Japan und Südkorea Batterien sind auf die weiße Liste zurückgekehrt, müssen auf den Markt zurückkehren?

Kürzlich haben Japans und Südkoreas Power-Batterie "die Nachrichten gesendet":

Am 17. Mai berichtete das Wall Street Journal, dass Geely Automobile und LG Chem bei der Herstellung von Batterien zusammengearbeitet haben.

Am 22. Mai wurde die erste Reihe von Whitelists für die Autobatterieindustrie angekündigt, und drei koreanische Batterieunternehmen, Samsung Ring New, Nanjing Lejin und Beijing Aisi Kai, wurden in die engere Wahl gezogen.

Darüber hinaus behaupten Samsung SDI, Südkorea SKI, Panasonic und andere Unternehmen, Batteriematerialien oder Batterien in China zu bauen oder zu erweitern ...

Viele Medien berichteten, dass die Batterien Japans und Südkoreas auf den chinesischen Markt zurückgekehrt sind, und warnten chinesische Energiebatterieunternehmen, zu kämpfen. Sind die japanischen und koreanischen Batterien wirklich auf den chinesischen Markt zurückgekehrt? Wenn Sie den Kampf eröffnen, was ist die wahre Kraft der japanischen und koreanischen Batterien und der chinesischen Batterie?

"Weiße Liste": Einmal von einer Schlange gebissen, zehn Jahre Angst vor dem Seil

Nach mehr als zwei Jahren wurde eine weitere "weiße Liste" in der Batterieindustrie geboren. Die Voraussicht des Autos ist nicht weit entfernt, die ausländische Batterie reagierte positiv und gehörte zu den ersten in der Liste.

"Ob es gezählt wird, solange 1% möglich ist, müssen wir uns zu 100% anstrengen." Ein leitender Angestellter eines ausländischen Batterieunternehmens sagte.

Die Zeit vergeht bis zum 12. Oktober 2015. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie veröffentlichte den Katalog "Standardbedingungen für die Autobatterieindustrie" (erste Charge). Die Liste war anfangs nicht wiederzuerkennen, erwies sich jedoch als wirksam. Die eigentliche Subvention für neue Energiefahrzeuge wurde von der Industrie als „weiße Liste“ bezeichnet. Wenn die passende Batterie nicht auf der weißen Liste steht, erhält das gesamte Fahrzeug keine Subvention. Seitdem haben vier aufeinanderfolgende Chargen von Whitelists die Präsenz japanischer und koreanischer Energiebatterieunternehmen nicht mehr gesehen und wurden daher vom feurigen chinesischen Markt für Strombatterien ausgeschlossen.

Diese weiße Liste kam erneut und die Verlagseinheit wurde zur China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance. Dong Yang, Executive Vice President der China Association of Automobile Manufacturers, ist auch Vorsitzender der China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance. Den Medien ist klar, dass die weiße Liste nicht an Subventionen gebunden und nicht obligatorisch ist.

Der psychologische Schatten ausländischer Energiebatterieunternehmen ist jedoch immer noch vorhanden, sodass drei koreanische Batterieunternehmen in der ersten Charge ausgewählt werden.

Zurück zur Whitelist und zurück zum Markt?

Da mehr als zwei Jahre lang im Ausland finanzierte Strombatterien im Katalog der "Standardbedingungen für die Autobatterieindustrie" nicht enthalten waren, wurden sie grundsätzlich vom chinesischen Markt ausgeschlossen und die inländische Produktionskapazität in Exporte umgewandelt.

Die Rückkehr zur "weißen Liste" der "nicht obligatorischen Erklärung, die nicht mit Subventionen verbunden ist" bedeutet, dass Batterien mit ausländischem Antrieb auf den chinesischen Markt zurückgekehrt sind?

Es kann auf die Liste der neuen Energiefahrzeuge im empfohlenen Katalog von Elektrofahrzeugen verwiesen werden, die ausländische Batterien unterstützen. Die Modelle im empfohlenen Katalog für neue Energiefahrzeuge können Subventionen erhalten, und sie sind auch die Modelle, die gelistet und marktreif sind. Daher ist die Verteilung der unterstützenden Power-Batterien der Vorläufer der endgültigen Marktanteilsverteilung.

Nehmen wir als Beispiel den neuesten Stapel empfohlener Verzeichnisse. Ab dem 12. Juni werden Chinas neue Energiefahrzeuge die Subventionspolitik von 2018 offiziell umsetzen. Um zu klären, welche Modelle die Subventionsanforderungen für 2018 erfüllen, hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die Liste der empfohlenen Fahrzeuge für neue Energiequellen sortiert und die neueste Charge von 2018 veröffentlicht. Die fünfte Charge von "Recommended Models for Promotion and Anwendung neuer Energiefahrzeuge ".

Laut den Statistiken des Ressourcennetzwerks für Elektrofahrzeuge sind Samsung SDI, LG Chemical, Panasonic oder SK in Personenkraftwagen und Bussen, die in die fünfte Charge der empfohlenen Kataloge aufgenommen werden, nicht zu sehen. Im Pkw befindet sich jedoch ein Plug-in-Hybridauto von Changan Ford, das mit der Leistungsbatterie der US-amerikanischen FordMotor Company ausgestattet ist.

Interessanterweise wurde das Auto von Changan Ford am 15. Juni 2017 bei der 297. Charge in die „Road Motor Vehicle Manufacturing Enterprise and Product Announcement“ aufgenommen. In derselben Charge ist das Modell Dongfeng Yueda Kia mit der Nanjing Lejin Chemical Battery ausgestattet, und die Great Wall Motors sind es ausgestattet mit Nanjing Lejin Chemical Battery, aber sie haben den empfohlenen Katalog nicht eingetragen.

Darüber hinaus haben AESC und Sanyo Energy (Suzhou) Co., Ltd. im Jahr 2017 zwei japanische Akkus in den empfohlenen Katalog aufgenommen. Die koreanische Akku wurde jedoch nie in den empfohlenen Katalog aufgenommen.

Insgesamt gut, aber es wird einige Zeit dauern

"Das allgemeine Umfeld von im Ausland finanzierten Strombatterien ist definitiv gut", sagten die Führungskräfte der oben genannten ausländischen Batteriebetriebe. Er erwähnte auch, dass am 24. Mai der Minister für Industrie und Informationstechnologie, Miao Wei, und der Minister für Industrie und Handelsressourcen der Republik Korea, Bai Yunqi, den dritten ministeriellen Dialog zwischen China und Korea über industrielle Zusammenarbeit gemeinsam leiteten. Li Dong, Direktor der für das Automobil zuständigen Abteilung für Ausrüstungsindustrie, nahm ebenfalls am Dialog teil.

Ein anderes Energiebatterieunternehmen äußerte sich zu den jüngsten Entwicklungen und sagte, es sei nicht leicht zu beurteilen. Einerseits ist die Whitelist von Power-Batterien möglicherweise kein Papiertiger, sondern kann auch eng mit anderen Richtlinien verknüpft sein. Auf der anderen Seite sind ausländisch finanzierte Batterieunternehmen in den Ankündigungen und empfohlenen Katalogen selten zu sehen, ausländisch finanzierte Batterien sind jedoch ursprünglich mit mehr in ausländischem Besitz befindlichen Autoherstellern ausgestattet. Sie planen die Einführung neuer Energiefahrzeuge in den Jahren 2019 und 2020 und sind nun gelistet. Es gibt nur sehr wenige Modelle. Daher kann derzeit nicht der Schluss gezogen werden, dass der ausländische Markt für Strombatterien klein ist.

Er schlug vor, dass das gesamte Fahrzeugunternehmen die Batterie neu anpassen und die inländischen Unternehmen etwa 8 Monate lang entwerfen, testen und verifizieren sollten. Reife Unternehmen mit ausländischer Finanzierung können 12 Monate dauern. Daher müssen ausländische Batterien auf dem Markt gesehen werden, und es wird einige Zeit dauern.

Ein Einkaufsleiter eines chinesischen Automobilherstellers für neue Energie sagte, dass ausländische Batterieunternehmen zwar hoffen, dass die Autohersteller versuchen, die Ankündigungen zu melden, die Autohersteller jedoch weniger reagieren. "Das Einreichen einer Ankündigung erfordert viel Energie, Zeit und Kosten sowie psychologische Kosten."

Er sagte, wenn es in der zweiten Jahreshälfte einen klareren Trend gibt, wollen wir sehen, ob er bereit ist, die aus dem Ausland finanzierte Strombatterie zu unterstützen. „Eine Unternehmensgruppe erwägt auch das Problem, keine Subventionen zu erhalten. Darüber hinaus sind die besseren inländischen Batterieunternehmen zu optimistisch und hoffen, dass das ausländische Kapital ins Gleichgewicht kommt. “

Analyse der Vor- und Nachteile chinesischer und ausländischer energiebatterien

Ausländisch finanzierte Strombatterien haben in China mehr als zwei Jahre an schnellen Wachstumschancen verloren, aber bis 2020 werden sie auch die Chance haben, mit inländischen Strombatterieunternehmen zu konkurrieren.

"Bei der überwiegenden Mehrheit der Haushaltsbatterien und von Samsung ist die Lücke nicht gering." Der oben genannte Einkaufsleiter sagte zum Beispiel, dass die Auslandsinvestitionen in Bezug auf die Rendite 95%, 98% und die inländischen Unternehmen gut 90% betragen.

In Bezug auf den Preis war der Preis sehr wettbewerbsfähig, als die vorherige Runde ausländischer Batterieunternehmen in den chinesischen Markt eintrat. Diesmal, obwohl die Autohersteller immer noch Angst haben, koreanische Batterien zu unterstützen. Aber (Preis) "wurde mitgeteilt, es wird sehr gut sein."

Er sagte, obwohl ausländisches Kapital in China seit mehr als zwei Jahren verloren gegangen ist, wird es für die meisten Batterieunternehmen "noch ein oder zwei Jahre nicht funktionieren".

"Derjenige, der mit ihnen sprechen kann, ist die CATL-Familie (Ningde Times)." Er fügte hinzu: „Für CATL gibt es noch ein halbes Jahr und Jiangshan ist stabiler. Darüber hinaus verbessert CATL seine Produktentwicklung und Energiedichte. Es ist auch ziemlich schnell. "

Wie sehen ausländische Batteriehersteller diesen Gegner? Die oben genannten Führungskräfte von im Ausland finanzierten Strombatterieunternehmen sagten, dass im Ausland finanzierte Strombatterien in Bezug auf die Kosten immer noch in der Flaute sind, weil "die verwendeten Materialien die besten sind". Ausländisch finanzierte Batterien wie Samsung weisen eine bessere Konsistenz auf, und quadratische Batterien müssen nicht geteilt werden. "Die Energiebatterietechnologie ist jedoch sehr schnell und Unternehmen müssen ständig neue Produkte einführen. Wenn Unternehmen wie CATL weiterhin investieren können, gibt es Möglichkeiten, mit ausländischen Energiebatterieunternehmen zu konkurrieren."

Eine andere aus dem Ausland finanzierte Batteriequelle sagte, dass CATL zweifellos ein großartiges Unternehmen mit starker technischer Stärke ist und nicht zu leugnen ist. Es hat die Zertifizierung so vieler Unternehmen bestanden, und die hohe Bewertung ist nicht übertrieben.

CATL hat sich in der Tat zu einem führenden Anbieter von Power-Batterien entwickelt, nicht nur in Bezug auf seinen Marktanteil (11,84 GWh im Jahr 2017, weltweit führend nach dem Rang einer High-Tech-Lithiumbatterie), sondern auch in der ersten Klasse von Volkswagen. BMW, Daimler usw. Die Autofirma hat damit einen Liefervertrag unterzeichnet.

Wie bewertet sich CATL selbst?

Am 29. Mai wird der Börsengang Ningde Era (300750) in der Online-Roadshow aufgeführt. Einige Internetnutzer fragten Zeng Yuqun, Vorsitzender von CATL, was ist der Wettbewerbsvorteil von CATL? Zeng Yuqun sagte, dass 1 perfektes F & E-System, umfassende technische Vorteile; 2 hervorragende Marktposition, erheblicher Skalenvorteil; 3 hochqualitatives Managementteam, herausragender Teamvorteil; 4 tiefe Zusammenarbeit in der Industriekette, starker Integrationsvorteil; 5 strenges Produktionsqualitätssystem, sichere und zuverlässige Produktvorteile.

Diese fünf Punkte sind bei den Gegnern von PK China Power Battery in der Tat alles Maßnahmen. Angesichts ausländischer Power Battery-Unternehmen ist die aktuelle Marktposition sowie die Integration der Industriekette umso wichtiger.

Allerdings die gesamte Leistung, die Anzahl der Leistungsbatterien, sondern auch nach der Subventionierung. Nachdem die Subventionsflut zurückgegangen war, war die Marktposition der chinesischen Energiebatterieunternehmen wie ein Gebäude über den Sanddünen, und es zeigte sich immer noch ein solides Fundament, das bereits gelegt worden war. Nur die Zeit kann es uns sagen.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.