Wie kehrt die AESC auf dem neuen Schlachtfeld der Riesen ins Zentrum der Bühne zurück?

Der Verkauf des Nissan-Autobatteriegeschäfts, der um zwei Jahre verschoben wurde und von vielen Käufern gemeldet wurde, ist endgültig abgeschlossen.

Am 3. August haben Vision Group und Nissan Motor eine Vereinbarung zum Erwerb des Geschäfts und der Produktionsbasis für elektrische Batterien von Automotive Energy, der Automotive Energy Supply Corporation ("AESC"), sowie zur Übernahme von NEC Energy Devices, einem Batterieelektrodenhersteller von NEC, getroffen. Diese erworbenen Vermögenswerte werden zu einem neuen Unternehmen zusammengefasst, und Nissan wird einen Anteil von 20% halten.

Gemäß der Vereinbarung werden alle AESC-Mitarbeiter weiterhin beschäftigt sein, und der Hauptsitz und das Entwicklungszentrum werden weiterhin in Japan betrieben, aber eine Produktionsbasis in Wuxi, China, aufgebaut. In den frühen Tagen sammelte Jinshajiang Capital noch Mittel für die Akquisition von AESC. Gleichzeitig erregte es das Interesse vieler inländischer Hauptstädte und Unternehmen. Nach einer langen Zeit von fast einem Jahr des Sägens war es immer noch darauf zurückzuführen, dass das Sammeln von Spenden erfolglos und bedauert war.

Die potenziellen und Nissan-Parteien haben den Betrag der Transaktion nicht bekannt gegeben. Wenn Sie sich auf die Vereinbarung zwischen Jinshajiang Capital und Nissan beziehen, ist dies ein Ziel von 1 Milliarde US-Dollar. Es ist eine der größten Fusionen und Übernahmen in Chinas Geschichte der Fusionen und Übernahmen Chinas in Japan, einschließlich Weißstrom und Immobilien. Dies ist eine große Stimme, wenn Chinas Auslandsinvestitionen allmählich langsamer werden und der globale Protektionismus zunimmt.

Im Gegensatz zur strategischen Aufgabe der weißen Ware ist die Kernausrüstung rund um die Automobil- und High-End-Fertigung in den Augen der japanischen Wirtschaft und Ökonomie auch die absolute Rettungsleinenindustrie. Es ist leicht, Außenstehenden aufzugeben. AESC, einst die zweitgrößte Lithiumbatterielieferung der Welt, war einst die Industrieperle.

In den letzten zwei Jahren war der Verkauf von AESC durch Nissan bekannt. Die beiden Seiten sind zu schmerzhaft, um sie zu verbinden. Nissan muss AESC-Batterien über dem Marktpreis kaufen. AESC ist in der Gesamtstrategie von Nissan gefangen und verpasst mehr Marktchancen in anderen Regionen oder anderen Branchen.

Aus diesem Grund haben oder bereiten sich in den letzten Jahren viele international renommierte Elektroautohändler wie Bosch und BYD auf die Abspaltung verwandter Vermögenswerte vor. In der aufstrebenden Industrie der Elektrofahrzeuge hat sich die Technologie rasant weiterentwickelt, und professionelle Batteriehersteller passen sich eher dem sich ständig ändernden Marktumfeld an. Noch wichtiger ist, dass auf dem gegenwärtigen chinesischen Markt, auf den 60% des weltweiten Anteils von Elektrofahrzeugen entfallen, nur durch den Gewinn Chinas die Zukunft gewonnen werden kann.

Für die New Vision Group von AESC ist die Ergänzung des Batteriesektors ein Schritt näher an dem geplanten Energie-IoT-Entwurf. Windenergie, Solarenergie, intelligente IoT-Plattformen, Ladestapel, Elektrofahrzeuge, Energiespeicher und der Bau intelligenter Terminals - diese ehrgeizige IoT-Ökokette ist genau der Ökonom Jeremy Rifkin in der "Zero Marginal Cost Society". Die in der Welt beschriebene zukünftige Welt: unter Durch die Unterstützung der drei Säulen des Energie-Internets, des Kommunikations-Internets und des Transport-Internets besteht keine Verbindung zwischen Objekten und Objekten.

Brechen Sie in die neue Welt ein

Wenn man sich von der Knechtschaft von Nissan löst und durch die Vision nach China einreist, ist das für den ehemaligen lithium-batterie-Riesen AESC wie ein Einbruch in einen fremden Kontinent.

In den letzten zwei Jahren hat die Flut von Fusionen und Übernahmen von Lithiumbatterien im Inland stark zugenommen. Unternehmen, die in die Elektrofahrzeug- und Energiespeicherbranche einsteigen möchten, wollen im Batteriegeschäft etwas bewegen: BAK, Yinlong und Waterma sind alle gefragt, die Marktziele sind gemischt und die Preise oft hoch.

Objektiv gesehen gibt es nicht viele gute Ziele, die China in den letzten Jahren plötzlich erreicht hat. Viele neue Energieunternehmen wie vor- und nachgelagerte und sogar Photovoltaik investieren in Übersee. Der AESC, der über langjährige Technologie-akkumulation und ein globales Marktnetz verfügt, verkauft in Nissan. In der Mitte ist es nicht verwunderlich, dass chinesische Unternehmen wiederholt im Wettbewerb standen.

Es gibt jedoch immer noch viele Menschen in der Branche, die tiefe Zweifel an AESC haben. Sie glauben, dass die frühe Technologie von AESC Lithiummanganat mit geringer Energiedichte war, und da es nur Nissan lieferte, wurden die Verkäufe von chinesischen und koreanischen Unternehmen, die große OEMs beliefern, beeinträchtigt. Auf dem neuen Festland des chinesischen Marktes ist es jetzt voller Wolfsrauch, Überkapazitäten, BYD- und Ningde-Ära sind zwei stark, und jetzt sind die Aussichten noch optimistischer.

Dies ist in der Tat ein Problem, mit dem AESC in Zukunft konfrontiert sein muss. Wie kann man die Zukunft von AESC neu definieren, nachdem man Nissans Arm verlassen hat? Oder wie viele AESC-Häuser können die Mission in China unterstützen?

Der Herausgeber dieser Ausgabe überprüfte die Informationen von AESC in den letzten Jahren und die jüngste Ankündigung von Nissan Motor am 3. August und sammelte die grundlegenden Finanzdaten von AESC in den letzten Jahren. Im Geschäftsjahr 2014 sehen die AESC-Indikatoren dank des Bestsellers des Nissan Leaf sehr gut aus. In der Mainstream-Rangliste der Lithiumbatterien im In- und Ausland belegten sie einmal den zweiten Platz. Da der Nissan Leaf Teil der Umstellung auf den Kauf von LG- und CATL-Batterien ist, sind Umsatz und Gewinn von AECS in den Geschäftsjahren 2015 und 2016 im Vergleich zum Geschäftsjahr 2014 erheblich zurückgegangen.

Dies ist auch die wichtigste Datenunterstützung der heimischen Industrie seit der Übernahme von AESC durch Jinshajiang Capital im vergangenen Jahr. In den neuen Daten, die Nissan Motors am 3. August im neuen Geschäftsjahr vom 1. April 2017 bis zum 20. März 2017 veröffentlichte, verkaufte AESC jedoch nicht nur 65% gegenüber dem Vorjahr, sondern erzielte auch einen hohen Gewinn hat es in den letzten zwei Geschäftsjahren vollständig aus dem Defizit herausgezogen.

Der Grund liegt hauptsächlich in der guten Leistung des neuen Leaf von Nissan seit der zweiten Hälfte des vergangenen Jahres. Gleichzeitig ist aber auch die Expansion des AESC im Neugeschäft, wie das Layout der Energiespeicherung für Haushalte in Japan, ein wichtiger Faktor.

Im Gegensatz zur Außenwelt hat AESC immer noch den Eindruck, dass es auf Lithiummanganat bleibt. Obwohl die Haupttechnologie von AESC vor 2015 Lithiummanganat ist, werden seit 2016 häufig ternäre NCM-Kathodenmaterialien mit hohem Nickelgehalt verwendet. Derzeit basiert die verbesserte Version NCM532 (Klasse NMC622) auf Softpack-Batterien, und es gibt entsprechende technische Reserven und Verifizierungsdaten zur NCM811-Technologie. Ihre Anwendung und Reserven in der ternären Technologie mit hohem Nickelgehalt bleiben nicht länger hinter ihren Hauptkonkurrenten zurück. Dies ist besonders wichtig auf dem Markt, auf dem die Hauptrichtung auf ternär geändert wird und sich die ternäre Softpackung derzeit in der Mitte der Saison befindet.

Nach seiner Landung in China wird dieser alte Lithium-Ionen-Spieler, der seinen chinesischen Status geändert hat, wahrscheinlich zu einem unschlagbaren Gegner auf dem Markt. Nach Angaben von Nissan haben die lithium-ionen-batterien von AESC seit ihrer Einführung im Jahr 2010 340.000 Nissan Leaf-Elektrofahrzeuge angetrieben und insgesamt mehr als 7 Milliarden Kilometer ohne schweren Unfall gefahren. Diese Sicherheitsleistung und das Batteriemanagement werden ihr größtes Vertrauen in den chinesischen Markt sein.

Im Gegensatz zu der damaligen Vereinbarung von Jinshajiang Capital, AESC zu erwerben, wird Nissan nach Vision Holdings einen Anteil von 20% an dem neuen Unternehmen halten, was bedeutet, dass AESC die Beschaffung von Nissan-Batterien weiterhin einschließt und die Grundlage für die künftige Geschäftsentwicklung bildet . Die Selbstversorgung und Selbstversorgung von Nissan hat sich gegenüber der Konkurrenz der Batterieinvestitionen geändert. Nach den Worten von Präsident Nishikawa kann es sich auf die Entwicklung und Produktion von reinen Elektrofahrzeugen konzentrieren. Was AESC tun muss, ist die Kostensenkung durch vollständigen Wettbewerb auf anderen Märkten.

Internet der Dinge Mission

Jeremy Rifkin schrieb nicht nur die Zero Marginal Cost Society und die dritte industrielle Revolution, sondern auch den Autor von The Empathy. Dieser junge Mann war der Pionier des Anti-Vietnam-Krieges und der Anti-Fossilien-Energie. Als er 2016 nach China kam, sagte er etwas Emotionales:

Das Leben ist für alle Lebewesen auf der Erde sehr schwierig. Aber ob es eine Ameise oder eine Spinne ist, sie sind lebenslustig und sehnen sich nach Wohlstand.

Jeremy Rifkin ist ein weltbekannter zukünftiger Ökonom mit vielen Beziehungen zu multinationalen Entscheidungsträgern wie China. Seine "Dritte Industrielle Revolution" definiert die Ära, in der er sich jetzt befindet, und hat eine große globale Reaktion ausgelöst.

Die zukünftige Welt, die Jeremy Rifkin erwartet, ist eine Welt voller Empathie und Dinge, denn dies ist die Grundlage für "Wohlstand". Die Veränderungen, die durch die Veränderungen im Internet der Dinge hervorgerufen werden, werden die Weltwirtschaft tendenziell zu einer "Gesellschaft ohne Grenzkosten" machen. Während der Veranstaltung erklärte Zhang Lei, CEO der Vision Group, gegenüber Rifkin: "Zum Zeitpunkt der Null-Grenzkosten tun Sie wirklich den Kommandanten und den Manager. Zu diesem Zeitpunkt, wann es versandt und befohlen wird, oder Optimierung ist das wichtigste Element der zukünftigen Energiewelt. "

Es ist schwer zu sagen, wie sehr Rifkins Bücher Zhang Lei beeinflusst haben, aber Zhang Leis Vision ist genau so, wie Rifkins neuer Energieriese, der in der Zero Marginal Cost Society abgebildet ist, eine neue Praxis durchführt. .

Aus der Perspektive der Änderung und Einführung des offiziellen WeChat-Namens hat sich die Vision von einem intelligenten Windkraftanlagenunternehmen zu einer Energie-IoT-Gruppe durch die Erweiterung ökologischer Grenzen entwickelt. Die Gruppe hat eine Visionsenergie, die sich auf intelligente Windenergie konzentriert und intelligente Softwarelösungen bereitstellt. Die Vision des Dienstes ist intelligent, ebenso wie die Vision des Risikokapitalsektors.

Sie bauten das weltweit größte Energie-IoT-Betriebssystem, das 50 Millionen Windkraftanlagen, Photovoltaik-Energiespeicher, Ladestapel, Elektrofahrzeuge und den Bau intelligenter Terminals miteinander verband.

Die neuesten Daten zeigen, dass Vision Energy, eine Tochtergesellschaft der Vision Group, das Betriebsergebnis und den Nettogewinn 2017 um mehr als 50% gesteigert hat. Im Jahr 2018 liegt die angestrebte Hubkapazität von Vision Energy um mehr als 50% über der von 2017 und wird voraussichtlich 4,5 bis 5 GW betragen.

Wenn wir nach dem Layout der letzten Jahre suchen, können wir sehen, dass die Akquisition von AESC nicht der erste Schritt in den Bereich Energiespeicherung und Elektrotransport ist. Vision hat zuvor Sonnen, das weltweit größte Dienstleistungsunternehmen für Energiespeichertechnologie für den Haushalt, strategisch kontrolliert und in Chargepoint, das größte Unternehmen für Ladungsnetzwerktechnologie in Nordamerika, den inländischen Elektrofahrzeughersteller Weimar und die elektrische Formel-1-Jungfrau investiert.

Die Vision der Strategie liegt auf der Hand: Sie haben AESC übernommen, mit dem die Fragmentierung intelligenter Anwendungsterminals durch Batterie-Assets erweitert werden soll. Gleichzeitig wird das Elektrofahrzeug in das Energiesystem integriert, insbesondere für das Elektrofahrzeug, um ein intelligentes dynamisches Gleichgewicht für das künftig fragmentierte erneuerbare Energiesystem bereitzustellen und so die Integration des Elektrofahrzeugs in das globale intelligente Energiesystem zu fördern, das sie bauen.

In diesem intelligenten Energiesystem wird die Rolle der Energiespeicherung immer wichtiger.

Anfang Juli dieses Jahres veröffentlichte die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission die "Stellungnahmen zur Innovation und Verbesserung des Preismechanismus zur Förderung einer umweltfreundlichen Entwicklung", in denen vorgeschlagen wurde, den Mechanismus zur Bildung von Strompreisen in Spitzen- und Talgebieten zu verbessern und moderne Informationen zu nutzen , Fahrzeugvernetzung und andere Technologien, um Elektrofahrzeuge zur Bereitstellung von Energiespeicherdiensten zu ermutigen. Peak- und Valley-Spreads verdient. Dies ist ein klares Signal und der Beginn eines Trends zur Mehrfachbatterieleistung.

Neben den passenden Elektrofahrzeugen unterhält AESC eine sehr enge Geschäftsbeziehung mit dem Energiespeicherunternehmen Sonnen und der Ladestation des Ladestapelunternehmens. Mit der Integration erneuerbarer Energien und den weiteren aktiven Aktivitäten des industriellen und kommerziellen sowie des netzseitigen Energiespeichergeschäfts werden viele Windparks, Gebäude und andere Terminals, die die Vision bereits beherrschen, auch ihren eigenen Energiespeicherbedarf erhöhen.

Dies bedeutet auch, dass die AESC-Kategorie immer vielfältiger wird. Als notwendiger Bestandteil der Vision des IoT-Ökosystems muss AESC Batterien bereitstellen, die den verschiedenen Szenarien entsprechen.

Dementsprechend stellt dies höhere Anforderungen an AESC. Neben einer Vielzahl von Produktentwicklungen muss ein neues Team aufgebaut werden, das die Branche und die regionalen Unterschiede versteht. Diese Herausforderungen für die Vision und AESC stehen erst am Anfang.

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