Der Kampf um Kobalt und Lithium eskalierte

Mit der Festlegung der Subventionspolitik im Jahr 2018 hat sich der Marktfokus wieder auf die Lithium-Rohstoffe konzentriert, schließlich ist dies der Eckpfeiler von allem. Eine Reihe von Giganten hat einerseits versucht, die gemeinsame vertikale und horizontale Ausführung durchzuführen, um die marktbeherrschende Stellung des Marktes sicherzustellen, wie beispielsweise die heiße Emission von Shufu Li an Daimler, BMW und der Chinesischen Mauer Hand in Hand. Auf der anderen Seite ist die Aktion recht zurückhaltend und zielt auf ein präventives Layout ab. Sie ebnet den Weg für die zukünftige Entwicklung, bei der Rohstoffe im Mittelpunkt der Auseinandersetzung stehen.

BMW: Ich versuche, 10 Jahre lang Kobalt und Lithium zu liefern

Der CP des BMW und der Chinesischen Mauer ist heute ein heißes Thema geworden. Egal wie gut die Show ist, am Ende steht sie immer noch vor dem Problem der Batterieversorgung. Zuvor hat BMW Brilliance in China ein Powerbatteriezentrum eingerichtet und ist damit das erste komplette Powerbatteriezentrum außerhalb der BMW Group in Deutschland. Der Batteriekern befindet sich in Zusammenarbeit mit der Ningde-Ära und investiert insgesamt rund 324 Millionen Yuan 33.000 Sätze Hochspannungsbatteriesätze.

Kobaltlithium konkurriert um die Aufrüstung des Krieges! Wer kann bei Apple, BMW, Volkswagen und BYD die Führung übernehmen?

Aus Sicht des globalen neuen Energielayouts der BMW Group ist es notwendig, die gesamte Batterieproduktion von der Quelle aus zu steuern, und die Preisschwankungen der durch Kobalt und Lithium repräsentierten Lithiumrohstoffe haben in Zukunft erhebliche Unsicherheiten verursacht Entwicklung. .

Markus Duesmann, Supply Chain Director von BMW, sagte in einem Interview mit deutschen Medien: "Ziel von BMW ist es, eine mit der Mine verbundene Lieferkette für 10 Jahre zu erhalten. BMW ist bereit, mehrere damit verbundene Verträge zu unterzeichnen."

Zufälligerweise investierte die mit BMW verheiratete Chinesische Mauer 2017 für 140 Millionen Euro in den australischen Lithium-Bergmann Pilbara Minerals und ebnete damit den Weg für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge.

Volkswagen: 50 Milliarden Euro für den Aufbau eines Batterieimperiums, das in Rohstoffen steckt

2017 hat der Volkswagen Konzern einen riesigen neuen Energieplan veröffentlicht, von dem 50 Milliarden Euro in den Batteriebereich investiert werden, der weit über den Plan für neue Energiefahrzeuge hinausgeht.

In der öffentlichen Ausschreibung schlug Volkswagen jedoch vor, dass der Kobaltmetalllieferant eine langfristige Lieferung von 5 Jahren garantiert und die Lieferung zu einem festen Preis liefert. Offensichtlich hat Volkswagen die Hitze dieses knappen Metalls unterschätzt, was zu Unzufriedenheit der Lieferanten führte. Immerhin hat sich der Kobaltpreis allein im Jahr 2017 mehr als verdoppelt, und der langfristige Festpreis der Öffentlichkeit ist offensichtlich nicht realistisch.

Kobaltlithium konkurriert um die Aufrüstung des Krieges! Wer kann bei Apple, BMW, Volkswagen und BYD die Führung übernehmen?

Im Juli 2017 wurde berichtet, dass die Bergbaugiganten Glencore, Volkswagen und Ningde eine Dreieckstransaktion bilden werden, Glencore 20.000 Tonnen Kobaltprodukte an CATL verkaufen wird und Volkswagen Batterien aus der Ningde-Ära kaufen wird. Diese Aussage wurde jedoch nicht bestätigt, aber die Ningde-Ära hat bestätigt, dass sie mit dem Volkswagen Konzern in Kontakt steht, um Batteriebestellungen für die MEB-Plattform zu sichern.

Apple: Rohstoffknappheit, verschärfter Wettbewerb

Laut Nachrichten von Bloomberg wird Apple aufgrund des Mangels an Kobaltmetall dazu ermutigt, Maßnahmen zu ergreifen und direkt mit der Minenfirma zu verhandeln. Die beiden Parteien können einen Liefervertrag für Kobaltminen von bis zu mehreren tausend Tonnen für fünf Jahre vereinbaren. Quellen sagten jedoch auch, dass die Verhandlungen zwischen den beiden Seiten seit mehr als einem Jahr andauern und nun möglicherweise festgefahren sind.

Kobaltlithium konkurriert um die Aufrüstung des Krieges! Wer kann bei Apple, BMW, Volkswagen und BYD die Führung übernehmen?

Obwohl Apple die Forschung und Entwicklung von Elektrofahrzeugen aufgrund der Nachfrage nach iPhone-, iPad- und Macbook-Notebooks aufgegeben hat, ist auch die Nachfrage von Apple nach lithiumbatterien erstaunlich. Zu den Batterielieferanten von Apple zählen ATL, lishen, Samsung SDI, LG Chem usw. Der Anstieg neuer Energiefahrzeuge, der Rückgang des Anteils digitaler 3C-Batterien und die knappe Rohstoffversorgung werden sich zwangsläufig auf die stabile Versorgung mit Apple-Produkten in den USA auswirken Zukunft.

Apple versucht, die Stabilität der Lieferkette durch langfristige Versorgung mit Rohstoffen zu gewährleisten, doch die Probleme ähneln denen der Öffentlichkeit. Angesichts der zunehmend knappen Märkte sehen die Rohstofflieferanten die Zukunft des Marktes optimistischer als die langfristigen Aufträge.

BYD: Salt Lake, um die Lithiumbatterie auf andere Weise anzuheben

Obwohl die globalen Lithiumressourcen aufgrund des Riesenmonopols, der Schwierigkeit des Bergbaus und der unzureichenden Versorgung reich an Reserven sind, bleibt die Versorgung mit Lithium immer noch zurück.

Kobaltlithium konkurriert um die Aufrüstung des Krieges! Wer kann bei Apple, BMW, Volkswagen und BYD die Führung übernehmen?

Chinas Salzseen sind reich an Lithiumreserven, aber Bergbau und Verarbeitung sind schwierig. Auf lange Sicht können sie nur hoffen, dass Lithium seufzt.

Im Jahr 2017 kündigte BYD an, 245 Millionen Yuan in die Gründung eines neuen Unternehmens in Qinghai zu investieren, um Lithiumressourcen in Salt Lake zu erschließen. BYD hat einen großen Durchbruch in der Herstellungstechnologie von Lithiumsorbens in Salt Lake erzielt und die Herstellungstechnologie von Lithiumsorbens aus Lithium in Salzseesole beherrscht. Der Durchbruch dieser Forschung ist der Schlüssel zur Lithiumgewinnung bei der Kommerzialisierung von Salzseen.

BYD, der den neuen Kanal zur Beschaffung von Lithiumressourcen beherrscht, wird er unbesiegbar sein? Dies muss vom Markt getestet werden.

Wie gehe ich mit der Krise um?

Ob es sich um einen Autogiganten wie BMW und Volkswagen oder um einen Technologieführer wie Apple handelt, angesichts der Batteriekrise haben alle ihr Bestes gegeben, aber sie sind auf keine kleinen Probleme gestoßen, insbesondere bei der Lieferung von Kobaltmetall. In Übereinstimmung mit dem Prinzip, dass ungerade Waren leben können, ist Geld nicht allmächtig.

Im Wettbewerb von Neufahrzeugen mit traditionellen Fahrzeugen sind Leistungsbatterien zum Kernfaktor geworden, und im Wettbewerb von Leistungsbatterien sind Technologie, Rohstoffe und Kosten zu den begrenzenden Faktoren geworden.

Die Versorgung mit Lithium kann auch einen bequemeren Kanal finden, während Kobalt nur verwendet werden kann, um die Versorgung mit technischen Mitteln sicherzustellen, um den Verbrauch zu reduzieren oder Ressourcen zu recyceln. Gegenwärtig ist die Forschung und Entwicklung von ternären Batterien mit hohem Nickelgehalt die Richtung verschiedener Batterieunternehmen geworden, und das Recycling von Ressourcen steht ebenfalls auf der Tagesordnung, ist aber keineswegs durstig. Kobalt wird noch lange ein wichtiger Faktor für die Entwicklung der Branche bleiben.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.