Eintritt in das Zeitalter der Hochenergiedichtebatterie

Vor kurzem gab Dangsheng Technology bekannt, dass das Unternehmen bereits eine Massenproduktion von 811-Kathodenmaterialien mit hohem Nickelgehalt erreicht hat und seine 811-Kathodenmaterialien hauptsächlich in Kraftfahrzeugbatterien für neue Energiefahrzeuge verwendet werden. Anfang 2018 gab Guoxuan Hi-Tech bekannt, dass es eine ternäre Batterie mit 811-Material und einer Energiedichte von 302 Wh / kg entwickelt hat. Es versteht sich, dass derzeit auch 811-Materialien mit hohem Nickelgehalt von Shanshan Energy, Ningbo Jinhe und anderen Unternehmen in China hergestellt werden und Tianjin Bamo, Xiamen Tungsten, Tianli Lithium und andere 811-Projekte mit hohem Nickelgehalt ebenfalls stetig voranschreiten.

Es versteht sich, dass derzeit inländische Unternehmen eine stabile Massenproduktion von ternären lithiumbatterien erreichen können, bei denen es sich immer noch um 523 Materialien handelt. Einige Energiebatterieunternehmen können 622 Materialbatterien in Massenproduktion herstellen. Die schrittweise Massenproduktion von 811-Materialien mit hohem Nickelgehalt bedeutet auch, dass Chinas Energiebatterieindustrie kurz vor dem Beginn der Ära hoher Energiedichte steht. Branchenexperten sagen, dass 2018 das erste Jahr der Produktion von Batterien mit hohem Nickelgehalt 811 sein wird. Gegenwärtig werden 811 Materialien hauptsächlich in Massenproduktion mit technisch ausgereiften zylindrischen Batterien hergestellt und schrittweise auf Vierkant- und Softpack-Batterien angewendet.

Ningbo Gold und verwandte Beamte gaben kürzlich bekannt: "Es wird erwartet, dass 811 Lieferungen in diesem Jahr zwischen 15000 und 20.000 Tonnen liegen werden, von denen Ningbo Jinhe mehr als 12.000 Tonnen Produktionskapazität freisetzen wird. Als der Kobaltpreis stieg, stieg der Preis auf 523 war 23-235.000 Yuan pro Tonne, der Preis von 811 war 26-27 Millionen Yuan pro Tonne und der Preis von 811 überstieg 523. Wenn die Technologie ausgereift ist, wird der Downstream so schnell wie möglich auf 811 umstellen. "

In der Energiebatterieindustrie gab es lange Zeit einen Kampf zwischen Lithiumeisenphosphat und ternären Batterien, und mit der Anpassung der staatlichen Politik in Bezug auf neue Energiesubventionen und Änderungen des Rohstoffpreises stieg der Anteil ternärer Materialien in Der Markt hat weiter zugenommen. BYD, der immer auf der Lithium-Eisenphosphat-Route bestanden hat, hat seine Position als einheimischer Batterie-Champion aufgrund des Fehlens eines Drei-Wege-Routen-Layouts verloren. Es wurde durch die Ningde-Ära ersetzt und hat einen doppelten Weg von Lithiumeisenphosphat und Dreiwege eingeschlagen. Andere inländische Energiebatterieunternehmen haben sich ebenfalls der Armee der dreiteiligen Batterien angeschlossen.

Nach dem "Mittel- und langfristigen Entwicklungsplan für die Automobilindustrie", der gemeinsam vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission und dem Ministerium für Wissenschaft und Technologie herausgegeben wurde, ist klar, dass bis 2020 Die jährliche Produktion und der Verkauf neuer Energiefahrzeuge werden 2 Millionen Fahrzeuge erreichen, und die Energiedichte von Kraftzellen wird 300 Wh / kg oder mehr erreichen, um 350 W / kg zu erreichen. Die Systemenergiedichte strebt an, 260 Wh / kg zu erreichen, und die Kosten werden auf weniger als 1 Yuan / Wh reduziert. Bis 2025 werden neue Energiefahrzeuge mehr als 20 Fahrzeuge ausmachen, und die Energiedichte von Leistungsbatteriesystemen wird 350 Wh / kg erreichen.

Es ist bekannt, dass Lithiumeisenphosphat derzeit durch die Eigenschaften und Technologien des Materials selbst begrenzt ist und die Energiedichte des Kerns die Anforderungen von 300 W / kg im Jahr 2020 nicht erreichen kann. Derzeit ist die Energiedichte des Die ternäre 523-Materialbatterie auf dem Markt kann 160 bis 200 Wh / kg erreichen, während die ternäre 622-Materialbatterie 230 Wh / kg erreichen kann. Es ist jedoch schwierig, das Ziel für 2020 zu erreichen. Daher ist es in Zukunft notwendig, ternäre NCM811- und NCA-Materialien mit hohem Nickelgehalt intensiv zu entwickeln.

„ Qualifizierung und Kostensenkung“ ist das Hauptthema der Entwicklung der Energiebatterieindustrie in den letzten Jahren. Im Jahr 2018 beschleunigte der Markt die Umbildung, und das Phänomen der Branchenaggregation verstärkte sich weiter. Aufgrund des Ungleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Markt sind die Preise für Rohstoffe wie Kobalt im Upstream gestiegen, was viele Unternehmen dazu veranlasst hat, den Prozess von ternären Materialien mit hohem Nickel- und niedrigem Kobaltgehalt zu beschleunigen, um die Produktionskosten zu senken . Die zuständige Person, die für Guoxuan Hi-Tech verantwortlich ist, sagte Reportern, dass Guoxuan High-Tech die Energiedichte der Batterie und den Nickelanteil im ternären Kathodenmaterial weiter erhöhen wird, wodurch die Menge an Kobaltmetall pro kWh Batterie verringert wird.

Wenn das Unternehmen 811 positives Material verwendet, können laut Berechnungen die Herstellungskosten seiner Batterie um 6-8 gesenkt werden. Die ausgereifte 18650-Leistungsbatterie verwendet 532 Kathodenmaterialien mit einer Kernkapazität von 2,5 AH und ein 811-Kathodenmaterial mit einer Kapazität von 2.750 AH. Die Kosten für die Verwendung von 811 positiven Materialeinheiten WH betragen 0,39 Yuan, während die Kosten für die Verwendung von 532 positiven Materialeinheiten WH 0,414 Yuan betragen und die Kosten um 6 Zoll reduziert werden. Das Gewicht des positiven Materials unter Verwendung eines einzelnen Kerns von 811 nimmt um 9 Zoll ab, während die Kosten für die entsprechende Membran, den Elektrolyten, die Kupferfolie usw. ebenfalls abnehmen. Wenn nach der kombinierten Berechnung der aus 811 Materialien hergestellte Dreiwegekern verwendet wird, werden die Stückkosten um etwa 7% reduziert, und unter Berücksichtigung von PACK kann die Kostenreduzierung der integrierten Einheit Wh mehr als 8% erreichen, d. H. eine sehr signifikante Reduzierung.

Da die Energiedichte der 811-Materialbatterie relativ hoch ist, ist außerdem die Höhe der Subvention für neue Energiefahrzeuge für die 811-Materialbatterie höher als für die 622 und 532, so dass der Gesamtpreis der Hochnickelbatterie liegt ein erheblicher Vorteil.

Laut Ningbo Jin und verwandten Quellen hat die derzeitige zylindrische 811-Materialbatterie die technischen Probleme im Wesentlichen gelöst. Im Jahr 2017 konnten einige inländische Unternehmen für zylindrische Batterien 811 Materialien gut verwenden, die Menge der Verwendung von Hunderten von Tonnen, 2018 Technologie wird perfekter sein. In Bezug auf Softpacks und quadratische Großbatterien könnte die 811-Materialbatterietechnologie 2019 ausgereift sein. In Bezug auf den Marktumsatz haben sich Jianghuai, Zhongtai, General Wuling, Yundu, Dongfeng und andere Fahrzeughersteller sowie einige Logistikfahrzeuge als großartig erwiesen Interesse an 811 Materialbatterien.

Der Reporter glaubt, dass die 811-Materialbatterie mit hohem Nickelgehalt eine neue Technologie ist. In einigen Aspekten der tatsächlichen Produktion und Herstellung ist es noch nicht ausgereift. Außerdem müssen Batterieunternehmen ihre Investitionen in die wissenschaftliche Forschung kontinuierlich erhöhen und Produkte und Prozesse optimieren. Die Massenproduktion einiger Batterien mit hohem Nickelgehalt 811 im Jahr 2018 zeigt jedoch, dass die gesamte Energiebatterieindustrie in China in die Ära der hohen Energiedichte eingetreten ist.

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