Ningde-Zeiten und Daimler Hand in Hand, byd und Daimler diskutieren die Zusammenarbeit

Mit dem Erfolg von Ningde Times und Daimler hat das Einhorn der energiebatterieindustrie neue Schwergewichts-Oligopole. Deutsche Medien berichteten, dass die Beschaffungsleiterin der Daimler-Gruppe, SabineAngermann, am 2. Mai Ortszeit sagte, die Daimler-Gruppe habe einen Vertrag mit ningde times new energy technology co., LTD unterzeichnet. (CATL), ningde mal in das Batterieversorgungskettensystem von Daimler. Darüber hinaus sagte Daimler-CEO Dieter Zetsche kürzlich gegenüber den Medien, dass Mercedes-Benz-Elektroautos künftig sowohl in China als auch weltweit chinesische Batteriezellen verwenden werden. Im März dieses Jahres, nachdem Bestellungen von Leistungsbatterien für das MEB-Projekt des Volkswagen Konzerns entgegengenommen wurden, hat die Liste der Partner der Ningde-Ära Yutong, Saic, Geely, BMW, Volkswagen und andere traditionelle Fahrzeugunternehmen sowie aufstrebende Autohersteller wie nextev zusammengestellt .

Mit Daimler hat sich der "Freundeskreis" in der Ningde-Ära wieder erweitert. Interessanterweise, warum hat Daimler die Ningde-Ära überhaupt seinem "alten Kumpel" vorgezogen?

"Es sollte eine umfassende Entscheidung sein", sagte Zhang Zhiyong, ein Autoanalytiker. "Die Position des Batterielieferanten in der Branche, die Produktqualität und die Kostenkontrolle sind alles Faktoren."

Nach öffentlichen Angaben erreichte die installierte Batteriemenge im Jahr 2017 in kürzester Zeit 10,5 GWh, und die Anzahl der unterstützenden Modelle erreichte 390, was fast 30% des Marktanteils entspricht.

Gleichzeitig hat sich die Ningde-Zeit in der Pkw-Batterietechnologie durchgesetzt - Lithium ternary hat herausragende Vorteile. Es ist bekannt, dass byd eines der frühesten Automobilunternehmen ist, das die Forschung und Entwicklung von Lithium-Eisenphosphat-power-batterien durchführt. Seitdem hat es auch an der Lithium-Eisenphosphat-Route festgehalten, während Ningde-Zeiten immer auf den parallelen Routen von Lithium-Drei-Yuan und Lithium-Eisenphosphat bestanden haben.

Im Gegensatz dazu hat eine ternäre Lithiumbatterie eine höhere Energiedichte und eine stärkere Lebensdauer. Nach 2015 dominierte die ternäre Lithiumbatterie den Pkw-Markt, und die diesjährige Subventionspolitik für Energiefahrzeuge hat auch die Anforderungen an die Energiedichte der Batterieeinheiten erheblich verbessert. Daher ist das Layout der früheren Ningde-Ära, das mit dem ternären Lithium-System besser vertraut ist, die bevorzugte Wahl vieler Automobilhersteller geworden.

Da sich viele Automobilunternehmen für die Ningde-Ära entscheiden, ist der Skaleneffekt auch im Unternehmen vorläufig. Daten zeigen, dass in den Jahren 2015-2017 mit der Zunahme der Kundenaufträge und der Zusammenarbeit der gesamten Industriekette die Kosten der Ningde-Ära weiter kontrolliert wurden. In den letzten drei Jahren betrug der Preis für ein Power-Batteriesystem in der Ningde-Ära 2,28 Yuan / Wh, 2,06 Yuan / Wh und 1,41 Yuan / Wh, und die Stückkosten für sein Power-Batteriesystem betrugen 1,33 Yuan / Wh, 1,13 Yuan / Wh bzw. 0,91 Yuan / Wh. Für bekannte Automobilunternehmen wie Daimler müssen sie jedoch bei der Auswahl ihrer Partner umfangreiche Untersuchungen und Recherchen durchführen sowie Projektangebote und andere Aktivitäten organisieren, bei denen die Kosten ein wichtiger Indikator sind.

Als Antwort auf diese Informationen teilten Beamte von byd der nationalen Wirtschaftszeitung mit, dass "derzeit auch die Zusammenarbeit mit dem Batteriegeschäft von Daimler diskutiert wird. Darüber hinaus nutzt das Joint Venture von byd mit Daimler, denso, die Batterien von byd.

Details der Partnerschaft wurden nicht bekannt gegeben.

Es wird davon ausgegangen, dass der Daimler-Konzern 10 Milliarden Euro in die Forschung und Entwicklung neuer Energiefahrzeuge investieren wird. Bis 2022 rechnet Daimler mit der Einführung von mehr als 50 neuen Energiefahrzeugen, darunter mehr als 10 reine Elektrofahrzeuge. Der Bedarf von Daimler an Batteriequalität und -kapazität ist daher sehr groß.

Tatsächlich hat Daimler byd nicht als bevorzugten Batteriepartner ausgewählt, was teilweise auf dessen eigene Geschäftsentwicklung zurückzuführen ist. Liu Yanlong, Generalsekretär des Verbandes der chemischen und physikalischen Energieindustrie in China, sagte, dies habe mit dem Versorgungsmodell von byd zu tun. "Neben Power-Batterie-Produkten verfügt byd auch über ein Fahrzeuggeschäft, das Wettbewerbsaspekte beinhalten kann."

Der Reporter erfuhr, dass das vertikale System die Batterie von byd ständig selbst produziert und vermarktet. Für andere Fahrzeughersteller ist byd sowohl der Batterielieferant als auch der reine Batterieversorger, und die Fahrzeugunternehmen tun dies auch nicht zu viel direkten Wettbewerb haben.

In der neuen Marktsituation beschleunigt byd nun auch das Transformationstempo. Wang Chuanfu, Vorsitzender von byd, sagte im März, dass "Nokia aus seinen strategischen Fehlern lernen und das relativ geschlossene Geschäftsmodell traditioneller Autohersteller ändern sollte".

Es versteht sich, dass die Transformation von byd in zwei Aspekte unterteilt wird: Einer ist, dass die Linie der Leistungsbatterietechnologie von byd von lithiumeisenphosphat zu Lithium ternär gekippt wird. Byd hatte zuvor angekündigt, dass ab 2018 die Pkw-Einheiten des Unternehmens durch alle drei Lithiumbatterien ersetzt werden.

"Der Anstieg des Anteils ternärer Lithiumbatterien ist hauptsächlich auf die hohe Energiedichte, die geringen Kosten und die nationale politische Ausrichtung zurückzuführen." Die oben genannte zuständige Person sagte gegenüber Reportern.

Byd hingegen wird sein Batteriegeschäft separat ausgliedern. Zuvor hatte Shen Xi, stellvertretender Generaldirektor des Lithiumbatteriegeschäfts von byd, auf einer öffentlichen Veranstaltung erklärt, die Abspaltung des Geschäfts mit Batteriebatterien von byd habe begonnen und werde voraussichtlich 2018 oder Anfang 2019 abgeschlossen sein Batterieunternehmen wird unabhängig an die Börse gehen.

"In Bezug auf die Trennung des Batteriegeschäfts hoffe ich, der Batteriegeschäftsgruppe mehr Entscheidungsbefugnis und Verwaltungsbefugnis zu geben, damit sie sich unabhängig entwickeln und einen besseren Anreizmechanismus für die Mitarbeiter schaffen kann." Oben byd relevante verantwortliche Person sagte.

Nach Ansicht von Zhang befindet sich die Power-Batterie-Industrie jedoch noch in der Anfangsphase des Wettbewerbs. Das Batterie-Geschäft nach dem Auseinanderbrechen von byd hat Chancen. "Verglichen mit dem traditionellen Kraftstoffautomarkt hat der neue Energiemarkt viel Raum für Entwicklung, das endgültige Ergebnis ist immer noch sehr schwer zu bestimmen."

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.