Neue Energie Auto Explosion Explosion

Seit 2014 wurden weiterhin neue Energiefahrzeuge freigegeben, und Produktion und Verkauf haben erheblich zugenommen. Im ersten Halbjahr 2016 wurden 177.000 Fahrzeuge und 170.000 Fahrzeuge produziert und verkauft, was einer Steigerung von 125,0% bzw. 126,9% entspricht. Unter anderem wurden für die Produktion und den Verkauf von reinen Elektrofahrzeugen 134.000 Fahrzeuge bzw. 126.000 Fahrzeuge fertiggestellt, ein Anstieg von 160,8% bzw. 161,6% gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Die Produktion und der Verkauf von Plug-in-Hybridfahrzeugen führten zu 43.000 bzw. 44.000 Fahrzeugen, was einer Steigerung von 57,1% bzw. 64,2% gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.

Die kontinuierliche Ausweitung der Nachfrage auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge hat zur Freisetzung von Produktionskapazitäten für Lithiumbatterien mit Automobilantrieb geführt. Die Auswahl von Batteriematerialien ist für die Industrie zunehmend zu einem Thema geworden. Aus Sicht des Lithiumbatteriematerials und des Kerns ist das positive Elektrodenmaterial das Kernmaterial der Lithiumbatterie. Es bestimmt nicht nur die Entwicklungsrichtung von Lithiumbatterien, sondern auch die Sicherheitsleistung und Energiedichte von Batterien. Darüber hinaus machen positive Materialien mehr als 40% der Batteriekosten aus, sodass auch die Kosten für Lithiumbatterien bestimmt werden.

Die kommerziellen Lithiumbatterie-Elektrodenmaterialien, die kommerzialisiert wurden, umfassen Lithiumkobaltsäure, Lithiummangansäure, Lithiumeisenphosphat und ternäre Materialien. Die Hauptbatterien, die in inländischen Neufahrzeugen verwendet werden, sind hauptsächlich Lithiumeisenphosphat und ternäre Materialien. Aufgrund des späten Beginns ternärer Materialien in China verwenden lithium-ionen-batterien in Fahrzeugen mit neuer Energie in unserem Land hauptsächlich die Lithium-Eisenphosphat-Technologie. Lithium-Phosphat-Batterien weisen jedoch eine geringe Energiedichte und eine schlechte Niedertemperaturleistung auf, was zu einer schlechten Lebensdauer führt von neuen Energiefahrzeugen. Daher weist die Anwendung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien bestimmte Einschränkungen auf. Mit der steigenden Nachfrage nach Batterieenergiedichte für Elektrofahrzeuge haben Lithiumbatterien mit höherer Energiedichte von ternären Materialien begonnen, sich durchzusetzen und gelten als zukünftiger Entwicklungstrend von Batterien. In der Tat haben ausländische Autohersteller wie Tesla längst begonnen, ternäre Lithiumbatterien zu verwenden.

Der Autor hat die Batterietypen neuer Energiefahrzeuge auf dem Markt überprüft, und 33 der 49 Modelle verwenden Lithiumbatterien mit ternärem Material. Zum Beispiel verwenden die EV200 und EV300 von Beiqi New Energy eine ternäre Lithiumbatterie, die in Zusammenarbeit mit der südkoreanischen SK hergestellt wurde. Der SAIC Rongwei E50 verwendet eine ternäre Lithiumbatterie von LG Chemical. Zhidou D2 verwendet einen Pool ternärer Lithiumbatterien wie Polyfluorid.

BYD ist ein Vertreter der Lithium-Eisenphosphat-Batterie. BYD E5, E6, Qin EV300 und Plug-in-Hybridversionen von Qin, Tang und Tengshi EV verwenden alle Lithiumeisenphosphatbatterien.

Einige Analysen haben gezeigt, dass in China reichlich Lithiumerz- und Eisenoxidphosphatreserven vorhanden sind und die Herstellung von Lithiumeisenphosphatbatterien Vorteile hat. In China besteht jedoch ein Mangel an Kobalterz, so dass es schwierig ist, ternäre Lithiumbatterien herzustellen. Daher bestehen einige Automobilhersteller auf der Entwicklung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien.

Um die Mängel der Lithiumeisenphosphatbatterie zu beheben, hat BYD-Präsident Wang Chuanfu jedoch offenbart, dass er die Energiedichte durch Zugabe von Mangan zu Lithiumeisenphosphat erhöht hat, und das neue Modell von BYD hat begonnen, ternäre Lithiumbatterien zu verwenden.

Das Wachstum der ternären Lithiumbatterie bei Ausbruch eines neuen Energieautos wird zum Mainstream

Einige Forschungsberichte zeigen, dass die theoretische Kapazität der Lithiumeisenphosphatbatterie 170 mAh / g Batteriekapazität beträgt, während die theoretische Kapazität der ternären Lithiumkobaltnickel-Manganoxid-Lithiumbatterie 280 mAh / g erreichen kann, was 64% mehr als die erstere ist. Dies bedeutet, dass unter den gleichen Bedingungen das neue Energiefahrzeug, das die ternäre Lithiumbatterie verwendet, theoretisch 60% mehr fahren kann als das neue Energiefahrzeug Lithiumeisenphosphat.

Aufgrund der Schwäche ternärer Lithiumzellen ist die Größe des akkus jedoch sehr groß, da ternäre Lithiumzellen mit einer großen Anzahl einzelner Zellen kombiniert werden müssen. Obwohl es in Bezug auf die Leistung besser ist als Lithium-Eisenphosphat-Batterien, muss es verloren gehen. Platz geht zu Lasten des Autos. Darüber hinaus ist der Preis für ternäre Materialien auch viel teurer als für Lithiumeisenphosphat.

Aufgrund des aktuellen Trends neigen inländische Neuwagenhersteller eher dazu, Lithiumbatterien zu verdreifachen. Sie scheinen die höhere Energiedichte von Dreifach-Lithiumbatterien zu schätzen. Es genügt zu sehen, dass die Verbesserung der Palette neuer Energiefahrzeuge eine dringende Aufgabe für die Automobilunternehmen ist.

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