Batterien werden die nächste Grenze im industriellen Wettbewerb sein

Der Standort des Batteriesuperplantats wird die Geographie der Automobilindustrie in den kommenden Jahrzehnten prägen. Nur wenige Orte werden Batterie-Superfabriken haben, und das Rennen ist eröffnet.

Im Wettlauf um die Entwicklung der Batterietechnologie geht es nicht nur darum, Wege zu finden, um Elektroautos wiederaufladbarer und über lange Strecken einfacher zu fahren. Dies sind nur einige der Faktoren im komplexen Spiel des globalen industriellen Wettbewerbs und der Zusammenarbeit. Die Schlüsselfrage ist, wo sich einer der wertvollsten Fertigungssektoren der Welt, die Automobilherstellung, befinden wird.

Hier kommt das Elektroauto. Weltweit sind rund 2,5 Millionen Elektrofahrzeuge im Einsatz, und die internationale Energieagentur geht davon aus, dass die Zahl bis 2025 auf 40 bis 70 Millionen steigen wird. Der regulierte Einsatz traditioneller Verbrennungsmotoren und niedrigere Batteriekosten dürften das weltweite Wachstum stark ankurbeln.

Tesla aus den USA hat die größte Aufmerksamkeit für seine intelligenten Autos und finanziellen Probleme auf sich gezogen, aber der weltweite Marktführer ist eindeutig China, das drei Viertel der Elektroautos der Welt besitzt.

Diese Zahl dürfte in den nächsten zehn Jahren stark ansteigen, da die chinesische Regierung beispiellos in der Lage ist, die Art der Autos zu bestimmen, die Autofahrer verwenden dürfen. Während Frankreich und Großbritannien sich zum Ziel gesetzt haben, den Verkauf von benzinbetriebenen Autos bis 2040 zu verbieten, ist es möglich, dass China verlangt, dass alle neuen leichten Fahrzeuge bis 2030 mit Strom betrieben werden. Dies wird dazu beitragen, die Luftqualität und die Energiesicherheit in China zu verbessern die Städte des Landes. Chinas Energiesicherheit ist jetzt durch steigende Ölimporte bedroht.

Elektroautobatterien werden in riesigen Superfabriken hergestellt. China und Japan sind führend, und selbst das Geschäft von Tesla basiert auf Technologien von Panasonic aus Japan. Diese Werke müssen sich in der Nähe der großen Automobilproduktionszentren befinden, und jetzt ist der Wettbewerb um den Bau der Superanlagen, die den wachsenden Markt bedienen, im Gange. Wo diese Superpflanzen ausgewählt werden, wird die Geographie der Branche für die kommenden Jahrzehnte prägen.

Die Menschen in der Autoindustrie mögen gemischte Gefühle bezüglich des Übergangs zu Elektroautos haben, aber sie sind weniger emotional. Alle großen Autohersteller beginnen, Modelle herzustellen, die für verschiedene Teile des Elektroautomarktes geeignet sind. Sie konzentrieren sich darauf, wie Sie Geld verdienen können, indem Sie wählerische europäische und nordamerikanische Verbraucher beliefern, die Produkte suchen, die bequem sind, gut aussehen und eine gute Leistung bieten und einen angemessenen Preis haben. Sie werden chinesische und japanische Technologie verwenden, um Autobatterien herzustellen, da die Entwicklung neuer Alternativen zu teuer ist.

Die Frage, wo diese Fahrzeuge gebaut werden sollen, ist noch offen, aber die Antwort hängt weitgehend davon ab, wo die Batterien hergestellt werden. Die beiden Produktionsprozesse können nahe beieinander liegen.

Aus geschäftlicher Sicht besteht die logische Wahl darin, die Produktion in Bereichen zu platzieren, in denen die Nachfrage stark ist und die durch politische und regulatorische Anreize unterstützt werden, um die Verbraucher von Fahrzeugen mit innerer Verbrennung abzuhalten. Es werden qualifizierte Arbeitskräfte benötigt - wie Tesla festgestellt hat, ist die Herstellung von Elektroautos nicht einfach. Land muss verfügbar sein; Eine Superfabrik benötigt normalerweise viel Morgen mit Platz für Expansion und einfachen Transport.

Die vielleicht wichtigste Voraussetzung ist die Nähe zum Forschungsstandort. Ein tiefgreifendes Verständnis der relevanten Technologien ist für die Gestaltung der Leistungselektronik und des Systemmanagements von Elektrofahrzeugen sowie des Ladesystems (einschließlich der Verbindung zwischen Fahrzeug und Stromnetz) von wesentlicher Bedeutung.

Nicht viele Länder können diese letzte Anforderung erfüllen. Neben den USA und China sind Deutschland, Großbritannien und möglicherweise Frankreich die Hauptoptionen. Japan und Indien werden versuchen, mit China um den asiatischen Markt zu konkurrieren.

Mit zunehmender Verbreitung von Elektroautos wird die Batterieproduktion zunehmen und ihr Einsatz über leichte Fahrzeuge hinaus auf den Transportsektor und andere Sektoren der Energiewirtschaft wie das Stromnetz ausgedehnt.

Batterien sind dazu bestimmt, eine der wichtigsten Branchen des 21. Jahrhunderts zu sein, und viele kleine Unternehmen haben es mit einigen technischen Herausforderungen zu tun, die mit diesem Hauptprodukt verbunden sind. Riesige Lieferketten bringen viele Arbeitsplätze.

Der Vorteil der Massenproduktion bedeutet, dass nicht mehr als 10 Orte Superfabriken haben und das Ergebnis des Wettbewerbs um Superfabriken von der Kombination aus öffentlicher Ordnung und privater Planung abhängt.

Die Batterielandschaft entwickelt sich weiter. Die USA und andere Länder fühlen sich möglicherweise gezwungen, ihre eigenen Produktionstechnologien zu entwickeln, um die Dominanz des asiatischen Marktes zu begrenzen.

Die Regierung ist möglicherweise zu sehr vom Brexit abgelenkt, um eine langfristige Industriestrategie umzusetzen, die einen Markt aufbaut, Fähigkeiten vermittelt, Land schafft und regulatorische Änderungen umsetzt, um Investoren anzulocken. Deutschland ist möglicherweise nicht bereit zu akzeptieren, dass die Verbrennungsmotortechnologie von KarlBenz und GottliebDaimler ersetzt wird.

Es steht viel auf dem Spiel - enorme Investitionen über Jahrzehnte und viele technologische Arbeitsplätze. In einer sich schnell verändernden Welt der Energie ist ein Platz im Herzen des neuen Batteriemarktes ein glitzernder Preis. Andernfalls würde die Industriekraft ernsthaft verloren gehen.

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