Tesla kommt nach China, um eine Fabrik für den Bau einer Autobatterie zu bauen.

Laut ausländischen Medien kommt Tesla, der US-amerikanische Hersteller von Elektrofahrzeugen, nach China, um eine Autobatterie zu bauen. Dies ist nicht das erste ausländische Unternehmen, das auf den chinesischen Elektroautomarkt abzielt. Angesichts der überwältigenden ausländischen Hersteller machen chinesische Unternehmen große Fortschritte. Die Entwicklung von reinen Elektrofahrzeugen für den Hausgebrauch hat zu einer enormen Nachfrage nach Autobatterien geführt. Viele Autohersteller und Kapital haben in die Entwicklung von Lithiumbatterien eingetreten. Der Batteriekampf in China, dem weltweit größten Markt für Elektroautos, steht vor der Tür.

Tesla wird eine Fabrik in China bauen und das Layout der Auslandsinvestitionen in China neu gestalten.

Laut der Bloomberg Business Week-Website vom 5. Mai besitzt Tesla jetzt ein Montagewerk für Autos in Kalifornien und ein Batteriefabrik im benachbarten Nevada. Tesla hat jedoch kürzlich beschlossen, Batterien für Elektrofahrzeuge und Elektrofahrzeuge wie modelY nach China zu verlegen, der Nummer 1 der Welt ein Elektrofahrzeugmarkt und plant, seinen Standort in China bereits im dritten Quartal dieses Jahres bekannt zu geben.

"Was ModelY betrifft, könnte es das nächste Quartal sein, aber es wird spätestens das vierte Quartal sein. Dies sagte Tesla-Chef Donald Musk kürzlich in einer Telefonkonferenz zum Ergebnis." Wir werden bald die Ergebnisse von bekannt geben die Standortauswahl von Teslas China Superplant. ""

Tesla verstärkt seine Pläne zum Bau einer Fabrik in China, nachdem Peking im April angekündigt hatte, dass neue Energieautohersteller in ausländischem Besitz frühestens 2018 Fabriken im Land vollständig besitzen könnten. Musk sagte, das neue Werk des Unternehmens werde Batterien und Montagewagen produzieren.

Es versteht sich, dass die japanische Panasonic neben Tesla auch in den chinesischen Markt für Autobatterien eingetreten ist. Am 13. März nahm das neue Energiequadrat-Lithium-Ionen-Batteriewerk von Panasonic in Dalian, China, offiziell die Produktion und Lieferung auf. Im vergangenen Jahr brachte der Batterieriese ein neues Gerät zur Herstellung von Batterien auf den Markt und kündigte an, dass es in Dalian zur Massenproduktion und Lieferung von lithium-ionen-batterien im Fahrzeug eingesetzt werden soll. In diesem Werk befindet sich der erste Fahrzeugbatteriesatz von Panasonic in China.

Der Reporter erfuhr, dass LG Chemical in Südkorea in Nanjing eine Fabrik für Strombatterien gegründet hat und ein weiterer globaler Zulieferer, Samsung SDI, ebenfalls die Produktion in Xi'an aufgenommen hat. Der deutsche Autobauer Daimler hat ebenfalls eine Automobilfabrik in China eröffnet und plant die Entwicklung von Kraftzellen.

Da "ausländische Mönche" planen, in den chinesischen Markt für Wasser und Getränke einzutreten, werden ausländische Batterieunternehmen in China um die gleichen Richtlinien und Umstände kämpfen, und ihr Layout in China wird neu gemischt. Angesichts aggressiver Auslandsinvestitionen haben chinesische Unternehmen weder Angst noch sind sie untätig.

"Die Ära von Ningde" ist nicht mehr einzigartig und will der Welt helfen

Chinas Angebot an Elektrofahrzeugen dürfte laut Financial Times einer der Haupttreiber der weltweiten Nachfrage nach Lithium sein. Goldman erwartet, dass China bis 2030 60% der weltweiten Elektroautos liefern wird, gegenüber 45% im Jahr 2016.

Wie können chinesische Unternehmen einem so großen Markt nachgeben? Noch vor der Veröffentlichung des neuen Energieplans des Landes waren viele Unternehmen aufgetaucht oder beeilten sich, Batterien anzutreiben.

Die rasche Zunahme des Existenzgefühls ist die Ningde-Ära der neuen Energietechnologie (als Ningde-Ära, CATL bezeichnet). Das Unternehmen wurde von Japan Economic News als "Batteriestar" für chinesische Elektrofahrzeuge beschrieben. In der Ningde-Ära wurden kontinuierliche Erfolge in Nutzfahrzeugbatterien und anderen Bereichen erzielt. Vor kurzem haben die Ningde-Ära und das deutsche Auto Jutoudaimule einen Batterieversorgungsvertrag unterzeichnet.

In der Ära von Ningde war es von großer Bedeutung, Batterielieferant für eine Reihe multinationaler Autogiganten zu werden, insbesondere für den Einstieg in ihr globales Lieferkettensystem. Dies war der Beginn des globalen Wettbewerbs zwischen chinesischen Batterieunternehmen und japanischen und koreanischen Batterieunternehmen.

Eine andere Branche, Qiaochubiyadi, ist nicht zu unterschätzen. BYD ist eines der ersten Automobilunternehmen, das Lithium-Eisenphosphat-Batterien entwickelt. Sie liefert nicht nur Lithium-Eisenphosphat-Batterien für ihre eigenen neuen Energie-Personenkraftwagen und Personenkraftwagen, sondern auch Batterien für andere Personenkraftwagenhersteller. Im Jahr 2017 hat BYD das ternäre Lithium in seinem Pkw-Geschäft eingeführt (auch als ternäre Lithium-Polymerbatterien bekannt, die sich auf Lithiumbatterien beziehen, die ternäre Lithium-Nickel-Kobalt-Mangan-Materialien für Kathodenmaterialien verwenden).

Berichten zufolge plant BYD, das Stromzellengeschäft in separate Betriebe aufzuteilen, um andere neue Energieautounternehmen zu beliefern. Dieser Schritt, BYD Power-Batterien in der Pkw-Markt potenzielle Kunden, wird ein Vielfaches der ursprünglichen sein. Laut Shenxi, stellvertretender Generaldirektor der BYD Lithium Division, wird das Geschäft mit Strombatterien Ende 2018 oder Anfang 2019 aufgeteilt und voraussichtlich innerhalb von fünf Jahren gelistet.

Darüber hinaus haben Geely, Beiqi New Energy, SAIC und andere Hersteller in den letzten Jahren in Projekte für Autobatterien investiert.

Berichten zufolge versuchen die inländischen energiebatterieunternehmen Wotema, Guo Xuan Gao Ke, mehr Marktanteile zu gewinnen.

Im Jahr 2017 zeigte die Performance von Bic, Voneng, Zhihang und anderen Unternehmen ein außergewöhnliches Wachstum. Analysten glauben, dass das Wachstum auf ihren Fokus auf die Produktion von ternären Lithiumbatterien zurückzuführen ist.

Chinesische Unternehmen haben laut RWR Lithiumminen im Wert von mehr als 1 Mrd. USD gehandelt, hauptsächlich Autohersteller und Autozulieferer. Dies steht im Vergleich zu Null im Jahr 2016 und 178 Millionen US-Dollar im Jahr 2015.

Ausländisches Kapital, das nach China kommt, um die Kosten chinesischer Unternehmen zu senken, ist von Vorteil

Die Batteriehersteller in China haben sich sowohl auf dem nationalen als auch auf dem internationalen Markt aktiv entwickelt und bisher beeindruckende Ergebnisse erzielt. Dies hat jedoch viele Gegner beunruhigt, wie aus den Aktionen einiger ausländischer Hersteller in China hervorgeht.

In Bezug auf das Layout ausländischer Batteriehersteller in China geht der Artikel von GeekCar davon aus, dass aus Sicht des Landerhythmus die Lokalisierung der Produktion auf dem chinesischen Markt eher dazu beiträgt, die Produktionskosten des gesamten Fahrzeugs zu senken. Bei Elektrofahrzeugen sind die Kosten für Kraftzellen am höchsten. Mit der Reifung der neuen Energie-Automobilindustrie sind auch die Kosten der großen Automobilunternehmen auf ein neues Niveau gestiegen. Die Menschen sind eher bereit, darüber nachzudenken, wie sie dieses Zeitfenster nutzen und so schnell wie möglich preisgünstige Produkte anbieten können. In diesem Fall wählen Hersteller in der Regel Power-Batterien als strategischen Einstiegspunkt für neue Energiefahrzeuge.

In dem Artikel heißt es, dass das Formular in zwei Typen unterteilt werden kann: Automobilunternehmen bauen eine eigene Batteriefabrik oder ein Joint Venture mit Batterieunternehmen. Wenn sich Automobilunternehmen für den Bau eigener Fabriken entscheiden, wird dies zweifellos die Integration ihrer Produktlinie fördern, aber ohne die Hilfe traditioneller Batterieriesen werden sie unweigerlich vor technischen Herausforderungen stehen. Sobald beschlossen wird, ein Joint Venture mit dem Batterieunternehmen zu gründen, können einige technische Schwierigkeiten und Projektrisiken verringert werden.

In Bezug auf die Vor- und Nachteile der chinesischen Batteriehersteller sagte Zhaoxiang, Analyst in der Automobilreisebranche, dass die innenpolitischen Anreize und staatlichen Subventionen stark sind und das allgemeine Umfeld freundlicher ist als in Übersee. Die Produktions- und F & E-Kosten sind ebenfalls relativ niedrig. Dies ist der Vorteil chinesischer Unternehmen.

Gleichzeitig gibt es auch Schwächen. Herr Zhaoxiang sagte, dass im Vergleich zu ausländischen Marken die technische Leistung und Langlebigkeit chinesischer Unternehmen etwas geringer sind und es noch viel Raum für Verbesserungen gibt. Dies ist derzeit die wichtigste Schwäche.

Tatsächlich hat die Gründung ausländischer Fabriken in China eine sehr gute Gelegenheit für die Zusammenarbeit und den Technologieaustausch chinesischer lokaler Unternehmen geboten, aber es gibt auch Wettbewerb und Bedrohungen.

Herr Zhaoxiang sagte Reportern, dass der Zufluss von ausländischem Kapital Wettbewerb und Auswirkungen schaffen würde, beispielsweise einen Marktanteil für lokale Marken bei den Lieferoptionen für viele High-End-Marken und -Modelle, aber dass Kooperation und Wettbewerb die Entwicklung und Verbesserung von Technologie stimulieren würden . Vermeiden Sie das Versagen von Unternehmen unter dem Dach der Politik, sich dem Wettbewerb und den Herausforderungen des Marktes zu stellen.

Stark sind stark, gute Gegner werden mehr Potenzial wecken?

2019 wird ein Wendepunkt für Chinas Elektroautos sein, um wirklich populär zu werden. Aber Batterieunternehmen und Autohersteller sind nicht auf der gleichen Startlinie. Es besteht kein Zweifel, dass China ein "Testfeld" für den Aufbau einer Industriekette von der Ressourcensicherung über die Herstellung bis zur Wiederverwendung werden wird.

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