Was ist der technische Weg für ein Brennstoffzellen-Elektroauto?

Der Zweck der Entwicklung von Elektrofahrzeugen besteht darin, Energie zu sparen und Emissionen zu reduzieren. Die Kraft des Automobils muss sich auf unabhängige Rechte an geistigem Eigentum stützen, um Elektrofahrzeuge mit dem niedrigsten Energieverbrauch und den niedrigsten Emissionen herzustellen. Einige Elektroautos sparen nur Kraftstoff, aber nicht unbedingt Energie. TESLA wurde in Singapur für die Verfolgung von Langstreckenbatterien, schweren Autos und den Stromverbrauch bestraft. Daher ist es notwendig, hochleistungsbatterien zu entwickeln.

Wie machen wir das? Zunächst müssen wir die vier Hauptangstprobleme von hochleistungsbatterien lösen. Das erste ist Kilometerangst, das zweite ist Sicherheitsangst, das dritte ist Gebührenangst und das vierte ist Preisangst. Es ist schwierig, reine Elektrofahrzeuge zu vermarkten, die auf hohe Subventionen angewiesen sind, um die Entwicklung voranzutreiben. Je länger die Subvention stoppt, desto länger die Kilometerleistung, desto schwieriger ist es, Fahrzeuge mit höheren Subventionen zu verkaufen. Um kleine und mittlere reine Elektrofahrzeuge als Durchbruch zu nutzen, kann die Entwicklung großer und mittlerer Fahrzeuge rein elektrisch angetriebene Erweiterungsprogramme verwenden, und der Preis für kleine Modelle reiner Elektrofahrzeuge kann vom Markt bestimmt werden .

Ich habe in vielen Berichten erwähnt, dass Elektrofahrzeuge, die mit lithiumeisenphosphatbatterien entwickelt wurden, keine hochspezifischen energiebatterien benötigen, sondern nur Skalierer in reinen Elektrofahrzeugen installieren müssen. Die erste Generation von erweiterten reinen Elektrofahrzeugen besteht einfach darin, die Laufleistung zu erhöhen, dh einen Generator für ein einfaches reines Elektrofahrzeug herzustellen. Die Batterieoptimierung in einem reinen Elektroauto ist relativ hoch. In der zweiten Generation wurde der Motor und die Batterie reduziert. Es hat nicht nur die Hälfte des Geldes gespart, sondern auch 50% des Kraftstoffs. Die dritte Generation ist die Zunahme von direkt angetriebenen Elektrofahrzeugen zur Stromerzeugung, dh die Stromerzeugung im Auto geht nicht durch die Batterie und treibt den Motor direkt an. Es erbt alle Vorteile und reduziert die Kosten weiter, und die Kraftstoffeinsparungsrate ist ebenfalls hoch. Da während des Batterieladevorgangs ein Energieverlust von mindestens 10% auftritt, wird auch der Energieverlust relativ reduziert.

Einige Leute werden sagen, dass das Erhöhungsprogramm noch Öl verbrennen muss und nicht das ultimative Ziel ist. Aber unser Land wechselt von einem großen Land des Automobils zu einem großen Land des Automobils. Die Menschen im ganzen Land werden glücklich sein. Energieeinsparung und Emissionsreduzierung sollten als horizontaler Standard verwendet werden, um den technologischen Weg des Erweiterungsprogramms zu testen. Das ultimative Ziel von Elektrofahrzeugen ist nicht unbedingt ein reines Elektrofahrzeug, das kein Öl verbrennt. Es ist sehr wahrscheinlich, dass es kein Öl und keine alkoholischen Elektrofahrzeuge verbrennt. Wir müssen die dritte Generation von inkrementellen Elektrofahrzeugen in Produktion bringen, um die Auswirkungen der Subventionsneigung auf Elektrofahrzeuge zu bewältigen.

Obwohl die Brennstoffzelle eine hohe spezifische Energie hat, ist es schwierig, die Anforderungen für Änderungen in der Funktion des Autos zu erfüllen. An dieser Stelle möchte ich einige Fragen zu Brennstoffzellen ansprechen.

Das erste Problem ist die Vielfalt der Brennstoffzellen, da Protonenaustauschmembran-Brennstoffzellen nicht die besten sind. Hierbei sind folgende Punkte zu beachten: die Energieeffizienz von Wasserstoff; Eine sichere Transportlagerung ist nicht sehr bequem; Brennstoffzellen sind kurzlebig und teuer; Schlüsselmaterialien wie die Membrantechnologie müssen noch verbessert werden. Platinressourcen sind zu klein und Katalysatoren müssen entwickelt werden. Daher ist es unter Festoxidbrennstoffen möglich, nur Erdgas anstelle von Wasserstoff zu verbrennen, aber auf dem Gebiet der Elektrofahrzeuge gibt es immer noch Kontroversen.

Das zweite Problem ist die Lieferung und die Kosten von Wasserstoff. Der Prozess der Wasserstoffkompression verbraucht Energie und stößt Kohlendioxid aus. Daher ist die Wasserstoff-Energieumwandlungsrate der Gaohe-Wasserstoff-Energie nicht korrekt. Die Qingxue University hat jedoch vorgeschlagen, dass 45% des Ethanols aus der Fermentation von Sorghumstielen stammen, die nicht nur als Futtermittel, sondern auch zur Weinherstellung verwendet werden können. Dieser Ansatz hat die Aufmerksamkeit der zuständigen Behörden des Landes auf sich gezogen und wird nun energisch gefördert.

Das dritte Problem ist die Lebensdauer des PM-Brennstoffzellen-Stromversorgungssystems. Batteriesysteme sind kompliziert und schwer zu warten. Darüber hinaus ist die Luftverschmutzung schwerwiegend und der importierte Kraftstoff erzeugt Kohlenmonoxid. Darüber hinaus können feste Partikel in der Luft das System leicht blockieren, und die Reinigung der Luft erhöht die Kosten und den Energieverbrauch, und das System wird komplizierter. Daher muss die Entwicklung von Brennstoffzellen gute Grundlagenforschung leisten.

Kurz gesagt, der technische Weg von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen wird noch erforscht. Starke Subventionen und eine drastische Förderung der PMFC-Industrialisierung werden zu Betrug und Verschwendung von Ressourcen führen.

Ich glaube, dass die Zukunft nachhaltiger kohlenstoffarmer Elektrofahrzeuge durch Photovoltaik und Windkraft angetrieben wird, um Kraftzellen aufzuladen und den Motor über Biomasse mit Energie zu versorgen, wodurch ein erweitertes Elektrofahrzeug entsteht. Mit anderen Worten, Sonnenenergie kann Energie liefern. Jetzt kann das Land Solarenergie als Reserve nutzen, und in Zukunft wird es eine beträchtliche Ethanolproduktion geben.

Das vierte Problem ist die Entwicklung von Lithium-Schwefel-Batterien. Ich denke, es kann schnell gehen, aber es ist schwer, es gut zu machen. Weil es fünf "niedrige" hat: niedrige Sicherheit, geringes Volumen als Energie, geringes Entladungsverhältnis, geringe Energieumwandlungseffizienz und geringe Anzahl von Zyklen. Wenn diese Probleme gelöst werden können, kann das Leistungszellenproblem gelöst werden. Lithium-Schwefel-Batterien können an Orten eingesetzt werden, an denen das Volumen locker und das Gewicht streng begrenzt ist. Beispielsweise können Drohnen eingesetzt werden.

Das fünfte Problem sind leere lithiumbatterien. Sein Problem ist wahrscheinlich "weit nicht hydrolysiert weit Durst". Weil die Energieumwandlungseffizienz von Lithium-Leer-Batterien zu niedrig, die Lebensdauer kurz und die Funktion geringer ist. Und letztes Jahr hat das amerikanische Agun Laboratory die Erforschung und Entwicklung von Lithium-leeren Batterien eingestellt. Über den Ansatz der Ausländer sollte nachgedacht werden.

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