Der Einfluss des nationalen Standards für langsame Elektrofahrzeuge auf die Batterieauswahl

Für die meisten Branchen ist die Formulierung und Veröffentlichung nationaler Standards für die Standardisierung des Marktes, die einheitliche Verwaltung und den angemessenen Wettbewerb zwischen verschiedenen Unternehmen eher vorteilhaft als schädlich. In jüngster Zeit wurde jedoch ein nationaler Standard für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit formuliert, der jedoch einen großen Kampf zwischen Unternehmen, Wissenschaft und Markt ausgelöst hat.

Wettbewerb zwischen Bleibatterie und Lithiumbatterie

Der Grund für die Angelegenheit war, dass am 30. Dezember letzten Jahres nach Rücksprache mit den zuständigen Abteilungen für Niedriggeschwindigkeits-Elektrofahrzeugnormen klar war, dass Niedriggeschwindigkeits-Elektrofahrzeuge mit Strombatterien für Lithiumbatterien ausgestattet waren und Bleibatterien als abgelehnt wurden Stromquellen für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit. Danach wies Dongyang, der Leiter der Standard-Zeichnungsgruppe für Allrad-Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit und Executive Vice President der China Automobile Industry Association, in einem Artikel darauf hin, dass die Entwicklung von Standards für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit dies nicht zulassen wird Verwendung von Bleibatterien und gleichzeitig positive und seitliche Kollisionsexperimente erforderlich.

"Wenn der neue nationale Standard umgesetzt wird, bedeutet dies, dass 90% der Unternehmen für langsame Elektrofahrzeuge zerstört werden und die gute Situation in der langsamen Elektrofahrzeugindustrie zerstört wird. Weixueqin, Executive Vice President und Generalsekretär von die Shandong Automobile Association, sagte widerwillig in einem Interview.

Unternehmen für langsame Elektroautos äußerten sich ebenfalls besorgt über die Einführung dieser Norm. Shuxin, General Manager von Redding Automobile, sagte offen, dass der Hauptpreis für langsame Elektrofahrzeuge auf dem Shandong-Markt 20.000 bis 30.000 Yuan beträgt, was mehr als 80% des gesamten Marktes ausmacht. Wenn Sie von Bleibatterien zu Lithiumbatterien wechseln, steigt der Preis für Fahrräder auf 40.000 Yuan, aber dieser Markt beträgt nur etwa 5%. "Ein so kleiner Markt ist schwer zu bedienen, Händler sind schwer zu ernähren und der Markt wird in Zukunft verschwinden."

Was ist der Unterschied zwischen einer Bleibatterie und einer Lithiumbatterie? Welche Batterie eignet sich besser für langsame Elektrofahrzeuge?

Sicherheit ist keine Schwäche von Bleibatterien. Es versteht sich, dass die Bleibatterie seit mehr als 160 Jahren geboren wurde. Seit ihrer Geburt hat die Welt neue Technologien entwickelt, um sie zu ersetzen. Bis heute gibt es jedoch noch keine ausgereifte Technologie, die diese vollständig ersetzen kann.

Die Kontroverse konzentriert sich auf das Verschmutzungsrisiko von Bleibatterien. Im Jahr 2016 hat die Marktgröße von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit 1,2 Millionen Fahrzeuge erreicht. Einige Experten glauben, dass die Verwendung von Bleibatterien als Stromquelle fortgesetzt wird. Wenn eine große Anzahl von Batterien entfernt wird, kann es beim Recycling und Schmelzen leicht zu Bleiverunreinigungen kommen, die nicht nur die menschliche Gesundheit gefährden, sondern auch Umweltverschmutzung verursachen.

Daher haben einige Experten bei der Auswahl von Elektrofahrzeugbatterien mit niedriger Geschwindigkeit hohe Erwartungen an Lithiumbatterien gestellt. Lithiumbatterien haben im Vergleich zu Bleibatterien mehr Vorteile in Bezug auf Energiedichte und Lebensdauer. Durch die Verwendung von Lithiumbatterien können Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit leichter werden, und die Lebensdauer kann ebenfalls erhöht werden.

Als Antwort sagte eine Person aus der Industrie: "Das Recycling von Bleibatterien ist eine falsche Aussage." "Im Jahr 2016 verkauften traditionelle chinesische Autos mehr als 28 Millionen Fahrzeuge, dh 28 Millionen Bleibatterien. Warum fragt niemand, was die Wiederherstellungsrate von herkömmlichen Bleibatterien für Autos ist?" Aufgrund des Vertrauens glauben viele Menschen, dass die Batterien traditioneller Autos wurden recycelt. Warum vermuten Sie, dass Menschen in langsamen Elektrofahrzeugen nicht recyceln? ", Fragte er.

Lu Hong, das Standardmitglied der Shandong Automobile Industry Association und Vorsitzender der Hugh Electric Machinery Co., Ltd., sagte Reportern, dass die Verwendung von Bleibatterien in Elektrofahrzeugen in Chargen der Standardisierung förderlich ist, wenn jede Stadt einen Recyclingpunkt einrichten kann . "Eine Batterie kann für durchschnittlich 200 Yuan verkauft werden, und niemand ist bereit, sie zu werfen."

Wang Du, stellvertretender Generalsekretär der China Automobile Dealers Association, erklärte: "Das Problem ist nicht die Umweltverschmutzung, sondern wie man sie überwacht." Es versteht sich, dass die Batteriehersteller Tianneng und Chaowei in Weifang mehr als zehn Sammelstellen eingerichtet und ein komplettes System eingerichtet haben. Zhang Tianren, Vorsitzender der Tianneng Group, sagte in einem Interview, dass die Recycling- und Recyclingtechnologie von Blei-Speicherbatterien sehr ausgereift ist. Ende letzten Jahres wurde die Recyclingkapazität für Blei-Altbatterien der Tianneng Group von 150.000 Tonnen / Jahr auf 300.000 Tonnen / Jahr erhöht und die Recyclingkapazität verdoppelt.

Elektroautos mit niedriger Geschwindigkeit können auch feine Produkte produzieren

Im Januar dieses Jahres trafen sich Hunderte chinesischer Elektrofahrzeuge mit einigen Unternehmen für langsame Elektrofahrzeuge unter Ausschluss der Öffentlichkeit. Das Treffen brachte zwei Ideen vor: Erstens können Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit es ländlichen Gebieten ermöglichen, ohne Übergang von Tanklastwagen direkt zur Elektrifizierung zu gelangen. Zweitens bedeutet die Wiederbelebung der ländlichen Wirtschaft die Befreiung der ländlichen Produktivkräfte.

Einige Experten glauben, dass es in Großstädten Busse, Taxis, U-Bahnen und vorbeifahrende Taxis gibt, in ländlichen Gebieten jedoch nur sehr wenige Transportmittel. Der ländliche Verkehr wird ebenfalls implementiert, ist jedoch für einige Unterrichtsstunden pro Tag immer noch unpraktisch. Da die Kosten für die Nutzung eines Autos relativ hoch sind, muss die Tankstelle mehr als zehn oder zwanzig Kilometer voneinander entfernt sein, und es gibt weniger ländliche Autokäufer. "Die Vorteile von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit liegen auf der Hand. Kurzstrecken erfordern keine besondere Geschwindigkeit und helfen der aktiven ländlichen Wirtschaft. Gleichzeitig ist das Aufladen auf dem Land sehr bequem, der Haushalt kann mit 220 Volt fertiggestellt werden."

Die Daten zeigen, dass langsame Elektrofahrzeuge von 2014 bis 2016 mit einer durchschnittlichen Jahresrate von mehr als 50% wuchsen und ohne staatliche Subventionen entwickelt wurden. In der 4. und 5. Stadt und auf dem ländlichen Markt erfüllen langsame Elektrofahrzeuge mit einem Preis von etwa 20.000 Yuan die Verbrauchernachfrage von Familien mit niedrigem Einkommen.

Niedriggeschwindigkeits-Elektrofahrzeuge wurden jedoch lange Zeit als "Schuldiger" für viele Verkehrsstaus und Sicherheitsunfälle eingesetzt, da langsame Elektrofahrzeuge nicht auf dem Markt waren und die Benutzer keinen Führerschein hatten. Die Fahrer haben die Verkehrsregeln und andere Gründe nicht verstanden. Darüber hinaus ist auch die Qualität von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit selbst umstritten. "Ich habe immer geglaubt, dass niedrige Geschwindigkeit und niedriger Preis nicht schlechte Qualität bedeuten, und langsame Elektrofahrzeuge müssen auch in eine gute Richtung aufgerüstet werden. Shijianhua, stellvertretender Generalsekretär der China Automobile Industry Association, sagte in einem Interview .

Tatsächlich sind Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit in den letzten Jahren schrittweise in das Branchen-Upgrade eingetreten. Unter ihnen sind von Zhidou vertretene Unternehmen, die eine Koalition mit Hochgeschwindigkeits-Automobilherstellern geschlossen haben. Mit Hilfe von Hochgeschwindigkeitsqualifikationen für die Automobilproduktion haben sie den Produktkatalog des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie aufgenommen und eine Trendwende erreicht. Darüber hinaus gibt es auch Unternehmen, die neue Technologien von Reading einführen und selbst aktualisieren. Im Leidingxin-Werk in Weifang, Provinz Shandong, sah der Reporter die gleichen vier Arten von Stanz-, Schweiß-, Lackier- und Montageprozessen wie im traditionellen Fahrzeugbau. In der Fabrik gibt es mehr als hundert Roboterarme sowie professionelle Testtechniken wie Testpisten und Regenerkennungslinien.

Um eine Reihe von Problemen zu lösen, die durch "schwarze Haushalte" verursacht werden, verbessern Unternehmen für langsame Elektrofahrzeuge ihre Produkte gleichzeitig durch Selbstdisziplin in der Industrie, um die damit verbundenen Kundendienstleistungen zu verbessern.

"Obwohl wir langsame Elektrofahrzeuge sind, sind wir wirklich keine langsame Elektrofahrzeuge." Durch Konnektivitätstechnologien wie Back-Office-Daten und optimierte Positionierung haben wir Kunden dabei geholfen, Hunderte verlorener Autos zu finden ", sagte ein Insider von Ein Unternehmen für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit. Von der Batterie über den Motor bis hin zu den Daten des Steuerungssystems kann der Fehlercode in den Hintergrund übertragen werden, um eine Optimierung großer Datenmengen zu erreichen. In vielerlei Hinsicht sind wir nicht schlechter als ein Hochgeschwindigkeitsauto. "

Infolge von Produktverbesserungen wurde auch die Lieferkette von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit entsprechend verbessert, und die Zulieferer wurden schrittweise von den ursprünglichen Nutzfahrzeuglieferanten zu Pkw-Zulieferern aufgerüstet. Da die Qualität einiger Elektrofahrzeughersteller mit niedriger Geschwindigkeit rapide gestiegen ist, sind einige herausragende Zulieferer an die Tür gekommen und die Qualität der Lieferkette hat sich verbessert, was die Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit in die reguläre Richtung weiter gefördert hat.

Luolei, stellvertretender Generalsekretär der China Automobile Circulation Association, glaubt: "Die Regierung muss diese Automobilunternehmen leiten und kann nicht untätig zusehen. Wir sollten die Eintrittsschwelle senken und leistungsfähigere Unternehmen zur Teilnahme ermutigen. Auch Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit." Die Qualität muss im Einklang mit den Qualitätsanforderungen des Landes für neue Energieautoprodukte verbessert werden, damit die Chance besteht, in den städtischen Verbrauchermarkt einzutreten. "

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