Das ternäre Dilemma bei der Entwicklung von Lithiumbatterien

Wenn es nicht zufällig böswillig ist, ein Vermögen an der Börse gemacht zu haben, werden die Leute von Laos Zhang vielleicht nie etwas wissen, das "Kobalt" genannt wird. Obwohl der jüngste chinesische Aktienmarkt nicht boomt, aber einige mit dem Wort "Kobalt" steigen, A-Aktien am ersten Handelstag dieses Jahres, war es auch in Kobalt unter dem Antrieb des Konzepts "Anstieg" Sound.

Auch auf dem Spotmarkt hat sich der Preis für Kobalt seit dem letzten Jahr verdoppelt. Im März dieses Jahres lag der inländische Spotmarkt für Nichteisenmetalle mit einem durchschnittlichen Kobaltpreis von mehr als 600000 Yuan / Tonne vor einem Jahr bei einem Preis von einer Tonne Kobaltmetall unter 300000 Yuan.

Kobalttanz mit neuen Energiefahrzeugen

Kobalt, diese Art von Grau, und die bescheidenen Metallpreise stiegen den ganzen Weg, denn Investoren und Spekulanten bieten zahlreiche Gewinnmöglichkeiten.

In der 2018 Hurun reichen Liste in der Welt, mehr als von den Reichen in die neue Energiewirtschaft, hinter dem Kobalt und Lithium.

Tatsächlich war der Preis für Kobalt bereits von 2008 bis 2016 relativ stabil, da er selbst nach Vernachlässigung zu niedrig ist.

Warum sollte in naher Zukunft ein explosives Wachstum auftreten? Es ist nicht schwer zu finden, der Kobaltpreis steigt und der Markt für neue Energie-Automobile ist sehr eng und das Tempo der Vereinigung.

Kobalt ist ein wichtiges strategisches Metall und wird auch häufig in der Herstellung von Batteriematerialien und Legierungen verwendet. Die ternäre Lithiumbatterie Die notwendigen Rohstoffe. Und drei Yuan Die Lithiumbatterie ist der Einsatz neuer Energiefahrzeuge im Mainstream, derzeit gibt es keine Alternative.

Ab der zweiten Jahreshälfte 2016 haben die Batteriekathodenelemente ebenfalls stark zugenommen, da die Länder einen Zeitplan für Sperrfahrzeuge festgelegt haben, was die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und die Nachfrage nach Kobalt erheblich beschleunigt hat.

Daher soll die ternäre Lithiumbatterie die größte dynamische Anziehungskraft "Kobalt" sein. Allein im Jahr 2016 hat China mehr als 80% des Kobaltbedarfs von Batterien.

Laut Analyse wird die Kobaltnachfrage im Jahr 2025 voraussichtlich 200000 Tonnen erreichen.

Laut der weltweit nachgewiesenen Kobaltressource sind es 25 Millionen Tonnen, 7,2 Millionen Tonnen Reserven und Reserven mit hoher Konzentration im Kongo (Gold), in Australien und auf Kuba. Die drei Länder machten 70% der weltweiten Gesamtreserven aus. Und Chinas Reserven betragen 80000 Tonnen, nur 1 der globalen Reserven.1%. Unser Land importiert fast 90% Kobaltrohstoffe aus dem Kongo.

Verglichen mit der erwarteten Nachfrage ist dies ein Hinweis auf die Kobaltknappheit.

Vor kurzem sagte der weltweit größte Zulieferer von Batterierohstoffen, Geschäftsführer des Bergbaugiganten Swiss Glencore Ivan: "Wenn Kobalt alle an Unternehmen in China fällt, wollen Sie keine Elektrofahrzeuge aus Europa sehen." Nicht schlecht, Ivan, die Implikation ist: die Gerasener, denen das Kobalt gehört, die das Schicksal des Elektroautos gemeistert haben.

Tanzen auf dem Investmentmarkt jubeln "Kobalt", in der neuen Energie Automobilindustrie konkurrieren hart.

Nach Öl und Seltenen Erden ist ein Duo "Kobalt" -Krieg heftig, viele Autohersteller und Batteriehersteller haben auch Layout, Rauchzeit.

BMW, Volkswagen usw. bei der Auslegung neuer Energiefahrzeuge gleichzeitig, um auch die neue Energie-Automobilindustrie vor dem Ende der Kobaltressourcen zu treffen, um die Rohstoffversorgung sicherzustellen.

Laut Vw soll der Aufbau langfristiger Lieferverträge gefördert werden, um Materialengpässe zu vermeiden. Anfang Dezember hat die Öffentlichkeit Gespräche in die Zentrale der Kobaltrohstoffhersteller Wolf Fort eingeladen. BMW führt auch Gespräche mit Rohstofflieferanten von Kobaltbatterien.

Das Problem der Batterie

Die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge unterliegt seit langem der Reichweite der Batterie, der Sicherheit und anderen wichtigen Faktoren. Darüber hinaus sind die hohen Batteriekosten ein großartiger Versuch für Fahrzeuge mit neuer Energie.

"Im Moment sind die Investitionen in Forschung, Entwicklung und Herstellung sehr hoch. Die Kosten für Photovoltaikzellen können mehr als die Hälfte der Kosten des Autos betragen." Love Chi Car, eine professionelle Persönlichkeit, sagt, dies liegt hauptsächlich an der neuen Energie Fahrzeuge befinden sich noch in der Marktkultivierungsphase, die Produktion ist nicht sehr hoch und der Rohstoffpreis ist zu hoch für die Batterie, was dazu führte, dass die Kosten für die Erstinvestition sehr hoch sind.

Der höhere Einfluss des Kobaltpreises auf den Batteriepreis ist sehr groß. Der Fachmann berechnet eine Rechnung. Jetzt kosten 1 kWh ternäre lithiumbatterien 1200 Yuan, die Kosten für Kobalt machten etwa 10% aus.

Der Preis ist zwar höher, aber es ist immer noch schwer, ein reiches "Kobalt" zu finden.

Cobalt, der landesweit größte Lieferant von Mitarbeitern der Vertriebsabteilung der Huayou-Cobalt-Industrie, gibt laut Bestellung jetzt eine Bestellung ab und fast zwei Monate, um die Waren entgegenzunehmen und die Zahlung zu leisten.

Grüne Schönheit, Huayou-Kobalt-Industrie, Jinchuan-Gruppe drei machten die Hälfte des Marktes aus. Schauen Sie sich das Angebot, die ähnliche Situation und die grüne Schönheit der Huayou-Kobalt-Industrie an. Das Unternehmen sagte auch, dass eine Personenfracht nicht groß ist.

Wenn die Menschen in Chinas "Boom" der neuen Energiefahrzeuge ausrufen, sagte auch eine Stimme: Dividende des chinesischen Marktes für neue Energieautos, Rohstoffe, ein großer Teil des Auslandsaufenthalts.

"Die Kobaltpreise hängen auch damit zusammen, dass ausländische Produktionsparteien die Preise bewusst verbessern." Ein Wertpapieranalyst sagte: Kobalt-Hauptproduzenten im Ausland, Preise und ausländische Produzenten.

Eine andere Person, die im Verlauf des Studiums gleichermaßen der Meinung ist, dass Kobalterzressourcen derzeit noch die Kontrolle der Oligarchen sind, ist aus Sicht von Angebot und Nachfrage, Kobaltangebot kurzfristig eigentlich keine Lücke, sondern der Markt des Verkäufers für Lieferungen und Preismacht in meine Seite.

Als weltweit größter Kobaltproduzent hat das Kongo-Parlament (Gold) vor einigen Tagen einen Entwurf für eine neue Bergbaumethode verabschiedet. Kobalt wird als strategisches Metall eingestuft und erhält 5% der Lizenzgebühr.

Nicht unterliegt "Kobalt"

Zwar kämpft das Duo gegen "Kobalt", doch einige Chinesen bei der Produktion neuer Energieerzeuger sagten: Sie müssen sich nicht zu viele Sorgen machen.

Obwohl der Preisanstieg für Rohstoffe wie Kobalt für Power-Batterie-Hersteller, aber für inländische power-batterien das Vorhandensein von Produktionsüberkapazitäten besteht, ist der Batteriepreis sogar leicht rückläufig, so dass der Fahrzeughersteller Cobalt vorübergehend nicht den Druck höherer Preise hat .

Darüber hinaus müssen mit dem Upgrade der Batterietechnologie und jetzt viele Hersteller die Menge an Kobalt reduzieren, um die Produktionskosten zu senken, "jetzt der Typ 622 oder 811 Typ drei Yuan, um den Anteil an Kobalt zu reduzieren." Liebe Chi Auto dies Person sagte.

Hohe Kosten, auch umgekehrte Übertragungsleistung Batterieunternehmen bei der Verbesserung der Batterieenergiedichte bei gleichzeitiger Reduzierung der Kosten. Die Quelle sagte, "Kobalt" als seltenes Metall, schwer zu vermeiden, kann Mangelware erscheinen. Die Entwicklung des Marktes muss jedoch ein Gleichgewicht finden, wenn man sich technisch zu sehr auf eine nicht nachhaltige Technologie stützt, sodass die Technologie nicht sehr lange hält.

Dies, sagt er: Da der Wert knapper Ressourcen wie Kobalt permanent hoch ist, ist die Diversifizierung der Energie die Befürworter des Staates, viele Techniken könnten jetzt die Richtung der Zukunft sein.

Einige Institutionen haben bewusst früh im Ausland ", sagte eine deutsche Studienmaschine, um das Risiko zu verringern und den Druck der Kobalt- und Lithiumreserven zu verringern, sollten die Forschungsaktivitäten auf dem Gebiet der Batteriematerialien alternativer Technologien erweitert werden."

Toyota sagte letzten Monat, hat einen Weg gefunden, das Elektroauto billiger zu machen und weniger von der Kobalt-Lithium-Versorgungsfaktor-Methode betroffen zu sein.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.