Toyota Wasserstoff Kraftstoff Kraftstoff Pkw Entwicklungsstatus Wasserstoff Brennstoffzellenfahrzeug verursachte weit verbreitete inländische Besorgnis

Die Vorteile der Nullemissionen von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen, der langen Kilometerleistung und der kurzen Tankzeit haben viele börsennotierte Unternehmen dazu veranlasst, diesen Bereich zu gestalten. Am 11. Mai erregten Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen in China erneut große Aufmerksamkeit. Seit 1992 hat Toyota mit der Forschung und Entwicklung von Wasserstoffbrennstoffzellen begonnen. Führungskräfte von Toyota haben Fahrzeuge mit Wasserstoffkraftstoff immer als die ultimativen Umweltschutzfahrzeuge angesehen. In den heißen Tagen der Elektrofahrzeugindustrie legen sie immer noch großen Wert auf die F & E-Investition von Fahrzeugen mit Wasserstoffkraftstoff. Am 15. Dezember 2014 veröffentlichte Toyota Motor Co., Ltd. das Wasserstoff-Brennstoffzellenauto Mirai in Japan. Mirai ist auch das weltweit erste Brennstoffzellenauto, das in Massenproduktion gebracht wird.

Toyota Mirai macht 90% des weltweiten Umsatzes mit Brennstoffzellenautos aus

Im Dezember 2017 verkaufte Toyota Mirai weltweit insgesamt 5.300 Fahrzeuge, darunter 2.900 in den USA, 2.100 in Japan und 200 in Europa, was mehr als 90% des weltweiten Pkw-Absatzes von Brennstoffzellen entspricht. Im Jahr 2017 machte der US-Marktanteil von Toyota Mirai 70% des weltweiten Umsatzes aus. Im Januar 2018 wurden in Kalifornien mehr als 3.000 Fahrzeuge von Mirai verkauft. Dies war hauptsächlich auf die aktive neue Energiepolitik der kalifornischen Regierung zurückzuführen. Die Regierung hat 48 Millionen US-Dollar in die kalifornische Wasserstoffstation investiert. Fondsunterstützung. Es wird berichtet, dass es derzeit 31 Einzelhandels-Hydrierungsstationen in Kalifornien gibt und 12 weitere Hydrierungsstationen im Bundesstaat 2018 eröffnet werden sollen.

Senkung der Kosten für Brennstoffzellen im Bereich der Tiefbodenbrennstoffzellen von Toyota

Der Kern von Brennstoffzellenfahrzeugen ist das Brennstoffzellen-Antriebssystem. Ab 2017 hat Toyota Motor 15.867 Patente für Brennstoffzellen in 21 Ländern und Regionen sowie 2 internationale Organisationen für geistiges Eigentum angemeldet. Die Anzahl der Patente in der Brennstoffzelle und im verarbeitenden Gewerbe macht 61% der Gesamtzahl der Patente aus, was als Schwerpunkt der Technologieforschung von Toyota angesehen werden kann. Das Brennstoffzellen-Antriebssystem von Toyota umfasst hauptsächlich Hochdruck-Wasserstoffspeichertanks, Antriebsbatterien, Brennstoffzellenreaktoren, Aufwärtswandler und Energiesteuergeräte.

Für die in Brennstoffzellen verwendete Protonenaustauschmembran-Brennstoffzelle (PEMFC) ist der Preis aufgrund der Verwendung teurer Metalle der Platingruppe als Katalysatoren hoch geblieben. Man kann sagen, dass Katalysatoren einer der entscheidenden Faktoren für den Preis von Brennstoffzellen sind. Entsprechend der Produktionskapazität von 1.000 Systemen pro Jahr werden die Kosten für Katalysatoren 21% der Gesamtkosten für Brennstoffzellenreaktoren ausmachen, und die jährliche Systemproduktionskapazität wird 500.000 erreichen, und die Kostenquote wird auf 45% steigen. Aufgrund der Verwendung von Kobalt- und Platinlegierungsmaterialien als katalytische Vorrichtungen wurde der Platinverbrauch von Mirai auf Dutzende Gramm reduziert, was nur etwa einem Drittel des Modells von 2008 entspricht.

Die Brennstoffzelle von Mirai hat eine maximale Leistung von 114 kW und besteht aus 370 Batterien. Es ist das weltweit erste kommerzielle Brennstoffzellenfahrzeug mit der weltweit ersten kompakten dreidimensionalen Gitterstruktur. Im Vergleich zu Toyotas 2008 eingeführtem Brennstoffzellensystem reduzieren sich die Kosten für das Brennstoffzellensystem von Mirai um 95%. Der aktuelle Preis liegt bei 57.500 USD, und die Kosten für das gesamte Auto betragen 504 USD / kW. Wenn sich die Leistung erhöht, werden die Produktionskosten des Brennstoffzellenstapels weiter reduziert. Laut der Laborprognose von Argonne werden sich die Kosten für den Brennstoffzellenstapel 50-63 US-Dollar / kW nähern, wenn die jährliche Produktionskapazität 500.000 erreicht.

Darüber hinaus ist der Bau von Wasserstofftankstellen einer der Hauptfaktoren, die die Entwicklung von Fahrzeugen mit Wasserstoffkraftstoff einschränken. Da keine großtechnische Produktion erreicht wurde, sind die Bau- und Betriebskosten von Wasserstofftankstellen immer noch viel höher als die von herkömmlichen Tankstellen. Die Investitionskosten der Wasserstoffstation betragen 1,5 bis 2,5 Millionen US-Dollar. Die Baukosten setzen sich hauptsächlich aus den Beschaffungskosten für die Kernausrüstung, den Installationskosten für die Ausrüstung und den Tiefbaukosten zusammen. Aufgrund der relativ festen Kosten für die Installation der Ausrüstung und den Tiefbau machen die Kosten für die Beschaffung der Ausrüstung 70% der Bauinvestitionen aus.

Die derzeitigen Kosten für japanische Wasserstoffstationen betragen etwa 2,4 Millionen US-Dollar, und die japanische Regierung stellt 50% der Installationskosten für Unternehmen bereit. Um die Popularisierung von Brennstoffzellen zu fördern, gaben elf Unternehmen in Japan, darunter Toyota, Nissan und Honda, am 5. März 2018 bekannt, dass sie gemeinsam eine H2Mobility (JHyM) schaffen werden, die für den Bau und Betrieb von Wasserstoffstationen für Brennstoffzellen verantwortlich ist Brennstoffzellenfahrzeuge zu fördern. Popularisierung. In der ersten Projektphase soll der Bau von rund 80 Wasserstofftankstellen bis zum Geschäftsjahr 2021 abgeschlossen sein. Die elf Gründungsunternehmen haben sich zusammengetan, um das weltweit erste Rahmenwerk für Wasserstoffbrennstoffe zu schaffen, nicht nur für Infrastrukturentwickler und Automobilhersteller, sondern auch für Investoren, die in Zukunft einen finanziellen Beitrag zur Erweiterung des Layouts von Wasserstofftankstellen leisten werden.

Gemäß dem von Toyota Motor am 14. Oktober 2015 angekündigten Ziel "Toyota Environmental Challenge 2050" wird vorgeschlagen, bis 2050 einen "Null" -Verkauf von Nur-Motor-Fahrzeugen zu erzielen. Der Plan zielt darauf ab, das Verhältnis von Hybridfahrzeugen (HV) zu erhöhen. Brennstoffzellenfahrzeuge (FCV) und die Kohlendioxidemissionen (CO2) neuer Fahrzeuge im Vergleich zu 2010 um 90 Prozent zu senken. Die obige Analyse ergab, dass Toyotas Investitionen in die Brennstoffzellentechnologie und die Gestaltung des Marktes für Wasserstoffstationen dies ständig erfüllen Ziel und Erhöhung des Marktanteils von Brennstoffzellenfahrzeugen. Es wird erwartet, dass die jährliche Produktion von Mirai bis 2020 rund 30.000 Einheiten betragen wird. Laut dem Nationalen Entwicklungsplan für Brennstoffzellenfahrzeuge wird die Gesamtzahl der Wasserstoffbrennstofffahrzeuge in den wichtigsten Ländern bis 2020 470.000 überschreiten.

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