Die "Leiterauslastung" von Leistungszellen ist zu einem Hochfrequenzvokabular geworden

Bis 2017 hatte China mehr als 1,8 Millionen neue Energiefahrzeuge gefördert, und die Energiedichte von Kraftzellen war doppelt so hoch wie 2012. Der Preis pro Kilowattstunde sank um mehr als 70 kWh. Den Daten zufolge wird Chinas inländisches Recycling von Kraftwerkszellen für Kraftfahrzeuge im Jahr 2020 voraussichtlich 257.000 Tonnen und im Jahr 2022 422.000 Tonnen erreichen.

Kürzlich fand in Taizhou, Provinz Jiangsu, die "2018 First China New Energy power batterie- und Speicherindustriekonferenz" mit dem Thema "Neue Energieumwandlung und qualitativ hochwertige Entwicklung" statt. Mit der rasanten Entwicklung neuer Energiefahrzeuge wird der Ausfall der Batterie in China allmählich zu einer Größenordnung. Nach dem Stillstand der Autobatterie muss die Nutzung und das Recycling der Staffel berücksichtigt werden. Experten aus der Industrie haben das Thema Power Battery Recycling angesprochen, bei dem die "Staffelauslastung" zu einem Hochfrequenzvokabular wird.

Wie funktioniert die Verwendung von Power Cell Cascade? Wohin gehen die stillgelegten Kraftzellen genau?

Liuyanlong, Generalsekretär der China Chemical and Physical Power Industry Association, sagte, dass nach dem Ausscheiden der Batterie aus Elektrofahrzeugen immer noch 80 Kapazitäten zur Verfügung stehen, weshalb der Verwendung von Batterien eine große Bedeutung beigemessen werden muss.

Liuyanlong betonte, dass wir zunächst die Qualität und Sicherheitsleistung von Batterien im Ruhestand verstehen müssen, um eine Staffelauslastung durchführen zu können. Batterieunternehmen sollten eine Plattform für ein großes Datenverfolgungssystem einrichten und Batteriemethoden testen und bewerten. Big Data sollte die vom Aggregat entwickelten Produktionsdaten, die Entwicklungs- und Produktionsdaten des Batteriepakets sowie die Betriebsüberwachungsdaten des Batteriepakets im Fahrzeug umfassen. Die Gesundheitsbewertung der ausgemusterten Batterie wird anhand großer Datenmengen durchgeführt, um festzustellen, ob die Batterie in den Markt für die Leiternutzung eintreten kann.

Darüber hinaus muss der Schwerpunkt auf der Standardisierung von Batteriemonomeren und Batteriepacks liegen, und die Einführung einzelner Batterien mit möglichst wenigen Spezifikationen innerhalb eines Unternehmens kann den Automatisierungsgrad der Produktion erhöhen, um Kosten zu senken und die Produktkonsistenz zu verbessern. während der Abbau und die Reorganisation zukünftiger Ebenen erleichtert werden. Daher ist es in der Entwurfsphase der Leistungszelle erforderlich, sich auf die spätere Nutzung der Staffel und die Wiederherstellung der Demontage vorzubereiten.

Natürlich sind nicht alle Leistungszellen für den Staffeleinsatz geeignet. Wuhui, Forschungsdirektor des Ivy Economic Research Institute, wies darauf hin, dass die ternäre Batterie seltene Metalle wie Nickel, Kobalt und Mangan enthält und Lithium, Kobalt, Nickel, Mangan, Kupfer, Aluminium, Graphit, Membran und andere Materialien extrahiert Durch Demontage kann eine wirtschaftliche Rendite von etwa 42,9 Millionen Yuan pro Tonne erzielt werden, wodurch eine wirtschaftliche Machbarkeit erreicht wird. Lithiumeisenphosphatbatterien können jedoch nur durch Verschrottung und Demontage eine wirtschaftliche Rendite von ca. 0,93 Mio. RMB pro Tonne erzielen, und es ist schwierig, ihre Rückgewinnungskosten zu decken. Daher sind Lithiumeisenphosphat-Kraftzellen für die Staffelanwendung besser geeignet.

Wo werden die Batterien nach der Staffel verwendet? "Nach dem Recycling aus Batterien im Ruhestand haben wir es auf das Feld der Energiespeicherung angewendet. Nach der Terrassierung wird die Batterie schließlich zur Demontage, zum Recycling, unter Verwendung automatisierter Technologie für die physikalische Sortierung und schließlich zur Rückgewinnung zu Rohstoffen zurückgenommen. Zhangchunyu, Direktor der Die zweite Abteilung der BYD Battery Group wies darauf hin, dass BYD derzeit das Beispiel einer umfassenden Rückgewinnung von Lithiumeisenphosphat, tertiären Materialien und unseren negativen Elektrodenmaterialien anführt. Derzeit ist die Machbarkeitsstudie abgeschlossen und es gibt sie eine bestimmte Recycling-Produktionslinie.

Die Betriebsart der Strombatterie-Staffelauslastung ist ein Problem, das in der Industrie ständig untersucht wird. Auf dieser Konferenz sagte der Leiter eines Batterieunternehmens, dass der Bau eines Speicherkraftwerks oder die weitere Verwendung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit die mögliche Richtung für die Nutzung der Batteriebatterie sein könnte. "Derzeit wird die Gesamtnutzung von Kraftzellenterrassen im Hinblick auf die Energiespeicherung stärker genutzt, unabhängig davon, ob es sich um ein großes Energiespeichersystem oder ein kleines Energiespeichersystem handelt."

Es wird davon ausgegangen, dass BYD ab 2015 mit anderen Unternehmen zusammengearbeitet hat, um Energiespeicherkraftwerke zu bauen. "In Wuxi haben wir zum Beispiel die Ladestapel neuer Energiefahrzeuge kombiniert und ein Ladesystem wie ein Kraftwerk gebaut. Heutzutage" hängen "die Ladestationen direkt am Stromnetz, sodass wir alle während des Ladevorgangs häufiger aufladen Tag, und die Ladekosten werden höher sein. Und unsere Ladebasis kann den Ladepreis senken, indem sie "die Spitzenfüllung senkt". Zhangchunyu betonte, dass BYD in Zukunft auch bei der Gestaltung der Recyclingbranche für Strombatterien zusammenarbeiten wird Hände in Recyclingunternehmen und leisten gute Arbeit beim Recycling von power-batterien.

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