Die gegenwärtige Situation und der zukünftige Trend der Lithiumbatterieindustrie in China werden diskutiert

Die Industrie für neue Energiefahrzeuge und verwandte Kraftbatterien wächst rasant. In der ersten Jahreshälfte stieg Chinas Absatz von Neufahrzeugen gegenüber dem Vorjahr um 127 Prozent auf 170.000 Einheiten. Der chinesische Verband der Automobilhersteller prognostiziert, dass in diesem Jahr 700.000 neue Energiefahrzeuge verkauft werden. Die Investitionen der Lithiumbatterieindustrie steigen anschließend weiter an. Unvollständigen Statistiken zufolge haben allein im ersten Halbjahr dieses Jahres 54 börsennotierte Unternehmen im oberen, mittleren und unteren Bereich von Strombatterien Investitions- und Produktionserweiterungspläne mit einer Gesamtinvestition von fast 116 Milliarden Yuan veröffentlicht.

In vielen Unternehmen und Kapital für die lithium-batterie-Industrie gleichzeitig, aber auch viele Sicherheitsrisiken begraben. Die gemischte und fleckige Qualität der Batteriehersteller und die jüngste Flut von Sicherheitsvorfällen sind teilweise schuld.

Wasser und Feuer

Am 7. Juli gingen in Nanjing zwei Elektrobusse mit regennassem Fahrgestell in Flammen auf. Es wird angenommen, dass die Ursache des Feuers ein Kurzschluss ist, der durch das Eindringen von Wasser in den Akku verursacht wird. Ein Branchenkenner sagte dem Reporter kürzlich, dass das Problem von Elektroautos dem IP54-Design entsprechen sollte, seine Wasserdichtigkeit niedriger als IP67 ist, normalerweise ist IP54 ausreichend, aber unter besonderen Umständen ist es am besten, die IP67-Standardanforderungen zu erfüllen.

IP steht für IngressProtection und leitet sich aus der internationalen elektrotechnischen Kommissionsnorm IEC60529 ab. Es besteht aus zwei Nummern, die erste Nummer ist staubdicht, die zweite Nummer ist wasserdicht. Je größer die Nummer, desto besser ist das Schutzniveau. Die spezifischen Anforderungen des IP67-Standards zur Verhinderung von Staub und zum Schutz vor Überschwemmungen.

Zur aktuellen Situation und zum zukünftigen Trend der Lithiumbatterieindustrie in China: Wasser und Feuer kreuzen sich

In ähnlicher Weise ereignete sich drei Tage nach dem Brand des Nanjing-Elektrobusses ein Brandunfall in Shenzhen Meibai Electronics Co., LTD., Der durch die halbfertige Lithiumbatterie in der Alterungswerkstatt verursacht wurde. Am Tag des 10. Juli beschlagnahmte Shenzhen Longhua Büro des Amtes für Arbeitssicherheitsüberwachung im Bereich 115 Batterieproduktion, Speicherunternehmen, um die Untersuchung und Behebung potenzieller Sicherheitsrisiken durchzuführen, insgesamt 20 Batterieinspektionsunternehmen 8 .

Gegenwärtig werden Lithium-Ionen-Batterien üblicherweise in Elektrofahrzeugen in China verwendet. Der Lithium-Ionen-Akku selbst weist die Eigenschaften eines kleinen Volumens und einer hohen Dichte auf, die den Anforderungen leichter Elektrofahrzeuge entsprechen. Lithium ist jedoch das aktivste Metall in seinem Zyklus. Wenn das Batteriesystem ausfällt, kann die Lithium-Ionen-Batterie ausfallen und eine große Menge Hochtemperaturgas erzeugen. Wenn das heiße Gas nicht freigesetzt wird, kann es zu Verbrennung oder Explosion kommen.

Sowohl Lithiumeisenphosphat- als auch Lithium-Ternärbatterien bergen bestimmte Sicherheitsrisiken. Einige Batteriehersteller wählen Materialien, die schlecht sind oder die Qualität der Batterien nicht streng prüfen, um schnell Geld zu verdienen. Seit 2011 gab es in China 31 Unfälle mit verschiedenen Arten von Elektrofahrzeugen. Mit dem rasanten Wachstum des Besitzes neuer Energiefahrzeuge nehmen die Unfälle zu. Allein im ersten Halbjahr dieses Jahres gab es neun Unfälle mit Elektrofahrzeugen und acht Unfälle. Die meisten Unfälle wurden durch Defekte im Batteriesystem, den zugehörigen Komponenten und dem Ladesystem verursacht.

Ningde New Energy Technology Co., LTD. (im Folgenden als "ATL" bezeichnet), President und Chief Executive, Ningde Ära der New Energy Technology Co., LTD. (im Folgenden als "Zeitalter von Ningde" bezeichnet) Gründer Yu-Qun Zeng spielte kürzlich in einem Interview mit den Medien eine Analogie, Lithiumeisenphosphat, wie die Verbrennung von Kohle, und drei Yuan, wie die Verbrennung von Benzin, brennbar, aber nicht die das gleiche wie der gefährliche Grad.

Ningde Alter Unabhängigkeit von ATL Power Battery Business-Unternehmen, seit seiner Gründung im Jahr 2011, hat mit den in- und ausländischen vielen bekannten Autoherstellern tiefe Zusammenarbeit, bieten reine Elektro- und Hybrid-Elektrofahrzeug Power Batteriesystem, Brillanz BMW, geely emgrand EV, Yutong haben bereits Serienmodelle wie reinen Elektrobus ist die Ära der Ningde-Batterien, ab März 2016 erreichte die kumulierte Laufleistung 3 Milliarden Kilometer.

Nach Angaben aus verschiedenen Quellen belegt panasonic, der Anbieter von Tesla-Power-Batterien, den ersten Platz bei der weltweiten Produktion von Lithiumbatterien für Fahrzeuge mit 5,5 GWh, byd den zweiten Platz mit 3 GWh und ningde-mal den dritten Platz mit 2,43 GWh. Im Jahr 2016 beträgt die geplante Leistung der Ningde-Zeiten-Lithiumbatterie 7 ~ 8 GWh.

Huang Shilin, Präsident von Ningde Times, sagte in einem Medieninterview am 11. Juli, dass ausländische Unternehmen zehn Jahre früher als China in die Energiebatterieindustrie eingetreten seien. Unbestreitbar, die inländische Power-Batterietechnologie in der Anfangsphase und sie haben eine gewisse Lücke, die gesamte Branche ist viel kleiner als die einzelne Skala. Mit Unterstützung der Innenpolitik haben chinesische Energiebatterieunternehmen jedoch auch technologische Verbesserungen in fünf Aspekten vorgenommen, darunter Sicherheit, Energiedichte, Leistung und Dichte, Lebensdauer und Kosten. Jetzt sind einige Technologien vergleichbar, und einige inländische Sonderprojekte haben rasche Fortschritte gemacht. Im Bereich der Batterien für Unterhaltungselektronik ist die Teilnahme von ATL am internationalen Wettbewerb nicht geringer als die ausländischer Unternehmen und hat sogar offensichtliche Vorteile. Auch Strombatterien bilden allmählich einen solchen Trend.

Gegenwärtig hat die chinesische Autoindustrie mehr als 70 Standards für neue Energiefahrzeuge entwickelt und in jüngerer Zeit, häufig in allen Arten von Batterierichtlinien, auch gezeigt, dass der Zustand der Batteriesicherheit, Industriestandards usw. eine große Bedeutung haben Um die Technologieentwicklung, das Ministerium für Ausrüstung Abteilung am 8. Juni veröffentlicht, haben die technischen Bedingungen für die Sicherheit von Elektrobussen "(Entwurf), für die wasserdichte Leistung von Power-Batterien usw. strengere Anforderungen, eine neue Standard-Sicherheitstechnologie für Elektrobusse wird voraussichtlich offiziell sein In naher Zukunft veröffentlicht. Gegenwärtig sind einige Standards nach den nationalen GB / T-Zertifizierungsstandards noch strenger als ausländische Zertifizierungen.

Die zukünftige Entwicklung

In Zukunft wird die Produktionskapazität von Lithiumbatterien mit einem Übermaß konfrontiert sein, das Überleben der Stärksten wird intensiviert, die Hersteller von Leistungsbatterien haben sich mit Batteriesicherheit, Ausdauer, Laderate, Anpassungsfähigkeit an die Umwelt und Kosten sowie anderen Aspekten befasst, um die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern. Im Gegensatz zu Japan, das die Entwicklung von Wasserstoffbrennstoffzellen beschleunigt, konzentrieren sich die wichtigsten inländischen Energiebatterieunternehmen immer noch auf den Angriff auf Lithiumbatterien.

Byd, der zuvor an Lithiumeisenphosphat festgehalten hatte, übernahm im vergangenen Jahr erstmals die ternäre Lithiumbatterie in seinem Song-Plug-in-Hybrid-SUV-Modell. Byd Vorsitzender und Präsident Wang Chuanfu sagte Reportern Anfang dieses Jahres, in der Power-Batterie wird auf zwei Beinen laufen, Elektrobus-Batterien hauptsächlich auf Lithium-Eisenphosphat, Pkw werden erweitert, um drei lithium-batterien zu übernehmen. Yang Qi, Marketingdirektor von Ningde Times, sagte kürzlich in einem Medieninterview: "In der ersten Hälfte dieses Jahres beträgt der Versandanteil des Unternehmens an Lithiumeisenphosphat und Ternär 6: 4. In der zweiten Hälfte dieses Jahres waren es mehrere große." Modelle werden auf den Markt gebracht, und dieser Anteil wird sich ändern. In dieser Phase verwenden wir beispielsweise noch Lithiumeisenphosphat im Bus und drei Yuan im Pkw. In den nächsten Jahren, wenn die Sicherheit von drei Yuan Produkte ist garantiert, wir können drei Yuan zum Bus empfehlen.

In Bezug auf die Materialien entwickelte sich die Ningde-Ära allmählich von Lithium-Eisenphosphat / Graphit, ternärem, ternärem / Nickel-Kohlenstoff mit hohem Nickelgehalt zu einer vollständig festen Lithiumbatterie. Während des 13. Fünfjahresplanzeitraums werden wir uns der Forschung und Entwicklung von ternären / Silizium-Kohlenstoffbatterien mit hohem Nickelgehalt widmen. Der 13. Fünfjahresplan des Landes sieht ein sehr klares Wissenschafts- und Technologieprojekt vor, die nächste Generation von Produkten bis 2020 im Vergleich zur aktuellen Leistungsbatterie, die Energiedichte wird verdoppelt (dh 300 Wattstunden / kg), der Preis ist halb billiger. Ningde times ist eine der drei Einheiten, die Batterieprojekte in China durchführen. "Gegenwärtig konnten wir 200 bis 250 Wattstunden / kg Lithium-Ionen-Akku erreichen. Durch die Optimierung des Designs vertrauen wir auf die Batterieenergiedichte, um 300 bis 350 Wattstunden / kg zu erreichen. Die Verdoppelung." Die Energiedichte wird die "Ladungsangst" der Verbraucher verringern und die Reichweite von vollelektrischen Fahrzeugen dramatisch erhöhen. So sagte Dr. Lingyan Jiang in Ningde-Zeiten.

Mit dem kontinuierlichen Wachstum des Besitzes neuer Energiefahrzeuge wird die Nachfrage nach leistungsstarken, sicheren und zuverlässigen Power-Batterien explosionsartig zunehmen. Nach dem Plan von byd wird die Gesamtbatteriekapazität des Unternehmens bis 2020 voraussichtlich 34 GWh erreichen, was fast der von Tesla erwarteten Gigafactory-Kapazität von 35 GWh entspricht. Die Ningde-Ära ist ehrgeiziger. Bis 2020 soll die Gesamtkapazität 50 GWh erreichen.

Gleichzeitig beschäftigen sich sowohl die Byd- als auch die Ningde-Zeit seit langem mit dem Recycling von Batterien und der Kaskadennutzung. Die derzeitige Lebensdauer der Batteriebatterie beträgt in der Regel 5 bis 8 Jahre. In diesem Jahr wird eine Reihe neuer Energiebatterien für Fahrzeugbatterien abgeschwächt und recycelt. Insider von Byd sagten Reportern, dass energiespeicherbatterien erheblich reduziert werden oder sogar nahezu keine Kosten verursachen, wenn die Batterielebensdauer von byd-Elektrofahrzeugen für energiespeicherbatterien recycelt wird. Seit Beginn des Entwurfs von Batteriezellen hat die Ningde-Ära Faktoren wie die bequeme Demontage und die Rückgewinnung von Batteriematerial nach dem Ausfall der Batterie berücksichtigt. Power-Batterien werden nach dem Ausscheiden aus dem Automobil zum zweiten Mal auf dem Energiespeichermarkt eingesetzt. Dies ist auch einer der wichtigsten Exportgüter für die Kaskadennutzung von Power-Batterien in der Ningde-Ära.

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