Volvo plant, die Lkw-Batterietechnologie mit anderen Marken zu teilen, um mit Tesla zu konkurrieren

Eigene Batterietechnologie zur Kontrolle der hohen Entwicklungs- und Produktionskosten von Schlüsselkomponenten. Der zweitgrößte Lkw-Hersteller der Welt versucht, die Forschung, Entwicklung und Produktion von Elektro-Lkw voranzutreiben.

Volvo möchte seine Batterietechnologie mit anderen Marken teilen, darunter UDTrucks in Japan, Scania in Schweden und MackTrucks in den USA, da die Autohersteller mit steigenden Kosten, geringen Emissionen und Trends beim autonomen Fahren konfrontiert sind.

"Wenn es um die Entwicklung und Produktion von Komponenten geht, wollen wir in gewisser Weise die Kosten senken können." LarsStenqvist, Chief Technology Officer der Lkw-Technologie der Volvo-Gruppe, sagte Reuters in einem Interview. "Es sind nicht nur Lkw-Marken, sondern in Zukunft auch Automarken und Baumaschinen."

UDTrucks plant die Einführung einer vollelektrischen Version seiner schweren Quon-Lkw um 2020. Volvo hatte bereits Anfang dieses Monats angekündigt, 2019 in Europa einen mittelgroßen Lkw mit lithium-ionen-batterien für Aufgaben wie den Stadtverkehr auf den Markt zu bringen Transport und Transport von Müll.

"Es ist sehr schwierig für uns, dies zu tun, ohne Technologie und Plattformen zu teilen." DouglasNakano, Senior Vice President bei UDTrucks. "Technisch sind wir bereit."

Der japanische Rivale von UDTrucks, MitsubishiFuso von Daimler AG, begann im vergangenen Jahr in Japan und den USA mit dem Verkauf elektrischer Versionen seiner Canter-Lkw und expandierte Anfang dieses Jahres nach Europa. Die Lkw-Sparte von Vw plant außerdem, bis Ende 2019 einen mittelgroßen Elektro-Lkw für den nordamerikanischen Markt auf den Markt zu bringen.

Nach dem Aufschwung der traditionellen Autoindustrie hat der Marktführer für Elektrofahrzeuge, Tesla, begonnen, sich auf die LKW- und Schwermaschinenindustrie zu konzentrieren. Das Unternehmen hat im vergangenen Jahr halbschwere Elektro-Lkw auf den Markt gebracht und plant, diese bis 2019 in Produktion zu bringen.

Die Lkw-Sparte von Volkswagen und Toyota gab Anfang dieses Monats bekannt, dass sie Pläne zur Bildung einer Allianz hatten, da immer mehr Autohersteller Skaleneffekte nutzen wollen, um die Entwicklungskosten zu senken, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

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