Fünf Ministerien und Kommissionen werden die Verbesserung und Beseitigung des nationalen Standards für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit und des neuen Standards für Energiefahrzeuge durchführen

April, möglicherweise auch in der Vergangenheit verwendet, wird erwartet, dass Chefs von Unternehmen für langsame Elektroautos in der Frühjahrsbranche GB eingeführt werden, nicht aufgetaucht sind und die Haltung auf politischer Ebene gegenüber langsamen Elektroautos immer noch schwankt.

Da ein sensibler Bereich des chinesischen Transportwesens die schwierigsten langsamen Elektroautos außerhalb des Regulierungssystems "außer Kontrolle" sind, sind wildes Wachstum und Ausmaß die "Verzögerungs" -Einwirkungen der Regierung auf die Regulierungszeit, die sich Schritt für Schritt erweitert. und gezwungen, unter dem Strich zu "tolerieren": Politik der Stille, langsame Elektroauto Besitzer hat mehr als 1 Million in der Provinz Shandong, in der Nebensaison im April in der Industrie sind auf neuen Höchstständen des Monats Pin langsame Elektroautos Fast 60000, in der Nähe des normalen Pkw mit neuer Energie im April. 7.30000 Gesamtumsatz. Mehr als 5 Millionen der langsamen Elektrofahrzeuge des Landes waren ungeordnet auf den Straßen, aber es gab keine entsprechenden Vorschriften und Disziplinen. Dies wurde zur verrücktesten Sache der Verkehrspolizei in China.

Auf langsame Signale zeigte der Beamte auch, dass die elektrische Regelung in die Countdown-Phase eingetreten ist, die gelöst werden muss. Am 29. Mai strahlte das CCTV-Fokusinterview das Thema "langsame Elektrofahrzeuge: Pantomimepferd in der gesamten Branchenumfrage" aus. Nannte langsame Elektroautos ohne Verordnung "Straßenkiller", und veröffentlichte die Abteilung für öffentliche Sicherheit der Statistik, in den letzten fünf Jahren Verkehrsunfälle durch Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit 830000, 1.80000 Menschen wurden getötet und 18.60000 Menschen wurden verletzt, verursacht durch Unfälle) und jährliche Zahl der Todesopfer erhöht 23 jeweils 3% und 30,9%. Gleichzeitig listet die "sieben Sünden" von langsamen Elektroautos, einschließlich der Fahrsicherheit ist schlecht, schlechte Leistung Feuer leicht, keine nationalen technischen Standards und das niedrige Niveau der Herstellung , verkaufen Sie die Produktzertifizierung nicht wie gewohnt, ohne Registrierung, benötigen Sie keinen Führerschein, das Verkehrsgesetz kann nicht bestraft werden. "Themen im Fokus", um die Öffentlichkeit auf Leitlinien aufmerksam zu machen und das Vorheizen der Politik erregen schnell die Aufmerksamkeit der Industrie für langsame Elektroautos. "Wir denken, dass dies positive und keine negativen Nachrichten sind", sagte der reiche Vorsitzende der Straßengruppe und Gründer des Li-Chi-Autos FuJun lu. Und die königliche Gruppe kleine neue Energie Der Generaldirektor der Pkw-Abteilung, Zhang lm, stimmte zu, dass "etwas mit den relevanten Standards zu tun haben muss, um die Regierungsebene so schnell wie möglich zu fördern". Im März gab das Ministerium einen nationalen Standard für Katalysatoren für langsame Elektroautos "Katalysator" heraus. Nach der Ankündigung wird die CCTV-Kritik an der Umfrage als langsamer nationaler Standard für elektrische Elektrizität angesehen. Das Upgrade wird das Signal beim Turnier starten.

Laut dem Nationalen Normungsausschuss vom 20. Oktober 2016 hat der nationale Normplan "Allrad-Elektrofahrzeugtechnologie bei niedrigen Geschwindigkeiten" den nationalen Standard für einen Zeitraum von 24 Monaten herausgegeben, der spätestens im Oktober 2018 eingeführt werden muss. Wirtschaftsbeobachter Um Neuigkeiten zu erhalten, wurde die große Provinz der Provinz Shandong für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit in der aktuellen Situationsforschung ins Leben gerufen. Das Unternehmen ist der Ansicht, dass die nächste Provinzebene möglicherweise Maßnahmen ergreifen wird. Heze ist ein großer Bestand an Elektroautos mit niedriger Geschwindigkeit in China, Unternehmen weit verbreitete Schließung.

Gruppe und fünf Ministerien, die seit fast zwei Jahren von den Standards des Streitschwerpunkts geleitet werden, sind nationale Standards für langsame Elektroautos, um die Existenz von langsamen Elektroautos für dieses bestimmte Produkt zuzugeben. Oder "one size fits all". , laut dem neuen Energy Automotive Standard Upgrade Knockout, verbotene langsame Elektroautos - auch um sich entscheiden zu müssen.

Niedriger nationaler Standard beim Countdown?

"Sollte der Regierungsschub (Niedriggeschwindigkeits-Elektro-Nationalstandard auf die Bühne kommen) Schwierigkeiten haben, können sich die Meinungen der Ministerien nicht einigen, also will gerade aus diesem Programm heraus die öffentliche Meinung genutzt werden, um Druck auszuüben, auf nationalen Standard hoffen, sobald möglich. "Würden die Branchenkenner nicht offenlegen, können ab Oktober 2018 GB die Frist für einige Monate bereits nicht mehr ziehen.

Tatsächlich gibt es seit 2011, seit der ersten "neuen Planung der Energiewirtschaft", die nach dem entsprechenden Inhalt gelöscht wurde, seit fast acht Jahren "keinen primären" Zustand für Elektroautos mit niedriger Geschwindigkeit. Ende 2016 durch fünf Ministerien und Kommissionen, bitte gehen Sie zur Diskussion der nationalen Normsetzung, nachdem Sie gelesen haben, jie, li chi langsame Elektroautos wie führende Unternehmen wurden nicht gerufen. Nach Ende 2016 die "Identität" der heftigen Debatte, niedrig- Geschwindigkeit Elektroautos positiven Plan in den letzten anderthalb Jahren Basic nicht auch.

Ab April 2016 hat das nationale Standardkomitee formell "Allrad-Niedriggeschwindigkeits-Elektro-Pkw-technische Bedingungen" die öffentliche Meinung zu dem Projekt eingeholt. Das Niedriggeschwindigkeits-Elektro-GB-Problem hat sich um zwei Jahre verzögert -geschwindigkeits-Elektroautos Der funktionierende Gedankengang von "drei a" hat die Zustimmung des Staatsrates erhalten. Eine Reihe von "aufgrund" -Upgrades wurde daher abgeschlossen, um den "Niedriggeschwindigkeits-Standard für elektrische Produkttechnologien" zu entwickeln und zu fördern Eine Charge von "Norm" und "aus einer Charge von" wird zum Schwerpunkt. Eine Woche später bedeutet "Allrad-Elektrofahrzeugtechnologie bei niedrigen Geschwindigkeitsbedingungen" nationale Norm im offiziellen Projekt des Nationalen Normungsausschusses, Projektzyklus 24 Monate Dann, im November 2016, wurde eine Standardarbeitsgruppe "Allrad-Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit" eingerichtet, die zum ersten Mal ein Treffen abhielt. Damit wird eine Industrie für langsame Elektroautos die Geschichte einläuten von standardiza Verwaltungsknoten.

Aber der Leiter der fünf Ministerien (Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, nationale Entwicklungs- und Reformkommission, Ministerium für Wissenschaft und Technologie, Ministerium für öffentliche Sicherheit, Ministerium für Verkehr) in langsamen Elektroautos zum Thema öffentliche Spaltung und Die im Dezember 2016 abgehaltene Arbeitsgruppe und die zweite Sitzung des nationalen Standardentwurfs des Abflusses haben eine Kontroverse in der Branche und in der Wissenschaft ausgelöst, da der Entwurf des Inhalts als zu hoch angesehen wird. Geschwindigkeit Elektroautos unter den hochreinen Elektrofahrzeugen zu Kategorien, wenn nach der Implementierung "ks" direkt an die Niedriggeschwindigkeits-Elektroautoindustrie verursachen wird. Es löste auch im Januar 2017 das Komitee für die Niedriggeschwindigkeits-Elektrofahrrad-Punch-up aus.

C) Nach dem Ersten Weltkrieg wurde der nationale Standard über die Rolle des langsamen Elektroautos zum Stillstand gebracht. Bis September 2017 entwarfen die "Allrad-Elektrofahrzeugtechnologie bei niedrigen Geschwindigkeitsbedingungen" den Standardfluss und die Kontroverse über den Entwurf vor und ohne Änderung, Körpergröße, Leergewicht des Elektroautos mit niedriger Geschwindigkeit, Kollisionsstandard, Leistungsbatterie. Ausdrücklich einschränken, Bremsleistung usw. fünf Aspekte, die Blei-Säure ausdrücklich ausschließen. Die Batterie, spezifizieren die Lithiumbatterie. Obwohl immer noch umstritten. Das Innere der langsamen Elektroautobranche hat jedoch gemäß den Standards für technische Verbesserungen und Umstrukturierungen in der Industrie begonnen.

Am 27. März 2018 veröffentlichte das Ministerium für Maschinenindustrie den "2018 standardisierten Arbeitsschwerpunkt neuer Energiefahrzeuge, einschließlich der" Weiterentwicklung der Allrad-Niedriggeschwindigkeits-Elektrofahrzeugstandards ", der als eine der Prioritäten im Bereich der Fahrzeuge aufgeführt ist werden 2018 ein langsames Elektroauto, das erste und nach 2014 3.Nach 15 Partys wurde vor einigen Tagen erneut das Benennen und Schämen von Interviews als langsames Elektroauto im Jahr 2018 angesehen, die zweite gute Nachricht.

Erwarten Sie, in der Warteschlange auf die Qualifikation "Tube" Enterprise zu warten

"Hatte keinen Wind vom anderen", sagte Zhang lm, laut dem zweijährigen Stammgast, der den Countdown eingegeben hat. Und vom Standpunkt der Aktion der lokalen Regierung, haben auch mehr Regulierungssignal.

Wirtschaftsbeobachter-Reporter erfuhren, dass Abteilungen in der Provinz Shandong begonnen haben, die aktuelle Situation von Elektroauto-Unternehmen mit niedriger Geschwindigkeit in der Provinz zu untersuchen und dem Parteikomitee der Provinz Bericht zu erstatten. Vor einigen Tagen hat Shandong Heze ein Elektroauto mit niedriger Geschwindigkeit vorgestellt Industrie zu säubern, "war früher auf den Straßenfahrzeugen, um zu säubern, jetzt ist das Unternehmen zu schließen, Händler, um die Rollläden zu öffnen, zusammengestellt eine Liste von Unternehmen, aus der Liste sind alle Unternehmen im Grunde genommen stillgelegt", Laut anderen, die mit der Angelegenheit vertraut sind. Während ein anderer sagte, ist dies die lokale Umweltschutzinspektion, die unter dem Namen der Maßnahme durchgeführt wird.

Es wird davon ausgegangen, dass im vergangenen Jahr die Anzahl der Regionen und die Untersuchung von Elektroautos mit niedriger Geschwindigkeit auf der Straße deutlich zugenommen hat, aber für die Region "Entkopplung" von Elektroautos mit niedriger Geschwindigkeit nimmt die Region zu.13 Städte, darunter Henan, Fujian , Sichuan, Hebei Xingtai, ein Dutzend Städte, bieten langsame Elektroautos unterschiedliche positive Politik an, einschließlich können Subventionen erhalten. 4. Mai dieses Jahres, nachdem die miit positive Signale veröffentlicht, Shanxi Xinzhou Stadt nach dem 1. Juli, kleine Arten von Low- Geschwindigkeits-Elektroautos und andere Elektrofahrzeuge erhalten die Zulassungsqualifikationen.

Und auch das Muster der langsamen Elektroautoindustrie hat sich in den letzten zwei Jahren dramatisch verändert. Zum Beispiel als Pilot von langsamen Elektrofahrzeugen in der Provinz Shandong, als die Hunderte von Unternehmen die Umbildung bestanden haben, nur mehr als 20. Industrie Der kumulierte Produktionsanteil der fünf größten Unternehmen liegt bei 71%.

Zur gleichen Zeit, Lesen, tschechische, führende Unternehmen wie Li Chi auch durch Fusionen und Reorganisation und andere Wege, um in ein qualifiziertes Industrieunternehmen, einschließlich der neuen Energie Automobilproduktion Royal Jaguar einzutreten, hat Qualifikationen und vervollständigte sein hohes, mittleres und niedriges Produkt Durch den Erwerb der Qualifikation für Shaanxi Qin Xing-Autofabrik, Busse und Spezialfahrzeuge erhielt Li Chi auch die Qualifikation für neue Energiefahrzeuge. Gleichzeitig kooperierten diese Unternehmen und die Chinesische Mauer der Chinesischen Mauer. " Standard, es wäre fatal für kleine Unternehmen ", sagte Zhang lm, aber für das große Unternehmen, kein Druck," auf die Produktvorbereitung abgeschlossen ist, wartet jetzt in der Schlange auf GB, um Qualifikationen zu erhalten. "Interviews mit mehreren Von den führenden Unternehmen für langsame Elektroautos haben beispielsweise das Produkt gemäß dem zuvor veröffentlichten nationalen Standardentwurf Aspekte wie Kollision, Geschwindigkeit, Leistung und Batteriewechsel Das Upgrade wurde abgeschlossen, um sich von den Qualifikationen zu überzeugen.

Aber auf regulatorischer Ebene ist die Einstellung der nationalen Standards für elektrische Niedriggeschwindigkeit nicht einfach. Ist es im Auto oder Motorrad oder in einer separaten Einrichtung eine spezielle Kategorie? War der Schwerpunkt der Diskussion. Die in der Nähe der Regierungsebene, wenn vorhanden Subventionen für neue Energiefahrzeuge im Rahmen der technischen Standards, die einen Schwellenwert für die niedrigeren, aber die grundlegenden Sicherheitsanforderungen des technischen Standards setzen, ist die Branche wieder vollständig. Auch hat eine Ansicht, langsame Elektroautos gb nur Übergang, wird schließlich alle aufrüsten die neuen Energie-Automobilkategorien.

Regulierung des Drucks

Es ist erwähnenswert, dass im vergangenen Jahr zwar nur langsame Fortschritte erzielt wurden, das Elektroauto mit niedriger Geschwindigkeit jedoch nicht aufgehört hat, seine Größe zu halten. Im Jahr 2016 hat das nationale Eigentum mehr als 4 Millionen Fahrzeuge, Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit im Jahr 2017, nur neu Verkäufe erreicht 760000, Shandong hat die Agentur prognostiziert, nach dem aktuellen Wachstum, nationale langsame Elektroauto hat 10 Millionen Autos im Jahr 2020. Offensichtlich ist die Politik der Verzögerung immer mehr die Schwierigkeit des Managements.

Und was noch wichtiger ist: Im Falle eines Mangels an nationalem Standard ergriffen einige langsame Elektroautos die Initiative zum "Upgrade", wobei das langsame Elektroauto in Größe und Form dem normalen Pkw ebenbürtig war und als "in" Autofahrer und Kfz-Fahrspuren beim Fahren, können einige falsch aussehen. Die langsamen Elektroautos wurden das alte Auto vollständig losgeworden, anstatt den Umfang von Nicht-Kraftfahrzeugen zu gehen, und weil keine Registrierung , kein Führerschein, müssen sich nicht an die Verkehrsregeln halten, da es keine Bestrafung für diese Art von Autoverkehrsregeln gibt.) "SanBuYong" und der Preisvorteil lassen diese Art von langsamen Elektroautos drei oder drei treffen Stadt mit vier Linien. Niedriger und Fahrzeugherstellungsprozess und Fahrer, die außer Betrieb fahren, bringen mehr Verkehrssicherheit versteckte Probleme.

Der Druck ist größer, "das Ministerium für Verkehrsunfälle im Bereich der öffentlichen Sicherheit nimmt zu, es ist an der nationalen Sicherheit und dem öffentlichen Interesse beteiligt, kann es nicht, weil so viele Menschen es benutzen, um seine Existenz zuzulassen. In der Perspektive der Rechtsstaatlichkeit stehen, Tatsächlich ist es für Elektroautos mit niedriger Geschwindigkeit illegal, muss aber gegen illegale vorgehen. "Qualitative Probleme, laut Menschen in der Nähe der Regierungsebene, gab es auch eine Kluft zwischen fünf Ministerien, die nicht zustimmen konnten.

Da in Produktion, Management und Nutzung verschiedene Verbindungsperspektiven stehen, sind fünf Ministerien und Kommissionen der Unterschiede bekannt. Niedrige Geschwindigkeit im Bereich der Elektrofahrzeuge bei Verkehrsstörungen und hilflos, Verkehrspolizei an das Ministerium für öffentliche Sicherheit am " totales Verbot "zum Chef ernannt; und auch denken, langsames Elektroauto gehört zu den" illegalen ", und der technologische Inhalt ist gering, die Branchenfaktoren wie nutzlos oder sogar zurückfallen, Entwicklungs- und Reformkommission nach dem Verbot war die Haltung von Anfang 2017 war die nationale Entwicklungs- und Reformkommission, Leiter des relevanten Wirtschaftsbeobachter-Reporter-Interviews, die Wahrheit: "Es ist wie eine leichte Krankheit, die ursprünglich am Ende des Tages für diesen Widerstand gezogen worden war Sei eine große Läsion, stirb nicht operiert, Operation das Risiko ist auch sehr groß. Aber es muss jetzt eine Operation sein! "

Daher steht aus der Quelle zur Lösung des qualitativen Problems das langsame Elektroauto in der Perspektive des rechtsstaatlichen illegalen Verbots oder unter Berücksichtigung der Marktnachfrage und hat die Branchengröße, es in legal, zum Streit um wichtige Ministerien.

Aufgrund der Angelegenheit durch den Leiter des Ministeriums, langsame Elektroautos in der gesamten Branche, auch von lokalen Vizegouverneuren, bei der Formulierung des Eigentums von GB oder langsamen Elektroautos, um das Drücken seiner zu begrenzen "one size fits all" ist schwer zu verbessern, miit Einstellung tendiert zu ersteren, es macht auch ein langsames Elektroauto-Unternehmen, proprietäre Vertrauen in Qualifikationen zu erhalten.

Nicht "egal, aber Pfeife muss einen Standard haben", denkt lu FuJun, sicherlich keine "Einheitsgröße", sein Grund ist immer noch "Markt gebildet mehr als zehn Jahre, das Unternehmen hat viel Geld investiert, um das zu lösen Beschäftigung und Marktnachfrage ".Wenn Zhang lm auch denkt, seien Sie sicher, die Governance zu schlagen, aber sollte durch nationale Standards eingeführt werden, um zu verwalten, und" Standard definitiv steigt, ist es unvermeidlicher Trend. "

Das Lesen ist relativ vorsichtig, und da eine führende "Größe sehr groß ist, muss jetzt eine Spezifikation angegeben werden, ist möglicherweise auch ein proprietäres GB erforderlich, um ein" Upgrade "durchzuführen. Die Abteilung für das Management von Automarken XinCaiBao sagte:" Wir müssen hoffen, die "drei a" zu implementieren Charge von ", ein niedriger Standard, um die formalen Qualifikationen zu erhalten. Für langsame Markt ist unser Vorteil auf dem Markt, ist auch ein Verbraucherführer der Markt, wir bekommen die Qualifikation ist die Vertiefung des Verkehrs mit drei oder vier Linien Stadt ZhongDuanTu".

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