Neue Energie-Autobatterien sind Mangelware.

Als das Herz neuer Energiefahrzeuge standen Leistungsbatterien in der Branche im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit. China ist ein großer Batterieproduzent, aber kein großer Batterieproduzent. Einerseits gibt es Hunderte von inländischen Batterieunternehmen; Auf der anderen Seite können neue Energieautounternehmen mit weniger als zehn Leistungsbatterien versorgt werden, kann als eine Handvoll bezeichnet werden. Als letztes Jahr und in diesem Jahr neue Energiefahrzeuge explodierten, wiederholten fast alle Automobilhersteller die Forderung, dass Batterien knapp seien.

BYD, dem die Batterieanlage gehört, ist nicht immun. Berichten zufolge erlitten BYD-Neufahrzeuge in Shanghai eine Rückkehrkrise, da die aktuellen Shanghai BYD "Qin" -Buchungsbenutzer aufgrund von BYD-Händlern in verschleierten Preiserhöhungen eine lange Zeit die unangenehme Situation des Autos in diesem Fall nicht erwähnen können , viele Buchungskunden zurück. Laut dem Marktbesuch des Reporters im Pekinger Wufangqiao Beiqi New Energy 4S-Geschäft können viele Verbraucher nur Autos buchen, da die Batteriekapazität nicht ausreicht, und es ist immer noch notwendig, langsam auf der Straße zu warten.

Angesichts der enormen Marktnachfrage planen einige Neuwagenhersteller, in ihre eigenen Batterieanlagen zu investieren. Auf diese Weise liegt nicht nur die Leistungsbatterie, die Kernkomponente, die die Förderung neuer Energiefahrzeuge einschränkt, in ihren eigenen Händen, sondern vermeidet auch den weit verbreiteten Missbrauch von "Ich weiß nicht, wie man Batterien herstellt, ich weiß nicht wie." Batterien machen ". Der Kommentator der Autoindustrie, Zhang Zhiyong, ist der Ansicht, dass es für neue Energieautounternehmen nicht unmöglich ist, in Batterieanlagen zu investieren. Angesichts ihrer strategischen Ausrichtung und Ausrichtung können sie jedoch vollständig in Batterieanlagen für Unternehmen mit Kapital und Stärke investieren.

Drei Modi

Gegenwärtig gibt es für neue Energieautohersteller ungefähr drei Möglichkeiten, Strombatterien zu steuern: Eigentum, Kapitalbeteiligung und Beschaffung. Für Automobilunternehmen, die Batteriewerke besitzen, wie BYD und Korea Hyundai Group, plant Tesla den Bau eines eigenen Batteriewerks in den USA. Da BYD Mobiltelefonbatterien hergestellt hat, verfügt es über eine relativ gute Basis und Technologie für die Batterieproduktion. Gegenwärtig handelt es sich bei den von den neuen Energiemodellen von BYD verwendeten Batterien ausschließlich um selbst hergestellte Eisen-Kobalt-Phosphat-lithium-batterien (auch als Eisenbatterien bekannt). "Um die rechtzeitige Lieferung neuer Energieautos zu gewährleisten, arbeitet BYD an Plänen zur Erweiterung der Batteriekapazität", sagte Wang Chuanfu, Präsident von BYD. ""

Zu den neuen Energieautounternehmen, die an der Batteriefabrik teilnehmen, gehören Beiqi New Energy und SAIC. Nehmen Sie als Beispiel Beiqi New Energy. Seit der Umstellung von einem hundertprozentigen Unternehmen auf eine Aktiengesellschaft im Jahr 2013 hat Beiqi New Energy damit begonnen, Unternehmen vor und nach der neuen Energiekette der Automobilindustrie zu "heiraten". Atieva, Siemens, SK und ATL - BaIC haben durch Joint Ventures und Beteiligungen die neuesten Technologien für neue Energiefahrzeuge integriert. Insbesondere im Bereich Batterien gründete Beiqi New Energy ein Joint Venture mit der südkoreanischen SK Group und ATL, dem größten energiebatterieunternehmen in China. Darüber hinaus ist Beiqi New Energy mit 24% an Pulder Battery Co., Ltd. beteiligt, die hauptsächlich Lithium-Cobalt-Säure-, Lithium-Eisenphosphat- und ternäre Materialbatterien herstellt.

Das letzte Modell ist relativ mehr, dh der Kauf von Batterien direkt von Batterieanlagen. Zum Beispiel kaufte Jianghuai New Energy Pkw-Beschaffung Tianjin Lishens 1.8650 ternäre Lithiumbatterie, Chirui, Zhongtai, universelle Firmenbatterien; Gleichzeitig wenden auch viele ausländische Automobilhersteller diese Methode an, wie Tesla, Volkswagen und Toyota, die derzeit Panasonic-Batterien kaufen. BMW und Chrysler kaufen Samsung SDI-Batterien usw.; Das brandneue Energieauto Great Wall hat außerdem einen Vertrag mit LG Chemical, einem südkoreanischen Batteriehersteller, unterzeichnet, um die Great Wall ab 2017 mit mehr als 200.000 Batterien zu versorgen, die in Hybridmodellen installiert sind.

Analyse der Vor- und Nachteile

Obwohl inländische Neuwagenhersteller ihre eigenen Entscheidungen treffen, werden sie durch das Verständnis von Journalisten nicht von diesen Modellen ausgeschlossen. Zhangjinhan, stellvertretender Generaldirektor des Pkw-Marketingunternehmens in Jianghuai, sagte Reportern, dass der Pkw für neue Energie in Jianghuai derzeit auch Strombatterien durch Beschaffung erwerben wird, da die Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie nicht sehr hoch sind. Wenn es in Zukunft zu einem Durchbruch beim Verkauf neuer Energiefahrzeuge kommt, schließt Jianghuai Automobile Pläne für Investitionen in Batterieanlagen nicht aus. Guhuinan, stellvertretender Generaldirektor von Guangqi Chuangqi, sagte Reportern, dass Xuangqi-Batterien für neue Energiefahrzeuge durch gemeinsame Forschung und Entwicklung mit der Batteriefabrik eine große Menge an Technologiereserven angesammelt haben. Wenn in Zukunft neue Energiefahrzeuge hinzugefügt werden, können diese auch auf verschiedene Weise investieren. Batteriefabrik.

Yinchengliang, Vizepräsident des Forschungsinstituts für Fahrzeugtechnik der Shanghai Tongtong University, sagte Reportern, dass die internationalen großen Automobilunternehmen jetzt multinationale Batterielieferanten als unterstützende Unternehmen für die Beschaffung von Strombatterien auswählen und es nur wenige Automobilunternehmen gibt, die unabhängig Batterien herstellen. Yinchengliang glaubt, dass es zwei Hauptfaktoren gibt, die dieses Phänomen verursachen: Erstens sind die Automobilunternehmen optimistisch in Bezug auf Elektrofahrzeuge, aber es ist schwierig abzuschätzen, wann der Verkauf von Elektrofahrzeugen ausbrach, und die Batteriefabrik hat große Investitionen und Willen eine große Menge an Geldern belegen. Wenn der Zeitpunkt ungewiss ist, sind die Auswirkungen auf das Unternehmen größer. Zweitens schreitet die Batterietechnologie im Gegensatz zu Batterien in elektrochemischen Systemen, in denen Produktionsanlagen kaum universell sind, rasant voran. Wenn sich das Batteriesystem in Zukunft ändert und die eigenen Investitionen falsch sind, sind die Auswirkungen auf die Automobilunternehmen katastrophal. "Deshalb sind Autohersteller vorsichtig und zögernd, in Batterieanlagen zu investieren", sagte Yinchengliang.

Für das Zögern der Autofirma glaubt Zhang Zhiyong, dass die Autofirma nicht klar über ihre eigene strategische Ausrichtung und Ausrichtung ist. Er sagte, wenn eine Investition in ein Batteriewerk die Wettbewerbsfähigkeit von Automobilprodukten verbessern kann, sollte dies als langfristiges strategisches Ziel für Automobilunternehmen erreicht werden, die über die Stärke und die Mittel verfügen. Im vergangenen Jahr wurden mehr als 70.000 neue Energiefahrzeuge produziert und verkauft. Es ist noch weit von einem Ausbruch entfernt. Langfristig werden Lithiumbatterien in Zukunft die Hauptstromquelle für neue Energiefahrzeuge sein. "Was in einer Zeit benötigt wird, in der etwas Neues auftaucht, ist Unternehmertum, das Risiken eingehen kann, und wenn alles klar ist, gibt es leider keine Chance", sagte Zhang Zhiyong.

Die Zukunft ist schwer vorherzusagen

Da die Zukunft der Batterien ungewiss ist, haben einige Unternehmen, die bereits Batteriefabriken betreten haben, begonnen, verschiedene Wege zu finden, um herauszufinden, wohin die Batterien gehen. Während Tesla beispielsweise rein elektrische Sportwagen herstellte, führte es auch zwei Batterieprodukte für Haushalte und Unternehmen ein und trat offiziell dem Energiespeichermarkt bei. Einige Analysten glauben, dass Tesla neue Branchen erschließen wird, wenn die Nachfrage nach Autos in Zukunft geringer wird, und der Schritt zum Verkauf von Batterien könnte sein Ticket in neue Bereiche sein. Im Mai nahm BYD das neu entwickelte Familien-Energiespeichersystem MINIES mit zur 5. China International Energy Storage Conference und Ausstellung im Shanghai New International Expo Center.

Yinchengliang sagte, wenn eine Autofirma in eine Batteriefabrik investiert, kann der Markt für Batterien nicht nur vorbereitet werden. Wenn die Produktionskapazität schnell steigt und der Markt vorerst nicht folgt, muss ein neuer Markt für die Batterie gefunden werden. Andererseits eignet sich das Recycling gebrauchter power-batterien in Elektrofahrzeugen besonders zur Verwendung als Haushalts-energiespeicherbatterien. Wenn es eine Batteriefabrik gibt, können sich für Automobilunternehmen in diesem Bereich neue Gewinnmöglichkeiten ergeben.

Bei der Überlegung, in Batterieanlagen zu investieren, muss auch eine andere neue Energieroute berücksichtigt werden. Vor kurzem sagte der nationale Projektgruppenleiter "863" für Energieeinsparung und neue Energiefahrzeuge, Ouyangming, gegenüber Reportern, dass die Toyota Motor Corporation, vertreten durch die internationalen Automobilunternehmen, aus Sicht des Autos die Kommerzialisierung von Brennstoffzellen vollständig durchbrochen habe. Dies ermöglicht es unserem Landautounternehmen, die Batteriefabrik mehr als eine Ebene der Besorgnis zu investieren. Ein Branchenkenner, der nicht genannt werden wollte, sagte Reportern, Chinas neue Strategie für Energiefahrzeuge sei "rein elektrischer Antrieb", dies bedeute jedoch nicht "reinen elektrochemischen Zellantrieb". Wenn die Kosten für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge in Zukunft weiter gesenkt werden, wird unsere derzeitige Batterieentwicklung wahrscheinlich einen Umweg machen.

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