Wie lege ich die neue Batterietechnologie an?

Am 16. Dezember, auch als "Wei Lai Day" bekannt, ist Wei Lai ES8 an diesem Tag im Beijing Wukesong Sports Center gelistet.

Der flüssigkeitsgekühlte 70-Kilowattstunden-Thermostat-akkupack dieses hochkarätigen "China Tesla" verwendet einen VDA-Vierkantschalenkern mit hoher Energiedichte und einer bis zu 2.000-fachen Lebensdauer und einem Windwiderstandskoeffizienten des Fahrzeugs niedrig wie 0,29. Die maximale Ausdauer von 60 km / h übersteigt 500 Kilometer. NEFZ umfassende Arbeitsbedingungen 355 Kilometer.

Es ist erwähnenswert, dass Ulai in der Power-Batterie nicht nur das fortschrittlichste Lithium-Elektro-Einhorn in der Ningde-Ära als Kernlieferanten ausgewählt hat, sondern auch aktiv neue Batterietechnologien eingesetzt hat. Es gibt nur vier öffentliche Festkörperbatteriepatente.

Festkörperbatterien verwenden einfach gesagt Festkörperelektrolyte, um die Spannungsplattform zu erhöhen und die Batterieenergiedichte weiter zu erhöhen. Andererseits können bei der Fixierungsreaktion die Gasemissionen reduziert und die Sicherheitsleistung von Lithiumbatterien verbessert werden. Unter den vielen neuen Batterietechnologien sind Festkörperbatterien als die zuverlässigste Lithiumtechnologie der nächsten Generation bekannt.

Als beliebteste Kraft für den Bau neuer Autos und als neue Batterietechnologie, die der Industrialisierung am nächsten kommt, lässt sich leicht die Ansicht bilden, dass "aufstrebende Automobilunternehmen sich für neue Batterietechnologien entscheiden sollten". Tatsächlich haben jedoch nicht alle neuen Autohersteller so viel Energie für die nächste Generation der Batterietechnologie ausgegeben.

Branchenkenner wiesen darauf hin, dass Festkörperbatterien und andere neue Batterietechnologien für Automobilunternehmen ein zweischneidiges Schwert sind. Einerseits bietet die neue Batterietechnologie viele Leistungsvorteile wie eine höhere Energiedichte, und das präventive Layout kann die erste Person sein, die Krabben isst. Andererseits haben sich die hohen Forschungs- und Entwicklungskosten der neuen Batterietechnologie und der lange effektive Zyklus für Neuwagenhersteller nicht ausgezahlt. Darüber hinaus birgt die Industrialisierung zukunftsweisender Technologien extrem hohe Risiken.

Daher ist für die neue Batterietechnologie die Auswahl der neu gebauten Fahrzeugkräfte tatsächlich konservativ. Selbst wenn es involviert ist, basiert es hauptsächlich auf Versuchungen, und mehr steht am Rande.

Dr. Xuhuanxin, Chief Operating Officer von Weimar, sagte, dass die Anforderungen des Unternehmens an die Batterietechnologie tatsächlich sehr einfach sind, eine zur Erhöhung der Energiedichte und die andere zur Gewährleistung der Sicherheitsleistung. Batterietechnologie ist eine relativ offene Sache. Am Ende ist es noch nicht sicher. Die Zusammenarbeit von Weimar mit einigen Unternehmen, die sich mit zukunftsweisender Batterietechnologie befassen, ist eher explorativer Natur.

Tatsächlich wurde im Oktober berichtet, dass Weimar ein Bündnis mit Huineng geschlossen und ein Memorandum of Cooperation unterzeichnet hatte. Es wird erwartet, dass im ersten Quartal 2018 das weltweit erste neue Elektrofahrzeug mit einer neuen Generation von Lithiumkeramikbatterien gemeinsam auf der Beijing Motor Show im April 2018 hergestellt und vorgestellt wird. Gleichzeitig wurde die Zusammenarbeit mit beschleunigt Huineng Technology und baute 2018 gemeinsam eine Produktionslinie mit einer Produktionskapazität von 5 GWh. Sie wird voraussichtlich Ende 2019 fertiggestellt und in Produktion gehen.

Es wird berichtet, dass Huineng Technology ein Anbieter von Dim Sum für Lithiumbatterien in Taiwan ist. Der Vorsitzende, Yangsinan, sagte, dass Huineng Technology eine neue Generation von Lithiumkeramikbatterien aus den wichtigsten Teststandards für Elektrofahrzeugbatterien entwickelt hat: Energiedichte, Ladezeit, Lebensdauer und Sicherheit mit schneller Ladegeschwindigkeit, hoher Sicherheit und Ultra -hohe Energiedichte. Hervorragende Betriebsleistung bei hohen und niedrigen Temperaturen und andere Eigenschaften und können die Kosten erheblich senken. Das Ziel für 2020 liegt bei 1000 W / L, was dem 1,4- bis 1,5-fachen ähnlicher Produkte auf dem Markt entspricht.

Für die Zusammenarbeit mit Huineng Technology sagte Xuhuanxin, dass er sich dessen nicht bewusst sei. Selbst wenn es eine Zusammenarbeit gab, beruhte sie nur auf einer explorativen Zusammenarbeit. Die Batterietechnologie ist vorerst noch sehr offen und es ist schwer zu sagen, wer in Zukunft dominieren wird. Weimar wird mit zukunftsweisenden Batterieunternehmen zusammenarbeiten, sich jedoch nicht an eine bestimmte Technologie binden. Derzeit konzentriert sich Weimars Hauptenergie noch auf die derzeit verfügbaren Technologien.

Nach dem Weimarer Pkw-Plan wird die erste Charge von Weimarer Pkw Anfang nächsten Jahres in kleinen Mengen im Werk Wenzhou produziert und in der zweiten Jahreshälfte offiziell in Massenproduktion hergestellt. Zu diesem Zeitpunkt wird Weimar die Fakten nutzen, um auf die Wahl der Batterietechnologie zu reagieren.

Darüber hinaus ist Baoxudong, stellvertretender Generaldirektor des Yundu New Energy Vehicle Marketing Center, der Ansicht, dass der vorzeitige Einsatz neuer Batterietechnologien keine gute Wahl ist.

Ende August wurde das erste rein elektrische SUV von Yundu New Energy Automobile (im Folgenden als Yundu bezeichnet), Yundu π 1, offiziell im Montagewerk in Yundu auf den Markt gebracht. Bei der Auswahl der Leistungsbatterien hat Yundu Automobile in Zusammenarbeit mit Bic Battery eine 1.8650-Batterie mit hoher Energiedichte und geringem Gewicht verwendet, die in eine Stadtversion und eine Intercity-Version unterteilt ist. Die umfassende Reichweite beträgt 150 km bzw. 250 km.

Für die neue Batterietechnologie ist Baoxudong der Ansicht, dass die blinde Verfolgung neuer Technologien den Verlust nicht wert ist. Daher wird die Trübung ein Gleichgewicht zwischen Qualität, Stabilität, Leistung und Kosten gemäß der auf dem Markt üblichen Technologie finden, um für das aktuelle Produkt zu werben. Gleichzeitig werden auch Leistungsbatterien wie Leichtgewicht, Wärmeableitung, PACK-Design usw. verwendet. Praktische Forschung und Entwicklung. Für besonders fortschrittliche Technologien wird es vorerst nicht an der Forschung teilnehmen, da dies hohe Investitionen bedeutet niedrige Renditen.

Herr Baoxudong sagte, die vielgepriesene neue Batterietechnologie oder fortschrittliche fahrerlose Technologie sei eher eine Augenattraktion und habe dem Markt kurzfristig nicht viel geholfen. Derzeit wird sich die Cloud innerhalb von zwei Jahren auf die Marktnachfrage konzentrieren, um Energie zu investieren und Mittel zuzuweisen. Natürlich wird Cloudiness die Entwicklung neuer Technologien in Echtzeit verfolgen und sich gegebenenfalls dafür entscheiden, diese einzuschalten.

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