Kommerzielle Exploration und Marktchancenanalyse von Brennstoffzellenfahrzeugen

Das China Automobile Forum 2018 wurde am 4. und 26. April offiziell eröffnet. Das Thema dieses Forums lautet: Neue Ära, neue Trends, neue Strategien. Gastgeber dieses Forums ist Shi Jianhua, stellvertretender Generalsekretär der China Association of Automobile Manufacturers und Generalsekretär des Organisationskomitees des China Automobile Forum. Lin Qi, Vorsitzender der Shanghai Remodeling Energy Technology Co., Ltd., hielt im Unterforum „Tochterunternehmen, Engpässe und Lösungen bei der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge“ eine Grundsatzrede zum Thema „Kommerzielle Exploration und Marktchancen von Brennstoffzellenfahrzeugen“. Das Folgende ist eine Abkürzung zum Abschluss der Konferenz:

Linqi: Hallo, alle, obwohl die Zeit begrenzt ist, aber als Brennstoffzellenauto in allen heutigen Links unterscheidet es sich von den vorherigen, denke ich nach mehr als einem Jahrzehnt relativ ausgereifter energiespeicher-Batterie-Autoindustrie. Darf ich mich heute vorstellen? Ich bin Linqi. Ich bin von Umbautechnologie. Das Thema meiner heutigen Rede ist "Kommerzielle Exploration und Marktchancen für Brennstoffzellenfahrzeuge".

Es ist bekannt, dass ein Brennstoffzellensystem ein Stromerzeugungssystem ist, das eine elektrochemische Reaktion durch Wasserstoff und Sauerstoff eingeht und Wasser emittiert. Es hat drei Eigenschaften: Null Emission, hohe Energiedichte, hohe volumetrische Leistungsdichte und hohe Qualitätsleistungsdichte; Drittens lange Lebensdauer.

Schauen Sie sich an, was im vergangenen Jahr weltweit mit der Brennstoffzellenindustrie geschehen ist, insbesondere in China. In den letzten fast 20 Jahren befanden sich Brennstoffzellen im Stadium der technologischen Entwicklung und Erforschung. Ob Nordamerika, Europa oder Japan und Südkorea - sie haben die Entwicklung von Brennstoffzellen nicht aufgegeben.

Im Jahr 2005 brachte Toyota das erste kommerzielle Brennstoffzellenfahrzeug auf den Markt, das der Branche Auftrieb gab. Von 2015 bis zum letzten Jahr hat sich die Branche stark verändert. Im vergangenen Jahr wurden mehr als 10 Milliarden M & A auf dem globalen Kapitalmarkt für die Brennstoffzellenindustrie investiert. Dies ist möglicherweise keine besonders große Zahl im Vergleich zur traditionellen Autoindustrie, aber es ist eine sehr große Zahl für Brennstoffzellen. Entscheidender ist, dass Chinas Kapital in Höhe von über 10 Milliarden Fusionen und Übernahmen mehr als 9 Milliarden beträgt, was darauf hinweist, dass die Brennstoffzellenindustrie auf dem Kapitalmarkt tatsächlich die Aufmerksamkeit des Kapitalmarkts, insbesondere des chinesischen Kapitalmarkts, auf sich gezogen hat. Je mehr Industriekapital, einschließlich Finanzinvestitionen, börsennotierte Unternehmen sind besorgt über diese Branche, einschließlich börsennotierter Unternehmen wie China, Xiongyi, Dayang, Sansuo, Zhongtong und Youfu, die alle zu dieser Branche gehören. Investitionen, einschließlich in- und ausländischer Investitionen. Bekannter ist, dass Ocean Electric in das führende Bard-Stromversorgungssystem der 37 Jahre alten kanadischen Brennstoffzellenindustrie investiert hat und damit zu seinem größten Einzelaktionär geworden ist.

Nachdem wir über den Kapitalmarkt gesprochen haben, ist dies tatsächlich ein Zeichen dafür, dass wir den Markt betrachten. Im vergangenen Jahr wurden weltweit insgesamt 6.000 Brennstoffzellen-Pkw verkauft, eine kleine Anzahl. Vor allem Toyotas Verkäufe sowie moderne und andere Unternehmen verkaufen weltweit 1.500 Brennstoffzellen-Nutzfahrzeuge im Nutzfahrzeugbereich und 1.272 in China. Die Zahl von 1272 ist eigentlich eine sehr kleine Zahl, aber Sie wissen, dass der Absatz von Brennstoffzellenautos in China 2016 meines Wissens 30 nicht überschreiten sollte, was einen sehr großen Anstieg darstellt. Was gerade beschrieben wurde, ist ein Mikrokosmos der globalen Brennstoffzellenautobranche im Jahr 2017: die Kapitalmärkte und Fahrzeugverkäufe.

Tatsächlich gibt es in China mehr als 9 Milliarden Fusionen und Übernahmen von Investitionen. Wie ist der Status des chinesischen Marktes und der chinesischen Industrie? Ab 2016 wird aus dem Fahrplan für Energieeinsparung und neue Energiefahrzeuge vorgeschlagen, dass der chinesische Markt im Jahr 2020 100 Sandwichstationen bauen wird, es wird 50 Millionen Fahrzeuge geben, 2030 werden es 1.000 Jiaqing sein und es wird 1 Million Brennstoffzellen sein. Der Umsatz.

Zur gleichen Zeit, nach 2017, nachdem ein solcher Plan 2016 auf nationaler Ebene erstellt worden war, übernahm Shanghai City im September 2017 die Führung bei der Herausgabe des Entwicklungsplans für Shanghai-Brennstoffzellenfahrzeuge auf kommunaler Ebene, der in unterteilt war Drei Phasen: Die erste Phase dauert bis 2020. Diese Industriekette kann in Shanghai einen Produktionswert von 15 Milliarden Yuan sowie 5 bis 10 Wasserstoffstationen und zwei Demonstrationsbereiche für Personenkraftwagen mit einem Betriebsumfang von mehr als 3.000 Fahrzeugen produzieren. Bis 2025 wird dieser Produktionswert 100 Milliarden erreichen. Der Pkw-Absatz hat 20.000 Einheiten erreicht. Der Verkauf von Spezialfahrzeugen kann 10.000 Einheiten erreichen. Von 2026 bis 2030 überstieg der Produktionswert der gesamten Industriekette 300 Milliarden Yuan, der im September 2017 von Shanghai ausgegeben wurde. Unmittelbar nach Januar 2018 haben bisher immer mehr Kommunalverwaltungen in China, darunter Suzhou, Xi'an, Guangzhou, Wuhan und Foshan haben entsprechende Pläne für die Entwicklung von Wasserstoffbrennstoffzellen veröffentlicht. Suzhou hofft beispielsweise, bis 2020 einen Produktionswert von 10 Milliarden Yuan zu erreichen, und 800 Brennstoffzellen-Nutzfahrzeuge können auf Regierungsebene und im öffentlichen Verkehr eingesetzt werden. Bis 2025 hofft die Stadt Suzhou, einen Produktionswert von 50 Milliarden Yuan zu erreichen, und 10.000 Brennstoffzellenautos können der Regierung oder den öffentlichen Verkehrsmitteln dienen. Foshan sollte in den ersten zwei Wochen auch einen Fünf-Zonen-Verbindungsplan herausgeben. In den zwei Jahren von 2018 bis 2019 werden 10 Hydrierungsstationen für 2.000 Brennstoffzellenbusse in den fünf Distrikten von Foshan gebaut. Unter diesem Gesichtspunkt wurden Brennstoffzellen auf nationaler Ebene als nationale Strategie entwickelt, und die Zusammenarbeit und Reaktion verschiedener lokaler Regierungen wird zunehmend positiv.

Beim Fahrzeugverkauf können wir nicht auf Wasserstoff verzichten. Es gibt weltweit mehr als 300 Wasserstofftankstellen, hauptsächlich in Japan und Südkorea, Europa und Nordamerika, und nur eine in Südamerika. Dieser Plan sollte nicht in diesem Plan mit 118 Sitzplätzen enthalten sein. Diese Nummer wurde bis 2017 abgeschlossen.

Was ist China? Vor 2015 sollte China landesweit nur drei Wasserstofftankstellen haben, eine in Peking, eine in Shanghai und eine in Zhengzhou. Das Blau auf der Karte ist bereits in Betrieb. Dies geschah im Jahr 2017. Es sind bereits 13 Wasserstofftankstellen in Betrieb, darunter Shanghai, Changshu und Nantong sowie zwei neue in Shanghai. Einschließlich Zhongshan, Foshan, Chengdu, Shiyan, Yunfu und anderer Orte befinden sich bereits 20 Gebäude im Bau. Ich glaube, diese Zahl wird bis 2019 100 überschreiten.

Bei Autos und Bahnhöfen sind Brennstoffzellenfahrzeuge im Allgemeinen ein wachsender Trend in der Welt, auch in China. Sowohl in Bezug auf Fahrzeuge als auch in Bezug auf Wasserstoffstationen haben sie nationale und lokale Regierungsebenen erhalten. Und viel Aufmerksamkeit auf der Kapitalebene.

Ich werde Ihnen daher einen kurzen Überblick über die Neuerfindung von Technologie geben, die seit fast drei Jahren neu erfunden wird, wobei der Schwerpunkt auf Ingenieurdienstleistungen für Brennstoffzellenfahrzeuge und der Entwicklung von Brennstoffzellenprodukten liegt. Im Juli 2017 wurde die Produktionsbasis des Brennstoffzellensystems mit einer Jahresproduktion von 5.000 Einheiten und einer Ausweitung der Produktion auf 20.000 Einheiten offiziell in Betrieb genommen. 2017 haben wir und Dongfeng Specialists 500 Brennstoffzellenfahrzeuge auf dem chinesischen Markt eingeführt, 500 in Shanghai, 30 in Guangdong und 20 in Hubei. Insbesondere die 500 Brennstoffzellen-Logistikfahrzeuge in Shanghai sind zu einer Demonstrationsoperation für die größten 500 Nutzfahrzeuge der Welt geworden. Diese Fahrzeuge bedienen nach und nach die wichtigsten E-Commerce- und Expressversandbranchen. Wir entscheiden uns für den Markteintritt vom Logistikfahrzeug bis zur Vermarktung von Brennstoffzellen, hauptsächlich aus mehreren Gründen: Erstens sind Nutzfahrzeuge für das Brennstoffzellensystem relativ flexibel; Das zweite ist, dass für die Wasserstofftankstellen in ihrem Betriebszustand sein Betriebsweg relativ einfach und relativ fest ist, so dass es als Festpunktausrichtung bezeichnet wird, so dass der Layoutbedarf für Wasserstofftankstellen relativ gering ist; Drittens hat die Förderung von Brennstoffzellen im städtischen öffentlichen Verkehr und in der Logistikverteilung ein gewisses Gefühl der Förderung. Viertens wollen wir den Nutzfahrzeugmarkt fördern, der den Bau der Wasserstoffinfrastruktur vorantreiben und den Weg für den künftigen Pkw-Markt ebnen kann.

Wir glauben, dass im Gegensatz zu Übersee das Layout von Brennstoffzellenautos auf der ganzen Welt mit Personenkraftwagen beginnt, ob Toyota oder Honda, Modern oder Benz. Auf dem chinesischen Markt entscheiden wir uns also dafür, den Weg von Nutzfahrzeugen freizumachen. Wo liegt die Herausforderung? Ich denke, die größte Herausforderung ist die Haltbarkeit. Wir alle wissen, ob wir einen Bus oder ein Logistikauto fahren sollen. Tatsächlich ist die Lebenserwartung eine große Herausforderung. Bisher haben wir mehr als 2.500 Stunden Brennstoffzellentests auf der Plattform durchgeführt, und nach 2.500 Stunden haben wir einen Test durchgeführt, und der gesamte Zerfall beträgt 1,45. Wir erwarten, dass das System nach 12.000 Stunden um nicht mehr als 10 Zoll zerfällt, was ungefähr 8,1 Zoll entspricht. Gleichzeitig verfügen wir über 12 Brennstoffzellen-Logistikfahrzeuge, um Haltbarkeitstests auf konventionellen Straßen durchzuführen, die insgesamt 150.000 Kilometer überschritten haben und derzeit nicht mehr als 1 Kilometer verfallen. So nach unserem Straße Haltbarkeitstest schätzen wir, dass die gesamte Lebensdauer 400.000 km nicht überschreiten kann, und das System Zerfall wird nicht mehr als 10 <UNK>, etwa 7,8 <UNK>. Obwohl es nicht genügend Proben für diese beiden Versuche gibt, sind wir meiner Meinung nach auch sehr zuversichtlich, dass das derzeit umgebaute System im Wesentlichen die Anforderungen von Nutzfahrzeugen erfüllen kann.

Das Nachdenken über die Zukunft von Autos muss also eine Elektrifizierung sein, und ich denke, es gibt einen globalen Konsens. Für ein Brennstoffzellensystem, das auch eine elektrische Antriebsplattform für Elektrifizierungssysteme ist, besteht meiner Meinung nach der Vorteil darin, dass das Brennstoffzellensystem nicht empfindlich auf die Last des Fahrzeugs reagiert und seine Masse relativ höher als Leistung und Volumen ist. Die Tankzeit ist sehr kurz und der Kraftstoff kann in ca. 3-5 Minuten aufgefüllt werden. Dies gibt ihm eine größere und schwerere Reichweite und Last, sodass wir der Meinung sind, dass die Vorteile von Brennstoffzellen besser für Anwendungen mit großer Last und mittelschwere bis schwere Nutzfahrzeuge geeignet sind.

Aufgrund dieser Überlegungen sind wir der Ansicht, dass sich die E-Commerce-, Logistik- und Vertriebsbranche in China derzeit rasant entwickelt, insbesondere unter der Voraussetzung, dass große und sehr große Städte eine größere Nachfrage nach der Logistik- und Vertriebsbranche haben. Gleichzeitig sind Brennstoffzellen-Logistikfahrzeuge unter der Voraussetzung höherer Anforderungen an die städtische Umwelt eine gute Möglichkeit, die derzeitige Anwendung neuer Energiefahrzeuge im leeren Bereich von langer Lebensdauer und hoher Last zu erfüllen. Also haben wir auch eine Analyse durchgeführt, in der aktuellen Logistikbranche ist ABC in drei Linien unterteilt, 200 Kilometer unterhalb des Vorteilsbereichs der Speicherbatterien. In der Nebenstrecke ist der Verteilungspunkt zum Geschäftspunkt in diesem Bereich eher für den Einsatz von Brennstoffzellenfahrzeugen geeignet. Für die größere Reichweite, dh im Bereich der extrem langen Lebensdauer und der extrem schweren Last zwischen Städten, denken wir auch, dass Brennstoffzellenfahrzeuge mehr Vorteile haben. Warum hast du es nicht geschrieben? Weil die derzeitigen Kosten für Hochleistungsbrennstoffzellen immer noch begrenzt sind.

So haben wir auch Kunden im Demonstrationsprojekt für 500-Brennstoffzellenautos in Shanghai gefunden und den entsprechenden Fahrzeugversuch durchgeführt. Zum Beispiel sehen wir Jingdong, das derzeit Brennstoffzellen-Logistikfahrzeuge im Lager Nr. 1 von Jingdong Asia einsetzt. Dann verfügt Jingchao Industrial Co., Ltd. über ein Logistiklager und kehrt dann zum Lager Nr. 1 von Jingdong Asia zurück. Die festgelegte Route ist zwei- bis dreimal am Tag. Die einzelne Betriebskilometerzahl beträgt 128 Kilometer, sodass das Brennstoffzellenauto seine Anwendungsbedingungen erfüllen kann. Sie können sehen, dass in dieser Anwendung auch die Anzahl der derzeit von Jingdong verwendeten Fahrzeuge zunimmt. Nach fast drei Monaten Probezeit wurden sie getestet. Auf dieser Karte ist zu sehen, dass sein Grundpfad die Festpunktausrichtung ist und dass jeden Tag derselbe Pfad wiederholt wird. Wenn es also Tag für Tag der gleiche Weg ist, kann der Bau einer Wasserstoffstation in diesem Bereich tatsächlich etwa 200 Brennstoffzellenfahrzeuge befriedigen.

Bei einem anderen Kunden wie Shen Tong beträgt die Einzelkilometerzahl von Shen Tong etwa 30 Kilometer, sodass er 5-6 Mal am Tag fährt, was für seine Anwendungen sehr zufriedenstellend ist. Drei Tage Wasserstofffüllung können ihre Anwendungen befriedigen, und ihre Wege sind relativ fest.

Ich werde nicht auf Details eingehen, aber derzeit zeigen wir in Shanghai, dass es immer mehr Logistikkunden wie Shentong, IKEA, Jingdong und Yunda gibt, die bereit sind, Brennstoffzellenautos zu verwenden. Zweitens kann es in die Stadt gehen. Der zweite kann die Anforderungen an lange Lebensdauer und hohe Belastung erfüllen.

Von den vorherigen Überlegungen über die Anzeige realer Daten in den Händen der Kunden bis hin zu unserer Praxis sind wir zuversichtlicher, dass Brennstoffzellen im Bereich der Nutzfahrzeuge in der Lage sein müssen, den Benutzern einen echten Mehrwert zu bieten. Daher bieten wir eine Reihe von Produkten Es ist auch geplant, die wir als Cavan-Produktreihe für diesen Bereich von Brennstoffzellenfahrzeugen bezeichnen. Derzeit beginnen wir mit der Produktion von Calvin drei 32 kW in Chargen. Im Juni dieses Jahres haben wir mit der Massenproduktion des 46-kW-Brennstoffzellensystems Kavin IV begonnen. Im ersten Quartal nächsten Jahres werden wir das 74-kW-Brennstoffzellensystem für mittlere und schwere Nutzfahrzeuge erreichen. Massenproduktion, dh in der Umformtechnik haben wir eine Reihe von Brennstoffzellensystemprodukten für Nutzfahrzeuge.

Wir haben auch einen Plan und wir denken, dass die Anwendung von Brennstoffzellensystemen im Nutzfahrzeugsektor für zwei Faktoren kritischer ist: Zum einen soll die Haltbarkeit des Produkts verbessert und zum anderen sollen die Kosten gesenkt werden. Da Sie wissen, dass der Markt jetzt von politischen Subventionen getrieben wird, müssen wir darüber nachdenken, wie wir überleben können, wenn die Subventionen bergab gehen oder auch wenn wir dies nicht tun. Deshalb haben wir auch Pläne für 2018 bis 2025 gemacht. In diesem Zeitraum Mit der Zeit können wir die Kosten in einer bestimmten Anzahl von Märkten auf 80 senken, und die Haltbarkeit des Produkts kann von derzeit 12.000 Stunden 25.000 Stunden erreichen. Ich möchte diese beiden Schlüsselindikatoren erreichen. Brennstoffzellensysteme in Nutzfahrzeugen können eine wirklich langfristige nachhaltige Entwicklung sein.

Deshalb haben wir 2017 in 500 Autos investiert. Ich denke, diese Zahl wird vor 2020 sehr stark zunehmen. Um mehr kommerziellen Demonstrationsanwendungen und größeren Tests zu begegnen, sind wir dieses Jahr. Zum einen werden 30 Millionen Euro in die Einrichtung eines professionellen Kundendienstzentrums für Brennstoffzellen-Stromversorgungssysteme in Shanghai und Foshan investiert. Damit soll der kommerzielle Demonstrationsbetrieb von Batch-Brennstoffzellenfahrzeugen in diesen beiden Regionen sichergestellt werden. Erfahren Sie auch, wie Sie ein Service-System erstellen, das den Standards dieser Art von Anwendung entspricht. Dann haben wir in diesem Jahr 170 Millionen investiert, um ein eigenes Forschungs- und Entwicklungs- und Verifizierungszentrum für Brennstoffzellen in Shanghai einzurichten. In der ersten Jahreshälfte 2019 werden 20 Laboratorien eingerichtet und in Betrieb genommen. Unsere Brennstoffzellenprodukte erfüllen die Anforderungen eines größeren zukünftigen Marktes. Schließlich werden wir im Juni dieses Jahres ein 46-kW-Brennstoffzellensystem für mittelgroße Nutzfahrzeuge herausbringen.

Das anwendbarere Gebiet der Brennstoffzellenfahrzeuge ist jedoch ein Trend in der Zukunft der Brennstoffzellen. Wir können auch sehen, dass wir in einem solchen Markt mehr Herausforderungen haben, und wir haben diese Herausforderung aus unserer Sicht geteilt. Drei Kategorien:

Erstens die Standardklasse. Gerade erwähnt, dass ein Kernwert eines Brennstoffzellenfahrzeugs eine lange Batterielebensdauer ist. Eine lange Batterielebensdauer bedeutet, dass Sie mehr Wasserstoff mitbringen müssen. Ich denke, dass das derzeitige Standard-Wasserstoffgassystem mit 70 MPa im Wasserstoffspeichersystem defekt sein muss. Im Bereich der Logistik sind die Endverbraucher mehr um die Betriebskosten besorgt, daher müssen wir die Details von der Speicherung und dem Transport von Wasserstoff abziehen und die Kosten für die Entwicklung der Technologie abziehen. Es gibt auch Standards für Brennstoffzellenfahrzeuge, die verbessert werden müssen.

Zweitens die Ressourcenklasse. Der Einsatz von Brennstoffzellenfahrzeugen ist untrennbar mit der Investition und dem Betrieb von Wasserstofftankstellen verbunden. Gegenwärtig besteht sowohl bei der Genehmigung als auch bei der Landnutzung ein großer Druck auf die Hydrierungsstation. Obwohl wir 13 Stationen haben, die wir bereits in Betrieb genommen haben, befinden sich 20 Stationen im Bau, und in Zukunft werden weitere hinzukommen. Station, in der Tat gibt es noch viel zu klären und zu optimieren in diesem Abschnitt, ob es von der Genehmigung oder in der Landkategorie ist. Zweitens haben die selbst entwickelten Teile und Komponenten gerade erwähnt, dass wir die Kosten im Jahr 2025 um 80% senken müssen. In der Strategie der Kostensenkung gibt es tatsächlich eine Strategie, um die unabhängige Entwicklung und Lokalisierung der Schlüsselkomponenten des Kraftstoffs zu realisieren Zellsystem. Dies ist ein wichtiger Weg zur Kostensenkung. Dieses Stück muss auch von Herstellern von Lieferketten und Komponenten unterstützt werden. Der dritte ist der politikorientierte Marktdruck. Jeder weiß, dass es jetzt ein subventionsgetriebener Markt ist. Nachdem es keine Subventionen oder Subventionen zum Rückzug gibt, muss dieser Druck ebenfalls getragen werden und es muss eine Lösung geben.

Drittens kognitive Klassen. Das erste ist die übermäßige Interpretation der Wasserstoffsicherheit. Tatsächlich denke ich, dass wir an verschiedenen Orten Brennstoffzellenpräsentationen durchführen, und wir müssen kommunizieren. In der Tat gibt es viele Regierungen und Unternehmen. In der Tat gibt es Zweifel an der Sicherheit von Wasserstoff. Die zweite ist die Sozialwissenschaft der Brennstoffzellentechnologie. Aufgrund des Namens der Brennstoffzelle werden sie Brennstoffzellen genannt. In der Tat unterscheidet es sich von energiespeicherbatterien. Dann muss dieses Verständnis in allen Lebensbereichen noch verbessert werden. Es ist tatsächlich ein Stromerzeugungsgerät, dessen Energie tatsächlich im Wasserstoffspeichersystem gespeichert ist. Der dritte ist die Diversifizierung der globalen Technologieroute. Tatsächlich spiegelt es derzeit nicht den Wettbewerb wider, egal ob es sich um Toyota oder Honda usw. handelt, da es nicht genügend Markt gibt. Es ist nicht besonders klar auf der technischen Route, also denke ich, dass es auch auf der technischen Route ist. In Zukunft müssen 1-2 sehr klare technische Routen identifiziert werden.

Dies sind unsere drei Bereiche, die die größten Herausforderungen für die Industrialisierung und Kommerzialisierung der Brennstoffzellentechnologie darstellen. Basierend auf diesen drei Bereichen brauchen wir tatsächlich mehr Unterstützung von der Regierungsebene und der Industrie. In diesem Zusammenhang haben wir von der Regierung und dem Verband mehr Aufmerksamkeit erhalten. Wir sind am 26. März dieses Jahres in Guangdong. Yunfu gründete die China Power Battery Industry Innovation Alliance, um einen neuen Club namens Fuel Cell Branch zu gründen. Dieser Club soll die entsprechenden Herausforderungen der Brennstoffzellenentwicklung in Zusammenarbeit mit Unternehmen, Regierungen und verschiedenen Ressourcen bewältigen.

Dieser Club hat sich wie Brennstoffzellensysteme, Stapel und Komponenten, Wasserstoffflaschen und -systeme, Fahrzeughersteller, Forschungsinstitute und Universitäten, Prüf- und Zertifizierungsinstitutionen, Geräteherstellung, Wasserstofftankausrüstung, Betrieb von Wasserstofftankstellen, Fahrzeugbetrieb, Produktwerbung, Regierung versammelt Abteilungen, Direktoren formen die Technologie um, die Regierungseinheit ist die Tongji-Universität, das Shanghai Fuel Cell Commercialization Promotion Center, und das Sekretariat ist für die Umgestaltung der Technologie eingerichtet. Wir hoffen auch, die Entwicklung von Brennstoffzellen durch die Stärke dieses Kapitels zu fördern. . Die Hauptarbeit des Clubs wird sich auf die Entwicklung und Umsetzung der Entwicklungsplanungsstandards für die Brennstoffzellenindustrie konzentrieren. Konzentrieren Sie sich auf die Öffentlichkeitsarbeit für gemeinsame Technologien und Dienstleistungen für die Brennstoffzellenindustrie und fördern Sie schließlich die industrielle Zusammenarbeit und Entwicklung. Diese Arbeitsplätze werden auch den Herausforderungen einer immer stärkeren Förderung und Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen gegenüberstehen. Ich hoffe auch, dass ich aufrichtig mehr Kollegen im Automobilbereich einladen kann, diesem Kapitel Aufmerksamkeit zu schenken und sich ihm anzuschließen. Lassen Sie uns zusammenarbeiten, um diese Entwicklung von Brennstoffzellen in China und auf der ganzen Welt voranzutreiben.

Mit begrenzter Zeit werde ich meine Berichtsarbeit schnell beenden. Schließlich möchte ich meine Einführung heute mit einem solchen kommerziellen Werbevideo beenden.

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