Arbeiten Sie mit LG zusammen, um den gesamten Weg der Entwicklung von Universalbatterien mit elektrischem Kern zu entwickeln

"Diese Produktionslinie benötigt nur vier Personen zur Kontrolle, einschließlich der zwei Personen, die für die endgültige Packungsabdeckung benötigt werden", sagte das Personal neben der Batterielinie. Am 5. Juni sahen die Medien im SAIC General Motors-Entwicklungszentrum für Batteriesysteme in Jinqiao, Pudong, Shanghai, dass die SAIC-Batterieproduktionslinie Ende letzten Jahres offiziell in Betrieb genommen wurde. Mehr als ein Dutzend aufwändiger und komplexer Prozesse wurden vom "Little Yellow Man" abgeschlossen. Die Fakten belegen, dass die irreversible Entwicklung neuer Energiefahrzeuge den Wettbewerb der Automobilhersteller auf die Forschung, Entwicklung und Produktion elektrischer Systeme verlagert. Und diese scheinbar unspektakuläre Batterielinie wird einen unaufhaltsamen Einfluss auf Chinas brandneue Automobilhersteller haben.

An diesem Tag hat der globale Autogigant General Motors einen emissionsfreien Entwicklungspfad in China veröffentlicht. GM schlug nicht nur vor, 2023 20 neue Energiefahrzeuge in China auf den Markt zu bringen, sondern demonstrierte auch erstmals seinen vollständigen Batteriepfad in China. F & E, Überprüfung einzelner Zellen, Test, Montage von Batteriepacks sowie Produktion einzelner Zellen. GM verfügt bereits über die Entwicklungs- und Fertigungskapazitäten aller anderen Aspekte dieser Industriekette. Im Batterielabor des GM China Forward Technology Center in Pudong gibt es seit 6 Jahren den Austausch zwischen China und den USA (GM North America Headquarters) für Zellen- und Batteriesysteme. In gewisser Weise hat der Autohersteller Es ist ein Partner der südkoreanischen LG Chemical Company.

"Der Schlüssel zu Elektrofahrzeugen sind Batterien. General Motors hat lange damit begonnen, eigene Fähigkeiten zur Batterieentwicklung aufzubauen. Der Schwerpunkt liegt auf der Grundlagenforschung zu Batteriematerialien und dem Design einzelner Batterien, wobei die Grenzen herausgefordert werden." Jennifer Goforth, Generalingenieur für Elektrifizierung bei GM China, sagte. Im Jahr 2016 gründete GM einen neuen "Chefingenieur für Elektrifizierung" für China und war voll verantwortlich für die Entwicklung der neuen Energieprodukte von GM in China.

Gm ist nicht das einzige multinationale Automobilunternehmen, das in die Entwicklung und Produktionskapazität von Batterien in China investiert, einschließlich BMW, VW und Mercedes, die Hunderte Millionen oder Milliarden Dollar für den Bau von Batterielinien in China ausgegeben haben oder planen, um die Kernkomponenten zu lokalisieren von neuen Energiefahrzeugen. Ende Mai kündigte Huachenbaoma, das gerade seit sieben Monaten in Produktion war, den Start der zweiten Expansionsphase an. Auch in China schreitet die weltweite Investition von Volkswagen in die Gesamtbatterie von 50 Milliarden Yuan rasant voran ...

Mit Subventionen als Katalysator sind lokale Investitionen in die Batteriekapazität zu einem neuen Hotspot für Autohersteller in China geworden. Wer die Batteriekosten so schnell wie möglich senken kann, kann sich in China, dem weltweit größten Markt für neue Energiefahrzeuge, einen Vorteil verschaffen. Und multinationale Automobilunternehmen demonstrieren erneut die F & E- und Produktionsstärke der Leistungsbatterie, oder sie wird zum Schlüssel, um die neuen Energievorteile lokaler Automobilunternehmen umzukehren.

Voller Weg der universellen Batterieentwicklung

"GM hat angekündigt, zwischen 2016 und 2020 10 neue Energiefahrzeuge auf dem chinesischen Markt einzuführen. Dieser Plan schreitet derzeit ordnungsgemäß voran." Am 5. Juni veröffentlichte GM einen "emissionsfreien" Entwicklungspfad in China. Qianhuikang, Präsident von General Motors China, sagte, das Unternehmen werde dann seinen Produktmix erweitern und die Gesamtzahl der neuen Energiefahrzeuge in China bis 2023 verdoppeln.

Derzeit hat General Motors drei neue Energieprodukte auf den chinesischen Markt gebracht, darunter das Plug-in-Hybridauto Cadillac CT6, das Augmentation-Hybridauto Buick VELITE5 und das reine Elektrofahrzeug Baojun E100. Der Plug-in-Hybrid Buick VELITE 6 und sein Schwestermodell VELITE 6 mit reinen Elektrofahrzeugen werden ebenfalls im August dieses Jahres auf den Markt gebracht. Seit Mai dieses Jahres haben die neuen Energiefahrzeugprodukte von GM in China mehr als 75 Millionen Kilometer rein elektrische Kilometer gesammelt.

Im Vergleich zu den mehr als 40 neuen Energiestrategien von Volkswagen wurde General Motors hinsichtlich der Geschwindigkeit, mit der Elektrofahrzeuge kommerzialisiert werden, immer als zu konservativ angesehen. Der immer klarer werdende Stil zeigt, dass "Risikominimierung" für das Team von GM-CEO Mary Barra oberste Priorität hat.

Das offensichtlichste Beispiel ist, dass GM 1996 das erste Serien-Elektrofahrzeug EV1 der Branche auf den Markt brachte. Seitdem hat es bahnbrechende Hybride wie den Chevrolet Volt und das Chevrolet Bolt-Elektrofahrzeug auf den Markt gebracht. Reines elektrisches Modell. Unter ihnen bildete Bolt sogar einen technischen Wettbewerb für Tesla Model3 auf dem nordamerikanischen Markt. Aber in China ist GM nach dem Scheitern des Chevrolet Volt-Experiments vor vielen Jahren nicht mehr bereit, die "erste Person zu sein, die Trauben isst".

Der Schwerpunkt der diesmal veröffentlichten "emissionsfreien" Route liegt jedoch nicht auf dem Startplan für neue Energiemodelle, sondern auf der Demonstration der Stärke der Batterietechnologie im vorderen Teil des Pfades. Mit anderen Worten, GM gibt bekannt, dass es der batterie-versierteste Autobauer wird.

"Unser Layout im neuen Energiesektor geht weit über den Verkauf von Elektroautos hinaus. Das General Motors China Battery Laboratory ist das zweitgrößte Batterielabor der Welt und deckt zwei Aspekte der Batterieentwicklung und -prüfung ab", sagte Jen-niferGoforth. Um Chinas Forschungs- und Entwicklungskapazitäten im Bereich der Elektrifizierung zu beschleunigen, wurden 2011 Batterielabors eingerichtet, und das China Motors Forschungs- und Technologiezentrum von General Motors richtete Batterielabors als Zweig des allgemeinen globalen Batterielaborsystems ein. Das Einzelbatterietestlabor kann 96 Einzelbatterien und 6 Batteriepacks gleichzeitig testen.

Der Zweck der Peer-Seite besteht darin, dass das Labor nicht nur die Forschung und Entwicklung, Verifizierung und Prüfung von Batteriesystemen durchführt, sondern auch die Konstruktion chemischer Batteriekomponenten und einzelner Batterien, dh ausgehend von der Quelle der Batterieentwicklung, umfasst. Derzeit befinden sich die meisten multinationalen Automobilhersteller noch im ersten Schritt - der Entwicklung von Batteriesystemen. Jen-niferGoforth gab bekannt, dass es mindestens 3-5 Jahre dauert, bis von GM entwickelte Monomerbatterien offiziell verwendet werden, um im Labor technische Leistungen wie die Sicherheit von Batteriepacks zu testen und zu verifizieren.

Die Industrie glaubt, dass aus dieser Perspektive Mary. Boras Strategie zur "Risikominimierung" wird die Weiterentwicklung der Allzwecktechnologie nicht verhindern. Mary Bora bat GM, in Forschungs- und Entwicklungsjahre in alle zukunftsweisenden Technologien zu investieren und jeden Aspekt der Technologie zu beherrschen. Auf der Grundlage der Gewährleistung des Fortschritts und der Sicherheit jeder Technologie werden dann kommerzielle Investitionen getätigt.

Elektrischer Kern: Über die Konkurrenz im Automobilbereich hinaus

Im Gegensatz zum BMW Power Battery Center in Shenyang wurde das 1,6 Milliarden von Batterien gebaute Lokalisierungsunternehmen von GM als "SAIC General Motors Battery System Development Center" bezeichnet. Im Juni letzten Jahres wurde bereits ein luftgekühlter Akku, der in einer der Batteriefabriken des Zentrums montiert wurde, auf das von SAIC-GM hergestellte Cadillac XT5-Leichtmischmodell geladen. Im August dieses Jahres wird eine weitere Produktionslinie für flüssigkeitsgekühlte Akkus in Betrieb genommen.

Im Produktionssystem übernimmt GM die Entwicklung neuer Batteriematerialien und des Einzelbatteriedesigns über das Batterielabor und kommuniziert mit LG. Die für das Serienmodell entwickelte Einheitsbatterie wird an die LG-Produktion geliefert. Anschließend kaufen die OEMs die Produkte von LG und montieren sie sie in ihren eigenen Batteriefabriken. "Wir sprechen derzeit mit einer Reihe von Batterielieferanten und haben uns noch nicht endgültig entschieden (mit wem)." Qian Huikang sagte, dass der Endlieferant nicht nur einen sperren wird, sondern dass die derzeitigen Batteriehersteller über eine große Technologie und Kapazität verfügen. Ascension wird berücksichtigt, solange es sich um einen Lieferanten handelt, der die technischen Anforderungen allgemeiner Produkte erfüllen kann. Als einziges Chemieunternehmen der Welt, das Batterien herstellt, ist LG ein globaler Partner von GM und ein Batterielieferant für mehrere neue Energieprodukte von SAIC GM. Die Zusammenarbeit von GM mit LG konzentriert sich auf die Entwicklung von Akkus, Upgrades der Batterietechnologie usw. Es wird berichtet, dass SAIC GM nach dem im August dieses Jahres hergestellten Buick VELITE6 den Batterielieferanten voraussichtlich zu einem lokalen Hersteller machen wird, um von der Subvention zu profitieren.

In Bezug auf den Produktionsweg verwenden die meisten Autohersteller derzeit den gleichen Weg wie GM - Kaufkraftkerne und Bau eigener Fabriken zur Montage von Batteriepacks, aber es gibt wenig Forschung und Entwicklung für Batteriekerne (Elektrodenmaterialien und Elektrolyte). Immer mehr Autohersteller haben jedoch die Bedeutung der Vorbatterieentwicklung erkannt. Der Kern ist die Kernkomponente der Leistungsbatterie. Es bestimmt die Leistung, Kapazität, Ladeeffizienz, Lebensdauer und die wichtigsten Kosten des Akkus. Und dies ist auch der Schlüssel zum Wettbewerb um Elektroautos. Noch wichtiger ist, dass die Produkte der einzelnen Automobilunternehmen unterschiedlich sind und auch die Leistungs- und Designanforderungen von Batterien unterschiedlich sind. Batteriehersteller können keine gezielte Entwicklung durchführen und befinden sich immer noch auf mehreren Wegen für die Batterietechnologie. Neue Technologien sind bereit, das Stadium bestehender Technologien zu untergraben. Für Fahrzeughersteller wird das "Durchgehen" der Batterietechnologie das Risiko eines zukünftigen Wettbewerbs erhöhen.

Multinationale Autogiganten sind bereits in Bewegung. Im vergangenen November hat das Elektrokern-Technologiezentrum von BMW in München den Grundstein gelegt und wird bereits 2019 in Betrieb genommen. Hinter der Investition von 200 Millionen Euro steht die Forderung von BMW nach verbesserter Batterieleistung und mehr Orientierung für Zulieferer. Volkswagen kündigte im vergangenen Jahr an, 50 Milliarden Euro in Batterien für Elektrofahrzeuge zu investieren. Die bereits angekündigten Festbatterien mit einer Laufleistung von mehr als 1.000 Kilometern werden voraussichtlich bis 2025 in Serie hergestellt.

Als Vertreter der Softpack-Batterietechnologie wurden die aktuellen Verkaufspreise von LG in Europa und den USA innerhalb von 1 Yuan pro Wattstunde gehalten, und laut Technikern des zukunftsorientierten Technologiezentrums von GM können Gewinnspannen garantiert werden. Im Jahr 2016 gab LG Chemical einmal bekannt, dass es einen Preis von 1 Yuan pro Watt erreichen würde, was der Vorwand für die koreanische Batterie war, einen Preiskampf auszulösen. Im Juni 2017 sagte Ouyangminggao, ein Experte für Strombatterien, dass die Kosten für inländische Strombatterien in China im Jahr 2020 voraussichtlich 1 Yuan pro Watt erreichen werden. Seit 2018 jedoch aufgrund des verrückten Anstiegs von Rohstoffen wie internationalem Lithiumerz Preise können 1 Yuan pro Watt erreicht werden. Kann es eine Spannung sein?

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