Tesla setzte Flugzeuge ein, um Batterieproduktionsanlagen aus Europa zu befördern, um die Produktionskapazität von Modell 3 zu erhöhen.

Laut ausländischen Medienberichten hat Tesla im Juli letzten Jahres damit begonnen, Modell 3 an Benutzer zu liefern, aber seine Kapazität hat sein Ziel bisher nicht erreicht.

Tesla setzte Flugzeuge ein, um Batterieproduktionsanlagen aus Europa zu befördern, um die Produktionskapazität von Modell 3 zu erhöhen.

Um die Batteriekapazität zu erhöhen, die für die Erhöhung der Kapazität des Modells 3 entscheidend ist, haben zwei Quellen ergeben, dass Tesla nicht zögerte, Geld auszugeben, und sechs Flugzeuge verwendete, um Roboter und zugehörige Ausrüstung von Europa nach Nevada zu fliegen.

Es ist anzumerken, dass das Ausrüstungsvolumen für die Automobilproduktionslinie groß ist und es nicht nur teuer, sondern auch riskant ist, Flugzeuge für den Transport zugehöriger Ausrüstungen zu verwenden. Daher ist es in der Automobilindustrie sehr selten, Flugzeuge zum Transport von zugehöriger Ausrüstung zu verwenden. Die übliche Praxis der Automobilhersteller besteht darin, einige Monate oder ein Jahr vor der Inbetriebnahme der neuen Produktionslinie mit der Installation der entsprechenden Ausrüstung zu beginnen, und der Transport der Ausrüstung kann früher erfolgen.

Teslas Vorgehen gegen die Normalität der Branche und die kostspielige Nutzung des Luftverkehrs für den Transport von Ausrüstung hängen möglicherweise immer noch mit dem Bestreben zusammen, die Kapazität des Modells 3 zu erhöhen, das sein Ziel bisher nicht erreicht hat.

Die beiden Quellen, die sagten, Tesla benutze Flugzeuge, um Geräte zur Herstellung von Batterien des Modus 3 zu transportieren, sagten auch, dass die Geräte, die es transportierte, diese Woche in einem Super-Batteriewerk in Reno, Nevada, eintreffen würden.

Die Quelle sagte auch, dass Teslas Einsatz von Robotern und anderen Geräten aus der europäischen Batterieproduktionslinie mit dem Flugzeug wie üblich ebenfalls in Eile war, es jedoch keine finanziellen Hindernisse gab.

Obwohl die Ausrüstung diese Woche im Super-Batterie-Werk eintreffen wird, ist unklar, wann diese Charge der Ausrüstung in Produktion gehen wird, da der Roboter entsprechende Korrekturen vornehmen muss, bevor er in Produktion gehen kann, um sich an die Eigenschaften der Batterie anzupassen Material und die Werkstemperatur, Luftfeuchtigkeit und andere Umgebungen. Quellen sagten auch, dass die Einschätzung des Managers von Tesla dies nicht ausreiche.

Tesla arbeitet derzeit daran, die wöchentliche Produktion von Modellen 3 bis zum Ende des zweiten Quartals auf 5.000 Fahrzeuge zu steigern. Tesla hat jedoch betont, dass diese Ausrüstung zur Herstellung von Luftbrückenbatterien nichts mit der wöchentlichen Produktion von Fahrzeugen des Modells 35.000 zu tun hat. Ohne diese Geräte können sie auch die wöchentliche Produktion auf 5.000 Fahrzeuge steigern.

Tesla verwendet nicht nur sechs Flugzeuge, um die Roboter der Modell 3-Batterieproduktionslinie und andere Geräte aus Europa zu befördern, sondern erhöht auch die Kapazität der Modell 3-Batterien auf andere Weise, um die Kapazitätserhöhung des Modells 3 sicherzustellen.

Der deutsche Ingenieur des Unternehmens, Grohmann, baut seine Batterielinie im Tesla-Superbatteriewerk in Reno, Nevada, um und wird nach Fertigstellung weiter automatisiert.

Die Batterielinie von Tesla Model 3 wurde ursprünglich ausgelagert, aber Musk hatte viele Beschwerden über die von ihnen gebaute Produktionslinie. Auf dem Analystentreffen im November letzten Jahres gab Musk erstmals Pläne zur Rekonstruktion der Batterielinie bekannt.

Herr Musk hat den Investoren auch mitgeteilt, dass die neue Batterielinie ihre Kapazität erhöhen wird. Tesla hatte jedoch zuvor keine Kontinuität im Betrieb der Fabrik, und auch die Produktionskapazitätsziele von Musk waren betroffen und konnten nicht wie geplant erreicht werden.

Darüber hinaus sagten Quellen, dass Tesla angesichts des Drucks auf die Produktionskapazität, der Nutzung neuer Produktionslinien zur Erhöhung der Produktionskapazität, Druck auf die Bargeldausgaben ausüben wird. Tesla berichtete Anfang dieses Monats, dass es zum 31. März Bargeld und Zahlungsmitteläquivalente in Höhe von 2.666 Mio. USD hielt, so dass nur 10 Monate Bargeld bei einem vierteljährlichen täglichen Verlust von 8.718.000 USD übrig blieben.

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