Die Beziehung zwischen Lithiumbatterien und Elektrofahrzeugen

Vor einigen Tagen hat Jianghuai ein neues Elektroauto iEV6S herausgebracht, das eine Reichweite von 255 Kilometern bietet. Solch ein kleines Auto kann so weit fahren, obwohl ich weiß, dass dies ein theoretischer Wert ist, aber ich sehe, dass einige Websites von Automobilmedien einen Kreuzfahrttest durchgeführt haben, bei dem 51% des Stroms für etwa 130 Kilometer verwendet wurden, wenn dies berechnet wird. Die tatsächliche Länge von 200 Kilometern sollte kein Problem sein. Einige Freunde fragen sich vielleicht, welche Technologie Elektroautos mehr Reichweite bietet.

Medientestergebnisse

Die Batterie

Dies ist die beste Lösung für die Reichweite. Einige frühere Elektroautos verwenden Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Die theoretische Reichweite von Elektroautos beträgt etwa 100 Kilometer, was ausreicht, um Lebensmittel für den Pendelverkehr zu kaufen. Wenn ich diese Art von Elektroauto zur und von der Arbeit fahre, habe ich keine Angst genug und bin jederzeit bereit, das Auto zu schieben.

Um eine größere Reichweite zu erzielen, müssen Sie jedoch mehr Batterien anbieten. Dies erhöht jedoch die Kosten und vor allem das Gewicht, sodass das Effizienzverhältnis nicht sehr hoch ist. Um dieses Problem zu lösen, kam später ein High-Tech-Produkt heraus, das keine Epoche herstellte - eine Batterie mit ternärem Material. Tesla, der derzeitige Marktführer für Elektroautos, verwendet dasselbe Material, mit dem die Reichweite eines Elektroautos erhöht werden kann, ohne die Anzahl der Batterien zu ändern. Einige Leute fragen sich vielleicht, warum es so erstaunlich ist. Hier ist der Grund.

Unterschiedliche Batteriedichte

Die Lithiumeisenphosphatbatterie hat eine Kapazität und Dichte von 110 mAh / g und 140 Wh / kg, während die ternäre Lithiumbatterie eine Kapazität und Dichte von 160 mAh / g und 220 Wh / kg hat. Die Daten sind sofort vergleichbar. Tri-lithium-batterie hat die Vorteile einer hohen Energiedichte und einer hohen Schwingungsdichte, hat aber auch den Nachteil einer schlechten Hochtemperaturbeständigkeit. Daher können wir oft die Nachricht von Teslas spontaner Verbrennung oder Verbrennung nach einem Aufprall sehen. Apropos, ich muss sagen, die Batterietechnologie, die Jianghuai im iEV6S verwendet. Tesla hat eine Batteriekapazität von 70-90 KWH, während der iEV6S eine Batteriekapazität von 33 KWH hat.

Warum hält der Akku nicht halb so viel wie Tesla?

Diese Behandlungsmethode dient hauptsächlich der besseren Kostenkontrolle. Das von Jianghuai unabhängig entwickelte Batteriemanagement- und Kühlsystem konnte die relevanten Sicherheitsstandards erfüllen. Solange das Auto groß und lang genug ist, kann der Akku hinzugefügt werden, um mit Tesla das gleiche Niveau zu erreichen. Aber die Kosten werden zu hoch sein. Zum Beispiel kostet die 85-KWH-Version von Tesla etwa 40.000 US-Dollar, um das gesamte Panel auf das Chassis zu setzen ... Für unsere Stadt für den Zweck des Autos ist dies also nicht erforderlich.

Und kann im Internet andere Batteriekapazität von Elektrofahrzeugen sehen, obwohl der e6 schreckliche 100 Kilowattstunden Daten hat, aber er Lithium-Eisenphosphat-Batterien verwendet, sinkt er in der Batterie mit ternärem Materialgewicht, also unter den gleichen Bedingungen mehr Strom sein, wenn es die Reichweite erhöhen will, wird mehr Batteriepack hinzugefügt, wird auch schwerer und verbraucht mehr Energie. Andere gängige Elektrofahrzeuge, die ternäre Lithiumbatterien verwenden, wie z. B. chery eQ und baic EV200, haben eine Leistung von 22 bzw. 30 kWh.

Analyse: die Beziehung zwischen Lithiumbatterie und Reichweite von Elektrofahrzeugen

Die "Selbststabilität" der Lithiumeisenphosphatbatterie ist jedoch die höchste aller gängigen Elektroautobatterietypen. Aus diesem Grund bestehen die inländischen Elektroautomarken byd und roewe weiterhin auf der Verwendung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Aber letztes Jahr sagte byd auch öffentlich, dass es anfing, ternäre Lithiumbatterien zu untersuchen.

Nachdem wir über die Hauptgründe für die Erhöhung der Kreuzfahrtmeilen gesprochen haben, gehen wir zu Technologien über, die Fahrzeuge beim Fahren längerer Strecken unterstützen können.

Kinetische Energierückgewinnung

Da Batterien derzeit kein besonders großer technologischer Durchbruch sind, schauen Sie woanders hin. Ingenieure stellten fest, dass der Wagen beim Bremsen einen Teil der kinetischen Energie verliert. Wenn dieser Teil der kinetischen Energierückgewinnung für Elektrofahrzeuge mit zunehmender Fahrfähigkeit sicher zunimmt, wird das kinetische Energierückgewinnungssystem hergestellt und in den meisten elektrischen Anwendungen angewendet Fahrzeug, wenn die Fahrzeugverzögerung und Bremskraft, die durch die Reibung nicht verschwendet wird, aber die Willenskraft zum Aufladen des Batterierecyclings, das Fahrzeug länger laufen lässt. Ich fragte einige Ingenieure und sie sagten mir, dass diese Konfiguration die Reichweite um etwa 10 Prozent erhöhen würde.

Einfach ausgedrückt: "Recycling".

Batteriemanagementsystem

Dieses Managementsystem wirkt sich nicht direkt, sondern indirekt auf die Reichweite des Elektrofahrzeugs aus. Wenn Sie denken, wenn Sie in einem Elektrofahrzeug fahren und feststellen, dass die verbleibende Batterieleistung nicht angezeigt wird, funktioniert der Lüfter im Batteriekasten nicht, wodurch der Schutzmodus eingeschaltet wird und Sie keinen Strom mehr liefern Wenn Sie feststellen, dass die Batterieleistung nicht aufgeladen wird, wenn Sie das Elektrofahrzeug aufladen möchten, werden diese Schwierigkeiten hauptsächlich durch Probleme im Batteriemanagementsystem verursacht. Daher ist auch ein vertrauenswürdiges Batteriemanagementsystem erforderlich. Es kann Fahrzeugen helfen, Energie effektiv zu erfassen, den Betriebszustand der Batterie zu überwachen, Ladefunktionen sowie Überwachungs- und Aufzeichnungsfunktionen sicherzustellen.

Fazit

Ich glaube nicht, dass eine Reihe von Assistenzsystemen einen signifikanten Unterschied in der Reichweite eines Elektroautos bewirken kann. Man könnte argumentieren, das Graphen, die Kernenergie, der Wasserstoff können diese Materialien sind im Grunde die Methode, um das Problem zu lösen, ich denke auch, dass sie das grundlegende Problem lösen können, aber wie ich weiß, gibt es kein Auto, das diese Technologien unter dem zu tragen scheint Produktionsbedingungen, wenn die zukünftige Energieerzeugung, das neue Energie-Auto nicht mehr für bestimmte Bereiche des Problems ist.

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