Aufgrund der hohen Kosten für Wasserstoffbrennstoffzellen muss die Industrialisierung noch "alle Schwierigkeiten überwinden".

Angesichts der tiefgreifenden Veränderungen in der weltweiten Energieerzeugung und im weltweiten Energieverbrauch wird Wasserstoff als die ultimative Energie im 21. Jahrhundert angesehen, und die entsprechende Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie wird zu einer wichtigen Richtung der globalen Revolution der Energietechnologie. Viele Unternehmen und Investoren bereiten sich darauf vor, dass Wasserstoffbrennstoffzellen einen Vorsprung im neuen Rennen haben. Aber während die Aussichten gut sind, ist die Straße holprig. Gegenwärtig stehen Wasserstoffbrennstoffzellen immer noch vor vielen Problemen wie dem technologischen Durchbruch und der kommerziellen Förderung.

China steht an zweiter Stelle

Wasserstoffbrennstoffzellen sind zu Hause besonders in der Politik beliebt. In den letzten zwei Jahren sind die Subventionen für neue Energiefahrzeuge zurückgegangen, aber Subventionen für Fahrzeuge mit Wasserstoffkraftstoff gehören nicht dazu. Unter der Leitung der Politik ist die Entwicklung der Wasserstoff- und Brennstoffzellenindustrie in verschiedenen Regionen voller Begeisterung. Der Reporter stellte fest, dass die Provinzen und Städte Peking, Shanghai, Henan, Hainan lokale Pläne zur Entwicklung von Brennstoffzellen und Subventionsrichtlinien angekündigt haben. Viele lokale Regierungen und Unternehmen haben ihre Investitionen zur Durchführung von Forschung und Entwicklung sowie Demonstration von Brennstoffzellen- und Wasserstofftechnologie aktiv erhöht Projekte. "Bei unveränderter Politik wird sich dieser positive Trend voraussichtlich bis etwa 2020 fortsetzen." Jiang Lijun, Vizepräsident des chinesischen Verbandes für erneuerbare Energien und Vorsitzender des Ausschusses für Wasserstoff.

Die inländische Brennstoffzelle verfügt zwar über eine gute technische Reserve, befindet sich in der Phase der Anwendungsdemonstration, tritt allmählich in den Markt ein, "aber die Industriekette ist nicht vollständig, im Allgemeinen hinter der international führenden Ebene, mit der Lücke zwischen den USA, Japan und Deutschland offensichtlich, auf dem zweiten Platz, sagte Jiang Lijun unverblümt.

"Der Begriff 'zweite Phalanx' bezieht sich auf die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie." Wang Shumao, Generalsekretär des Wasserstoff-Sonderausschusses der chinesischen Gesellschaft für erneuerbare Energien, sagte gegenüber Reportern: "Zum Beispiel liegt die inländische Brennstoffzelle derzeit noch im Dutzend-Kilowatt-Bereich, während der Ausländer das Megawatt-Niveau erreicht hat. In Bezug auf Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge und verteilte Brennstoffzellen-Kraftwerke hat das Ausland auch die vorkommerzielle Anwendung realisiert: "Wir müssen dringend einige Brennstoffzellensysteme mit hoher Leistungsdichte, langer Lebensdauer und Wasserstoffspeichersysteme an Bord entwickeln und ihre unterstützende Ausrüstung, um die betrieblichen Anforderungen von Brennstoffzellenfahrzeugen zu erfüllen.

Hohe Kosten

In Bezug auf die Entwicklung von Wasserstoffbrennstoffzellen schränken die hohen Kosten den Industrialisierungsprozess von Wasserstoffbrennstoffzellen stark ein.

"Wenn Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge mit allen Fahrzeugtypen konkurrieren sollen, einschließlich konventioneller Fahrzeuge und Lithiumbatterie-Fahrzeuge, kann das Kostenproblem nicht ignoriert werden." "Wenn die hohen Kosten für Wasserstoffbrennstoffzellen lange anhalten, kann dies den Vermarktungsprozess beeinträchtigen", fügte Wang hinzu.

Die größte Kostenkomponente von Brennstoffzellen ist der Brennstoffzellenstapel. "Um Wasserstoffbrennstoffzellen zu vermarkten, müssen unbedingt die Kosten für Platinkatalysator, Elektrolytmembran und Bipolarplatte, drei Schlüsselkomponenten von Wasserstoffbrennstoffzellen, gesenkt werden." "Sagte Wang Shumao.

Es ist bekannt, dass derzeit die meisten Brennstoffzellen Platin als Katalysator verwenden. Obwohl sowohl im Inland als auch im Ausland versucht wird, die Platinmenge zu reduzieren oder billiges Metall als Ersatz für Platin einzusetzen, um die Kosten zu senken, ist es schwierig, in naher Zukunft einen Durchbruch zu erzielen. In Bezug auf die Elektrolytmembran ist die Perfluoresulfonsäuremembran die häufigste Protonenaustauschmembran mit starker Oxidations- und Reduktionsstabilität. Das Produkt ist jedoch hauptsächlich von Importen abhängig und der Preis unterliegt einem ausländischen Monopol. Daher ist die Entwicklung einer leistungsstarken inländischen billigen Protonenaustauschmembran die derzeitige Priorität.

"Das bipolare Problem ist das schwierigste. Als am häufigsten verwendete bipolare Platte weist die Graphitplatte eine gute Korrosionsbeständigkeit auf und ist sehr beliebt, aber die Verarbeitungs- und Formkosten sind zu hoch und es gibt keinen Abwärtstrend. Es wurden viele Untersuchungen durchgeführt auf Metallbipolarplatte in der Industrie, aber die Metallplatte Korrosionsbeständigkeit ist schlecht, was potenzielle Probleme für die Batterielebensdauer bringt. Wang Shumao weist auf das Problem hin.

Neben der Schwierigkeit, die Kosten für Kernkomponenten kurzfristig zu senken, treibt der hohe Preis für Brennstoffzellenkomponenten die Kosten weiter in die Höhe. Nach Ansicht der Branche sind Wasserstoffbrennstoffzellen noch weit von einer Kostensenkung entfernt.

Unzureichende Infrastruktur

Die Hindernisse für die Entwicklung der Wasserstoffbrennstoffzellenindustrie sind nicht nur der Preisfaktor, sondern auch der Mangel an unterstützenden Wasserstofftankstellen und anderer Infrastruktur. Aufgrund der zu geringen Wasserstoffstation und anderer unterstützender Einrichtungen ist das Hydrierungsproblem sehr ausgeprägt.

Es ist bekannt, dass China derzeit mehr als 1.300 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge hat und die Fertigstellung der Wasserstoffstation nur 14, die Planung und der Bau der Wasserstoffstation etwa 40. "Obwohl der Bau der unterstützenden Infrastruktur in die aufgenommen wurde Die derzeitige Anwendungsplanung, die hohen Baukosten für Hydrierungsstationen und die geringe Anzahl von Brennstoffzellenfahrzeugen führen dazu, dass der Bau von Hydrierungsstationen keine treibende Kraft besitzt, was weit davon entfernt ist, die Anforderungen der Förderung der Industrialisierung von Brennstoffzellen zu erfüllen ", sagte Jiang.

"Das Ungleichgewicht zwischen unterstützenden Einrichtungen und der Entwicklung von Automobilen, die die Förderung von Wasserstoffbrennstoffzellen behindern, besteht im Ausland wie den Vereinigten Staaten, ist jedoch in unserem Land schwerwiegender." Wir versuchen nun, von den Bedürfnissen des Endes auszugehen Benutzer und bemühen sich um die gleichzeitige Entwicklung von Tankstellen und Kraftstofffahrzeugen, damit die Eigentümer bequem fahren und bequem bedienen können. "Sagte Wang Shumao.

"Für die Entwicklung der gesamten Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie ist das Hinzufügen und Verbessern von Infrastrukturen wie Wasserstofftankstellen von großer Bedeutung." "Dies wird nicht nur zur Verbesserung der Gesamtumgebung beitragen, sondern auch dazu beitragen, das Missverständnis von Menschen zu beseitigen "über Wasserstoff sprechen" und die Verbesserung und Entwicklung relevanter Standards und Vorschriften fördern ", sagte Jiang.

Menschen, die nicht viel über Wasserstoff wissen, glauben, dass Wasserstoff eine Art gefährliche Chemikalie ist, deshalb sollten sie sich von Wasserstoff fernhalten. Das Sicherheitsrisiko von Wasserstoff ist jedoch steuerbar. Aufgrund einer Vielzahl von Tests und des tatsächlichen Betriebs von Brennstoffzellenfahrzeugen ist Yi Baolian, ein Akademiker der chinesischen Akademie für Ingenieurwissenschaften, der Ansicht, dass die Kollisionssicherheitsleistung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen vollständig garantiert ist und die nationale Kollision erfüllen und erfüllen kann Sicherheitsstandards.

"Um das Missverständnis der Öffentlichkeit zu ändern, ist es notwendig, die Popularisierung von Wasserstoff zu vertiefen und ein korrektes Verständnis der Branche zu etablieren, um die gesunde Entwicklung der Wasserstoffindustrie zu fördern", sagte Jiang.

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