu unterstützen, und verlangen im Allgemeinen von Busunternehmen, dass sie eine bestimmte Anzahl neuer Energiebusse akzeptieren. Die Subventionen für Lithiumeisenphosphat-Elektrobusse sind sehr hoch, und die lokalen Subventionen, die Kosten für neue Energiebusse sind erheblich gesunken, um den Ersatz neuer Energiebusse zu erhöhen, erhöhen nicht die Belastung, schließlich sind die Kosten für die Nutzung neuer Energiebusse Die meisten Busunternehmen sind immer noch bereit, einen Beitrag zum Umweltschutz zu leisten.

Laut Song Cong hat der Baojun-Bus 200 langsam aufladende Busse gekauft, als die Stadtverwaltung von Changsha die Aufgabe von 1.000 neuen Energiebussen übernahm. Derzeit verfügt der Baojun-Bus über 719 Busse, von denen 375 neue Energiebusse sind. "" 175 Quaichong-Busse wurden letztes Jahr und in diesem Jahr gekauft. Sagte Song Cong.

Nach Jahren des Vergleichs sollen die neuen Energiebusse für Baojun-Bus die Kosten eines Beitrags senken. Laut Song Cong kosten CNG-Gasbusse 190 Yuan pro 100 Kilometer, Plug-in-Hybridbusse 160 Yuan und reine Elektrobusse 53 Yuan. Reine Elektrobusse können die Strompreise im Spitzental nutzen. Von 8:00 bis 7:00 Uhr am nächsten Tag beträgt der Strompreis in Changsha 0,41 Yuan pro Kilowattstunde. "Es ist schwierig, gleichzeitig soziale und wirtschaftliche Vorteile zu erzielen", sagte Song. Durch Zufall lernten wir den schnell aufladenden Bus kennen, der unseren Sweet Spot erreichte. Im vergangenen Jahr und in diesem Jahr kaufte der Baojun-Bus 175 Busse, die mit schnell wiederaufladbaren Mikromakro-Batterien ausgestattet waren.

Vorteile des Schnellladebusbetriebs

Im Gegensatz zu staatlichen Busunternehmen, die freies Land für Baustellen erhalten, müssen Baojun-Busse ihr eigenes Land kaufen. Langsam ladende Busse müssen jedoch eine große Anzahl von Ladestapeln bauen. Wenn alle Ladebedürfnisse von Elektrobussen erfüllt sind, ist der Standort des Baojun-Busses offensichtlich nicht verfügbar. Schnellladebusse erfordern nicht viele Ladestapel. "Schnellladebusse haben uns wehgetan, indem sie Ladestapel gespart und Land besetzt haben." Sagte Song Cong.

Laut Lied sind die Busse halbiert, was erfordert, dass jede Station Ladestapel baut. Wenn an einer Station kein Ladestapel vorhanden ist, kann der langsam aufladende Bus dort nicht aufgeladen werden und kann am nächsten Tag nicht im Dienst sein. Baojun Bus Kauf Mikro Makro Schnellladebus gibt es in diesem Problem nicht. Song Cong sagte: "Mikro-Makro-Schnellladebus mit 138 kWh, kann zwei hin und her fahren, um aufzuladen, sogar an der Station ohne Ladestapel über Nacht, am nächsten Tag wie üblich aus dem Auto, zurück zur Station mit Auf diese Weise muss nicht eine große Anzahl von Ladestapeln an jeder Station gebaut werden, sondern es kann nur ein Ladestapel an einem Ende jeder Linie gebaut werden, was eine Menge Kosten spart der Pfahlkonstruktion.

Zu Beginn der Förderung neuer Energiefahrzeuge in China war die Subventionsmenge für Lithiumeisenphosphat-Batteriebusse sehr hoch und erreichte bis zu 500.000 Yuan, während der Schnellladebus nur 160.000 Yuan betrug, was eine große Lücke zwischen beiden darstellte . Mit sinkender Subvention lässt der wirtschaftliche Vorteil der Lithiumeisenphosphatbatterie allmählich nach, und der wirtschaftliche Vorteil des Schnellladebusses zeigt sich. Song Cong sagte gegenüber chinesischen Automobilnachrichten, dass ein langsam aufladender Bus mit Lithiumeisenphosphat ohne Subventionen fast doppelt so viel kostet wie ein schnell aufladender Bus.

Die Batteriedämpfung bereitet allen Benutzern Kopfschmerzen. Song Cong wurde viele Male durch Batteriedämpfung gefoltert. Song Cong berichtete den chinesischen Automobilnachrichten, dass in den Lithium-Eisenphosphat-Elektrobussen, die von baojun bus gekauft wurden und seit mehr als einem Jahr eingesetzt werden, eine Batteriedämpfung festgestellt wurde. Der Bus von Baojun unterzeichnete eine Qualitätssicherungsvereinbarung mit der Hauptmotorenfabrik. Nach der Dämpfung wird die Hauptmotorenfabrik das Fahrzeug zurück zur Fabrik transportieren, um die Batterie auszutauschen. "Es wird einige Tage dauern, bis die Batterie ausgetauscht ist. Um die Anwesenheitsrate sicherzustellen und den Pendelverkehr der Bürger nicht zu beeinträchtigen, müssen wir andere Fahrzeuge zuweisen, um die Schicht abzudecken, was die Belastung für Unternehmen praktisch erhöht hat. Wiederaufladbare Batterie hat kein solches Problem. Die Batterieleistung ist fast die gleiche wie bei der ersten Verwendung seit dem Kauf im letzten Jahr. Song Cong sagte.

Song Cong erwähnte auch, dass er sich verärgert fühlen sollte, Lithium-Eisenphosphat-Elektrobus-Batteriewechsel, nicht ein für allemal, um das Problem nach mehr als einem Jahr Gebrauch zu lösen, und ein ernstes Phänomen der Batteriedämpfung. "Die Lebensdauer eines Busses beträgt acht Jahre. Schnellaufladbare Mikromakro-Batterien weisen dieses Phänomen nicht auf. Wirtschaftliche Vorteile und Betriebsvorteile. Dies ist der Hauptgrund, warum baojun bus in den letzten zwei Jahren nur schnell wiederaufladbare Mikro-Makro-Batteriebusse gekauft hat. Song Sagte Cong.

Song erwähnte auch, dass die Stromkosten der Schnellladebusse von weihong niedriger sind als die der Langsambusse der ersten Generation und etwas höher als die der Langsambusse der zweiten Generation. Die Strompreise bei Tag und Nacht variieren stark, und es ist vernünftig zu sagen, dass die Ladung für einen Mikro-Makro-Schnellladebatterie viel höher sein sollte als die für einen langsam ladenden Akku. Außerhalb der Stoßzeiten sitzen jedoch nicht viele Fahrgäste in Bussen. Langsam aufladende Busse fahren mit Tonnen von Batterien und verbrauchen Strom. Mikro Makro schnell wiederaufladbare Batterie Gewicht Hunderte von Kilogramm, die gesamte Stromladung nach unten, Mikro Makro schnell wiederaufladbare Batterie Stromladung ist nicht viel höher.

Da der schnell wiederaufladbare Micro-Makro-Akku offensichtliche Vorteile bietet, sollten Sie alle langsamen wiederaufladbaren Busse ersetzen. "Langsam aufladende Busse können die Spitzen- und Talstrompreise nutzen und bestimmte wirtschaftliche Vorteile haben", sagte Song. "" Baojun Bus wird die Vorteile von beiden kombinieren, um neue Energiebusse umfassend zu nutzen.

Die Wahrheit eines alten Freundes

Nachdem sich die Verantwortlichen des Baojun-Busses für ein schnelles Aufladen entschieden hatten, konnten sie sich nicht entscheiden, welche Produkte des Unternehmens sie wählen sollten. Immerhin wussten sie nicht viel über neue Energiefahrzeuge und hatten sie vorher nicht benutzt.

"Unser Landmarkt für öffentliche Verkehrsmittel ist sehr groß, aber der Kreis der öffentlichen Verkehrsmittel ist sehr klein." Dieser Satz fasst die aktuelle Situation auf dem chinesischen Markt für öffentliche Verkehrsmittel anschaulich zusammen. Die Führer der öffentlichen Verkehrsunternehmen im ganzen Land wissen, dass es nicht wenige sind. Song Cong war der erste im öffentlichen Verkehrskreis, um herauszufinden, welche Schnellladung verwendet werden. Der Foshan-Bus wurde zu seiner ersten Ermittlungsstation.

"Busunternehmen treffen sich regelmäßig, um Erfahrungen auszutauschen", sagte Song. Wir besuchten die Foshan Busgesellschaft New Energy Car Operation, sie erzählten die realste Situation, lassen Sie uns die erste Beruhigung essen.

Anfang 2014, siu lam Bus Terminal, um 10 Fahrzeuge mit Mikro-Makro-Schnellladebatterie Elektrobus und 4 langsame Ladung zu kaufen, vergleicht der dynamische Bus nach zwei Betriebsjahren, 10 Fahrzeuge mit Mikro-Makro-Schnellladebatterie Elektrobus Ladezeit hat wenig verändert. 4 mit Original gefüllte Fahrzeuge mit langsamer Befüllung dauern ungefähr anderthalb Stunden, jetzt mehr als zwei Stunden. Nach einem Vergleich und einer umfassenden Kostenberechnung wird festgestellt, dass die xiaolan-Bushaltestelle schnell wiederaufladbare Mikromakrobusse verwendet. Heute sind mehr als die Hälfte der Busse im Bahnhof Xiaolan Schnellladebusse.

"Nachdem wir die Nutzung einer gesehen hatten, hatten wir das Gefühl, dass dies nicht genug war. Wir gingen zur Busgesellschaft in Huzhou, deren Nutzung der des Busbahnhofs Xiaolan entsprach." Song Cong sagte: "Immerhin sind wir ein privates Unternehmen. Ich habe einen alten Freund konsultiert. Er hat viele Jahre in einem goldenen Drachenbus gearbeitet. Er hatte ein großes Verständnis für neue Energiefahrzeuge und hat jetzt die Automobilindustrie verlassen. Ich glaube, er." Die Meinung ist objektiver, neutraler.

Dieser alte Freund sagte Song Cong, welches Produkt zu wählen ist, hängt davon ab, ob das Unternehmen über die Kerntechnologie, die Zuverlässigkeit der Produktqualität und die Kerntechnologie verfügt, die das Unternehmen in der führenden Position hat, zuverlässige Qualität, um die Probleme im Betrieb zu reduzieren. Micro Macro verfügt über drei branchenführende Kerntechnologien: Nichtverbrennungselektrolyt, Hochtemperaturmembran und intelligente passive Abwehrtechnologie (STL). "Alle drei Technologien zielen auf Batteriesicherheit ab", sagte Song. Baojun Bus ist ein privates Busunternehmen, das ein Auto verbrennt, nicht nur die sozialen Auswirkungen sind groß, der wirtschaftliche Verlust ist ziemlich groß, mehr verbrannt mehrere, Baojun Bus kann sich den Verlust nicht leisten. Alte Freunde erzählen mir, dass es nie zu Unfällen mit Batteriesicherheit gekommen ist und dass Batteriebrände eines der wenigen Unternehmen auf der Welt sind, die niemals passieren. "Diese Aussage hat mich beruhigt.

Im vergangenen Jahr kaufte der Baojun-Bus 100 schnell wiederaufladbare Micro-Makro-Batteriebusse und in diesem Jahr 75 weitere. "Als nächstes ist es unser Ziel, die Anzahl der Busse mit langsamer und schneller Ladung auf 1: 1 zu halten." Song Cong sagte schließlich.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.