Welche Auswirkungen hat die Doppelpunktpolitik auf die Batterieindustrie?

"Die Implementierung der 'Double Points'-Managementmethode steht kurz vor der Implementierung. Die neue Energie-Automobilindustrie steht vor Problemen wie dem raschen Ausbau der Produktionskapazität, dem Mangel an Industrieketten und der verzögerten Erholung und Nutzung." Songxianzhu, Vizepräsident von Das Saidi-Forschungsinstitut des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie wies auf der Konferenz der New Energy Power Battery and Storage Industry 2018 in China am 21. April darauf hin, dass die hohen Kosten und die Schwierigkeit, die Energiedichte zu durchbrechen, zur Power Battery-Industrie geworden sind . Die zwei kritischen Punkte, die dringend benötigt werden.

Der Reporter wurde vor Ort darüber informiert, dass sich die Mischgeschwindigkeit der Batterieindustrie weiter beschleunigt. Laut Liuyanlong, Generalsekretär der China Chemical and Physical Power Industry Association, ist die Anzahl der unterstützenden Unternehmen im Zusammenhang mit Strombatterien zwischen 2015 und 2017 von 150 auf etwa 100 gesunken, was bedeutet, dass ein Drittel der Unternehmen bereits tätig war beseitigt und der zukünftige Branchenwettbewerb wird noch härter sein.

Hohe Kosten für Unternehmen

Der Reporter erfuhr, dass Energiebatterieunternehmen mit einer "Down-Market-Krise" konfrontiert sind, einerseits mit steigenden Preisen für Batterierohstoffe und andererseits mit der neuen Subventionspolitik für Energiefahrzeuge von Jahr zu Jahr Energiebatterieunternehmen stehen im Allgemeinen unter Druck.

"Technologie bestimmt, wie hoch ein Unternehmen fliegen kann, wie viel Qualität bestimmt, wie weit es fliegen kann, und Kosten bestimmen, ob es fliegen kann." Zhaobaoxing, stellvertretender Geschäftsführer von Lishen Power Battery System Co., Ltd., sagte offen, dass aufgrund des kontinuierlichen Anstiegs der Rohstoffkosten und der kontinuierlichen Senkung der Batteriepreise aufgrund der Auswirkungen der nationalen Politik der Kostendruck auf die Batterieunternehmen ist enorm.

Es wird berichtet, dass das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und das Ministerium für Wissenschaft und Technologie den 2017 herausgegebenen "Mittel- und langfristigen Entwicklungsplan für die Automobilindustrie" herausgegeben haben, der die Förderung und Anwendung umsetzt von neuen Energiefahrzeugen und der Aufrüstung von Leistungsbatterien sowie technische Zusammenarbeit bei Schlüsselmaterialien, Einzelbatterien und Batteriemanagementsystemen für Leistungsbatterien. Um das Problem zu lösen, beschleunigen Sie den revolutionären Durchbruch der Leistungsbatterie. Bis 2020 werden wir uns bemühen, die Kosten auf weniger als 1 Yuan / Wattstunde zu senken, während wir den Engpass bei der Energiedichte überwinden.

Der stellvertretende Generalsekretär der China Automobile Industry Association, Yeshengji, sagte auf dem Treffen, dass Chinas Produktions- und Verkaufsvolumen für neue Energiefahrzeuge derzeit das weltweit erste ist, aber ob es das führende Niveau halten kann, ist noch nicht sicher. Yeshengji glaubt, dass der Markt für neue Energiefahrzeuge in China derzeit noch nicht vollständig erschlossen ist und der Grad der Industrialisierung gering ist. Es gibt noch viel Raum für die Entwicklung von Schlüsseltechnologien, Batterieleistung und Kosten.

"Die aktuellen Preiskosten werden vollständig durch Subventionen unterstützt, so wie Kinder nicht ohne Entwöhnung leben können. Die neue Energieautobranche braucht auch die Pflege der gesamten Branche. Nur wenn das Tempo konstant ist, wird sie nicht ringen.", Betonte Yeshengji.

Technische Routen sind umstritten

"Aufgrund der mangelnden Ausdauer laden wir entweder auf oder sind auf dem Weg zum Aufladen.", Gab Tianxiaobo, General Manager der Shenzhen Times High-Tech Equipment Co., Ltd., vor Ort zu. Yangyusheng, ein Akademiker der chinesischen Akademie für Ingenieurwissenschaften, sagte auch, dass die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge die Kilometerangst so schnell wie möglich beseitigen muss.

Die Ausdauer ist zum entscheidenden Punkt für die Wettbewerbsfähigkeit von Leistungsbatterien geworden. Welche Art von Power-Batterietechnologie hat jedoch mehr Entwicklungspotential, und die Teilnehmer diskutierten lebhaft.

Es versteht sich, dass Lithium-Schwefel-Batterien als eines der potenziellsten energiespeichergeräte mit hoher Energiedichte in der Branche angesehen werden. Den Daten zufolge verwenden Lithium-Schwefel-Batterien Schwefel als positives Material, und die Batterietheorie kann eine maximale Energie von 2600 Wh / kg erreichen, die weit über der heute weit verbreiteten Lithium-Kobalt-Säure-Batterie liegt.

Derzeit befinden sich Lithium-Schwefel-Batterien jedoch noch in der Forschungsphase. Yangyusheng sagt voraus, dass Lithium-Schwefel-Batterien in den nächsten 3-5 Jahren schwer zu erreichen sein werden. "Selbst acht Jahre in einem Jahrzehnt sind nicht pessimistisch." Gegenwärtig weisen Lithium-Schwefel-Batterien fünf große technische Schwierigkeiten auf, wie geringe Sicherheit, geringes Volumen als Energie, niedrige Entladungsverdopplungsrate, geringe Energieumwandlungseffizienz und niedrige Zykluszeiten.

Darüber hinaus sind Lithium-Luft-Batterien eine vielversprechende Batterietechnologie mit hoher spezifischer Kapazität, die die reversible Reaktion von Lithiummetall und Sauerstoff nutzt, um eine theoretische Energiedichte von 11.000 Wh / kg zu erreichen. Die Industrie hat dies jedoch weiterhin bestritten. Yangyusheng glaubt, dass die Energieumwandlungseffizienz von Lithium-Luft-Batterien zu niedrig und ihre Lebensdauer kurz ist, und es ist sehr wahrscheinlich, dass "die Fernhydrolyse nicht weit durstig sein kann". Professor Zhouhaoshen von der Universität Nanjing und ein Spezialexperte für das nationale Programm für tausend Menschen ist optimistisch. Er glaubt, dass Lithium-Luft-Batterien schwierig, aber vielversprechend sind. "Wir haben Forschungsexperimente an Katalysatoren, Membranen usw. durchgeführt. Der nächste Schritt muss noch das Problem der umfassenden Effizienz lösen und wird nicht möglich sein."

Für Wasserstoffbrennstoffzellen, die in der Branche als ideal anerkannt sind, stellte Yangyusheng auch die Frage: "Es besteht die Ansicht, dass die Umwandlungsrate von Wasserstoff-Energie hoch und sauber ist, und ich denke nicht, dass dies völlig korrekt ist. Wasserstoff wird mit Brennstoffzellen hergestellt Wasserstoffkompression und -transport verbrauchen ebenfalls Energie. Der gesamte Prozess stößt immer noch eine bestimmte Menge Kohlendioxid aus. Er betonte, dass die Überlegenheit von Brennstoffzellen noch getestet werden muss.

"Das ultimative Ziel von Elektrofahrzeugen sind nicht unbedingt reine Elektrofahrzeuge. Die idealsten kohlenstoffarmen Elektrofahrzeuge in der Zukunft sollten Photovoltaik- und Windkraftbatterien sein, die den Motor über Biomasse mit Energie versorgen, oder alkoholbetriebene Elektrofahrzeuge kein Öl verbrennen. "Yangyusheng freute sich.

Verstärkter Wettbewerb in der Industriekette

Nach Angaben der China Chemical and Physical Power Industry Association waren die fünf größten Energiebatterieunternehmen im Jahr 2017: 10,58 Milliarden Wh in der Ningde-Ära, 5,66 Milliarden Wh in BYD, 2,412 Milliarden Wh in Woterma und 2,048 Milliarden Wh in Guoxuan Gaoke ., Bick 1,655 Milliarden Wh. Unter ihnen stieg der Marktanteil der Ningde-Ära von 20,6% im Jahr 2016 auf 29,2% im Jahr 2017 auf BYD.

Wu Hui, Forschungsdirektor des Ivey Economic Research Institute, analysierte ebenfalls vor Ort, dass sich 2017 die neue Struktur der chinesischen Automobilindustrie und das Wettbewerbsmuster der Unternehmen erheblich verändert haben. Die führenden Unternehmen haben von BYD zu Ningde gewechselt, Lishen, AVIC Lithium, Wanxiang, Unternehmen wie Guangyu und CITIC Guoan verzeichneten erhebliche Rückgänge, und Unternehmen wie Fueng, BAK, Yiwei Lieneng, Jiangsu Zhihang und Guangdong Tianjin haben stark gespielt .

Liuyanlong sagte, dass der zukünftige Markt weiter auf die dominierenden Unternehmen konzentriert sein wird, nur mit einer starken technologischen akkumulation, ausreichender Kapitalunterstützung, einer rationalen Marktpositionierung und einer schnellen Reaktion auf den Markt können Batteriehersteller die Führung übernehmen und den Markt gewinnen.

In diesem Zusammenhang erklärte eine Reihe von Vertretern der teilnehmenden Unternehmen auch, dass der künftige Marktwettbewerb nicht mehr nur der Wettbewerb zwischen Produkten oder einzelnen Unternehmen sein wird, sondern der Wettbewerb zwischen Plattformen und Industrieketten.

Zhang Chunxi, Direktor der zweiten Geschäftseinheit der BYD Battery Group, gab bekannt, dass BYD derzeit über eine bestimmte Produktionslinie für das Recycling von Batterien verfügt. BYD wird diesen Teil des Geschäfts jedoch in Zukunft freigeben und mit Vergleichsunternehmen zusammenarbeiten, um das Recycling zu fördern. Lei Fengping, stellvertretender General der Shanghai Energy Guoxuan New Energy Technology Co., Ltd., stimmte ebenfalls zu. Er betonte, dass „die vor- und nachgelagerte Zusammenarbeit der Kette der Energiebatterieindustrie in einer Win-Win-Situation ist. Der Markt ist so groß, dass es für ein einzelnes Unternehmen schwierig ist, die Branche allein zu führen. “

Song Xianzhu forderte die Einrichtung eines neuen Mechanismus für eine effektive Zusammenarbeit zwischen der Energiezellenindustrie im Ober- und Unterlauf der Energiebatterieindustrie sowie für den Austausch und die Zusammenarbeit bei der Entwicklung gemeinsamer Schlüsseltechnologien, der Lizenz und dem Schutz von geistigem Eigentum, der Standardforschung und politische Maßnahmen zur Förderung der koordinierten Entwicklung von Kraftbatterien und verwandten Industrien. Er ist der Ansicht, dass die Branche zusammenarbeiten muss, um die technologische Innovation und die Wettbewerbsfähigkeit des Marktes für energiebatterien weiter zu verbessern.

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