Exploration der Kommerzialisierung von Brennstoffzellenfahrzeugen und Analyse der Marktchancen

Der 2018 China Automotive BBS 4-26 wird offiziell eröffnet. Das Thema von BBS ist neue Ära, neuer Trend und neue Strategie. Gastgeber der BBS ist Shi Jianhua, stellvertretender Generalsekretär des chinesischen Verbandes der Automobilindustrie und Generalsekretär des BBS-Organisationskomitees. Lin Qi, Vorsitzender der Shanghai Remolding Energy Technology Co., LTD., Hielt die Grundsatzrede "Erforschung der Kommerzialisierung und der Marktchancen von Brennstoffzellenfahrzeugen" zum BBS-Unterabschnitt "Entwicklungsengpässe und Lösungen für neue Energiefahrzeuge im Rahmen der Subventionierung" Epoche". Das Folgende ist eine Zusammenfassung der Live-Kurzform der Konferenz:

Lin Qi: Hallo allerseits, obwohl die Zeit begrenzt ist, da Brennstoffzellenfahrzeuge in der heutigen Zeit alle Verbindungen von den vorherigen unterscheiden. Ich denke, dies ist nach mehr als 10 Jahren Entwicklung der relativ ausgereiften Batterieautoindustrie. Heute möchte ich mich vorstellen. Ich bin Lin Qi von der Umformtechnik. Heute ist mein Thema die Kommerzialisierung und Marktchance von Brennstoffzellenfahrzeugen.

Es ist bekannt, dass das Brennstoffzellensystem ein Satz von Energieerzeugungssystemen ist, durch Wasserstoff und Sauerstoff eine elektrochemische Reaktion erzeugt wird, die Entladung Wasser ist. Es hat drei Eigenschaften: Null Emission, hohe Energiedichte, hohe volumenspezifische Leistungsdichte und hohe qualitätsspezifische Leistungsdichte; Langes Leben.

Werfen wir einen Blick darauf, was im letzten Jahr weltweit und insbesondere in China in der Brennstoffzellenindustrie passiert ist. Tatsächlich befand sich die Forschung und Entwicklung im Bereich der Brennstoffzellentechnologie in den letzten fast 20 Jahren in der Explorationsphase, unabhängig davon, ob Nordamerika, Europa oder Japan und Südkorea die Forschung und Entwicklung von Brennstoffzellen nicht aufgegeben haben.

Im Jahr 2005 brachte Toyota das erste kommerzielle Brennstoffzellenfahrzeug auf den Markt, das der Branche einen großen Schub verlieh. Von 2015 bis zum letzten Jahr hat sich die Branche tatsächlich stark verändert. Allein im letzten Jahr hat der globale Kapitalmarkt mehr als 10 Milliarden Dollar in die Brennstoffzellenindustrie investiert und erworben, was im Vergleich zur traditionellen Automobilindustrie zwar keine besonders große Zahl ist, für die Brennstoffzelle jedoch eine sehr große Zahl Industrie. Mehr bis zu dem Punkt, dass das Ausmaß der Investitionen von mehr als 10 Milliarden Fusionen und Übernahmen, Chinas Kapital von mehr als 9 Milliarden, auf dem Kapitalmarkt die Brennstoffzellenindustrie tatsächlich den Kapitalmarkt bekam, insbesondere die Aufmerksamkeit des chinesischen Kapitalmarktes, Immer mehr Industriekapital, einschließlich Finanzinvestitionen, Aufmerksamkeit für die Branche der börsennotierten Unternehmen, einschließlich wie Xiong Tao Aktien von börsennotierten Unternehmen in China, Dayang Motor, Finanzen, Zhongtong, überlegene Vogesen Aktien (Sound), gibt es Investitionen in die Branche, einschließlich inländischer Investitionen außerhalb des Hoheitsgebiets. Bekannter ist, dass Dayang Electric in Bard Power Systems investiert hat, ein führendes Unternehmen in der 37 Jahre alten kanadischen Brennstoffzellenindustrie, das zu seinem größten Einzelaktionär geworden ist.

Nachdem wir nun gesagt haben, dass das Kapitalmarktstück tatsächlich ein Signal ist, schauen wir uns das Marktstück an. Weltweit wurden im vergangenen Jahr 6.000 Brennstoffzellen-Pkw verkauft, eine winzige Zahl. Toyotas Verkäufe machen zusammen mit Hyundai und anderen 1.500 weltweit verkaufte Brennstoffzellenfahrzeuge und 1.272 in China aus. Tatsächlich ist die Anzahl von 1.272 Sätzen ebenfalls sehr gering, aber wie wir alle wissen, sollte der Verkauf von Brennstoffzellenfahrzeugen auf dem chinesischen Markt 2016 meines Wissens 30 Sätze nicht überschreiten, daher ist dies eine sehr kleine großes Wachstum. Was gerade beschrieben wurde, ist ein Mikrokosmos der Brennstoffzellenfahrzeugindustrie auf der ganzen Welt im Jahr 2017, nämlich der Kapitalmarkt und der Fahrzeugverkauf.

Tatsächlich gibt es in China mehr als 9 Milliarden Investitionen sowie Fusionen und Übernahmen. Wie ist die Situation auf dem chinesischen Markt und in der chinesischen Industrie? Tatsächlich wurde ab 2016 in der Technologie-Roadmap für Energieeinsparung und neue Energiefahrzeuge vorgeschlagen, im Jahr 2020 100 Sandwich-Stationen auf dem chinesischen Markt zu bauen, mit 50 Millionen Fahrzeugen, 10 Millionen im Jahr 2030 und 1 Million Verkäufen von Brennstoffzellen in Jiaqing.

Zur gleichen Zeit im Jahr 2017 Jahre später, im Jahr 2016 die nationale Ebene mit einem solchen Programm, im September 2017 übernahm Shanghai die Führung von der lokalen Regierungsebene hat Pläne für die Entwicklung der Brennstoffzellenfahrzeuge veröffentlicht, darunter drei Phasen: die erste Phase ist bis 2020, der Produktionswert der Industriekette kann in Shanghai 15 Milliarden produzieren, Tankstellen gebaut 5-10, zwei Pkw-Demonstrationsfläche gebaut, der Umfang von mehr als 3000 Fahrzeugen, der Produktionswert erreichte 100 Milliarden im Jahr 2025 , Pkw-Verkäufe bis 20000 Einheiten, Verkäufe in Spezialfahrzeugen können 10000 Einheiten machen. Von 2026 bis 2030 wird der Produktionswert der gesamten Industriekette 300 Milliarden Yuan überschreiten, der im September 2017 von Shanghai freigegeben wurde. Ab Januar 2018 wächst eine wachsende Anzahl lokaler Regierungen in China, darunter Suzhou, Xi'an, Guangzhou Wuhan und Foshan haben Pläne für die Entwicklung von Wasserstoffbrennstoffzellen veröffentlicht. Suzhou zum Beispiel will bis 2020 800 Brennstoffzellen-Nutzfahrzeuge auf Regierungsebene und im öffentlichen Verkehr einsetzen, mit einer Leistung von 10 Milliarden US-Dollar. Bis 2025 hofft Suzhou, Brennstoffzellenfahrzeuge im Wert von 50 Milliarden Yuan für die Regierung oder den öffentlichen Verkehr zu haben. Foshan hat vor zwei Wochen auch Pläne veröffentlicht, in zwei Jahren von 2018 bis 2019 10 Tankstellen zu bauen, die 2.000 Brennstoffzellenbusse in fünf Bezirken von Foshan bedienen können. Unter diesem Gesichtspunkt wurden Brennstoffzellen tatsächlich als nationale Strategie auf nationaler Ebene verabschiedet, und die Zusammenarbeit und Reaktion der lokalen Gebietskörperschaften wird immer aktiver.

Erwähnte Fahrzeugverkäufe sind untrennbar mit der Wasserstoffpost verbunden, insgesamt mehr als 300 Wasserstofftankstellen weltweit, hauptsächlich in Japan und Südkorea, Europa und Nordamerika, Südamerika ist nur eine, diese Zahl hat gerade der Präsident des koreanischen Verbandes der Autoindustrie gehört von Gold, und Südkorea ist eigentlich auch eine entsprechende Planung, die Planung sollte nicht das Innere berechnen, in der 118 - Sitz ist diese Zahl wurde bis 2017 gebaut.

Wie ist China? Bis 2015 sollte China landesweit nur drei Tankstellen haben, eine in Peking, eine in Shanghai und eine in Zhengzhou. Ist blau in der Abbildung wurde in Betrieb gebaut, dies geschah im Jahr 2017, hat bereits 13 Hydrierungsstation in Betrieb genommen, sind jeweils in Shanghai, Changshu, Nantong Rugao, Shanghai hinzugefügt zwei, darunter Zhongshan, Foshan, Orte wie Chengdu, Shiyan, Yunfu, im Bau hat bereits 20, glauben, dass diese Zahl bis 2019 bis 100.

Daher sind bei Autos und Bahnhöfen im Allgemeinen Brennstoffzellenfahrzeuge im globalen Bereich, einschließlich in China, ein zunehmend guter Trend. Sowohl in Bezug auf Fahrzeuge als auch in Bezug auf Tankstellen haben sie viel Aufmerksamkeit von den nationalen und lokalen Regierungen sowie der Kapitalausstattung erhalten.

Als nächstes möchte ich kurz die Remolding-Technologie vorstellen, ein Startup-Unternehmen, das seit fast drei Jahren auf diesem Gebiet tätig ist und sich hauptsächlich auf die technischen Dienstleistungen von Brennstoffzellenfahrzeugen und die Entwicklung von Brennstoffzellenprodukten konzentriert. Die Produktionsbasis des Brennstoffzellensystems wurde im Juli 2017 mit einer Jahresproduktion von 5.000 Einheiten und einer Erweiterungskapazität von 20.000 Einheiten offiziell in Betrieb genommen. 2017 haben wir und dongfeng tezhuan 500 Brennstoffzellenfahrzeuge auf dem chinesischen Markt eingeführt, 500 in Shanghai, 30 in Guangdong und 20 in Hubei. Insbesondere die 500 Brennstoffzellen-Logistikfahrzeuge in Shanghai sind zu einem Demonstrationsbetrieb des größten 500 Nutzfahrzeugs der Welt geworden. Diese Autos werden von E-Commerce- und Expressversandunternehmen eingesetzt. Wir haben uns aus mehreren Gründen für den Markteintritt von Brennstoffzellen aus Logistikfahrzeugen entschieden. Zweitens sind ihre Tankstellen für Tankstellen relativ einfach und fest, so dass sie als feste Punkte und feste Linien bezeichnet werden. Daher ist der Bedarf an der Anordnung von Tankstellen relativ gering. Drittens ist die Förderung von Brennstoffzellen im städtischen Bus- und Logistikvertrieb von gewisser Bedeutung. Viertens kann durch die Förderung des Nutzfahrzeugmarktes die Wasserstoffinfrastruktur vorangetrieben werden, um den Weg für den künftigen Pkw-Markt zu ebnen.

Wir denken und sagen, dass anders als in Übersee das Layout von Brennstoffzellenfahrzeugen weltweit von Personenkraftwagen ausgeht, ob Toyota oder Honda oder Hyundai oder Mercedes, alle Personenkraftwagen. Daher entscheiden wir uns auf dem chinesischen Markt dafür, die Straße vom kommerziellen zu öffnen Fahrzeuge, wo ist die Herausforderung? Ich denke, die größte Herausforderung liegt in der Haltbarkeit. Wir alle wissen, dass im Busbetrieb oder im Logistikautofahren tatsächlich eine große Herausforderung für das Leben besteht. Bisher haben wir einen Test auf einem Prüfstand durchgeführt, bei dem das Brennstoffzellensystem mehr als 2500 hat Stunden, zum Zeitpunkt von 2500 Stunden machten wir einen Test, die Dämpfung in 1. 45%. Wir erwarten, dass das System nach 12.000 Stunden nicht mehr als 10% zerfällt, etwa 8,1%. Gleichzeitig haben wir 12 Brennstoffzellen-Logistikfahrzeuge, die den Haltbarkeitstest herkömmlicher Straßen durchführen. Die Gesamtzahl hat 150.000 Kilometer überschritten, und die aktuelle Dämpfung beträgt weniger als 1%. Basierend auf unseren Straßenbeständigkeitstests erwarten wir eine Gesamtlebensdauer von über 400.000 Kilometern, und das System wird nicht um mehr als 10 Prozent, etwa 7,8 Prozent, verfallen. Obwohl die Stichprobengröße dieser beiden Tests nicht groß genug ist, sind wir meiner Meinung nach sehr zuversichtlich, dass das derzeitige überarbeitete System die Anwendung von Nutzfahrzeugen grundsätzlich erfüllen kann.

Das Denken über das Auto der Zukunft muss also Elektrifizierung sein, und ich denke, es gibt einen globalen Konsens. Ist das Elektrifizierungssystem für die gleiche elektrische Plattform für das Brennstoffzellensystem, gibt es meiner Meinung nach mehr Vorteile, wenn das Brennstoffzellensystem für die Fahrzeuglast nicht empfindlich dafür ist, als die Qualität der Leistung und die Volumenleistung relativ hoch ist, seine Brennstofffüllzeit ist sehr kurz, ca. 3 bis 5 Minuten können die Kraftstoffversorgung stellen. Auf diese Weise werden Reichweite und Gewicht relativ länger und schwerer. Wir sind daher der Meinung, dass die Vorteile von Brennstoffzellen besser für schwere und mittelschwere Nutzfahrzeuganwendungen geeignet sind.

Basierend auf einigen Überlegungen zu diesem Thema denken wir, dass sich Chinas derzeitige Elektro- und Logistikbranche heute rasant entwickelt, insbesondere in den großen und sehr großen Städten, und dass eine größere Nachfrage nach Logistikbranche unter der Prämisse besteht und dass das Umfeld der Stadt auch eine höhere Nachfrage hat Unter der Prämisse der Brennstoffzellenfahrzeuglogistik ist es sehr gut, die neuen Energiefahrzeuge in der langen Lebensdauer zu füllen, den Rohling im Anwendungsbereich hoch zu belasten. Deshalb haben wir auch eine Analyse gemacht. In der aktuellen Logistikbranche ist ABC in drei Linien unterteilt, und unter 200 Kilometern liegt das Vorteilsfeld der energiespeicherbatterie. Im Bereich der Zuleitung, die der Verteilungspunkt zu den Geschäftsstellen ist, ist sie besser für den Einsatz von Brennstoffzellenfahrzeugen geeignet. Für die größeren Entfernungen, die größere Reichweite und die höheren Lasten zwischen den Städten denken wir auch, dass Brennstoffzellenfahrzeuge den Vorteil haben. Warum nicht? Dies liegt an den aktuellen Kostenbeschränkungen für Hochleistungsbrennstoffzellen.

Daher haben wir im Demonstrationsbetriebsprojekt von 500 Brennstoffzellenfahrzeugen in Shanghai entsprechende Kunden gefunden und den entsprechenden Versuch für das gesamte Fahrzeug durchgeführt. Wie das Bild oben in Jingdong zeigt, ist Jingdong, das derzeit die Logistik von Brennstoffzellenfahrzeugen einsetzt, die Nummer eins im Lager von Jingdong in Asien. Das Industrieunternehmen in Peking verfügt über ein Logistiklager und zurück zum Jingdong-Lager in Asien Wie diese feste Route, die sie benötigen, beträgt sie das 2-3-fache, eine einzelne Betriebskilometerzahl beträgt 128 km, damit das Brennstoffzellenauto ihre Anwendungsbedingungen erfüllen kann. Wie Sie sehen können, verwendet jd jetzt immer mehr Fahrzeuge in dieser App. Nach fast drei Monaten Probezeit haben sie das ganze Auto ausprobiert. Und Sie können in diesem Diagramm sehen, dass der Basispfad der Sollwert ist, der Pfad, der jeden Tag wiederholt wird. Wenn Sie also Tag für Tag den gleichen Weg wie diesen haben, können Sie in diesem Bereich tatsächlich eine Tankstelle bauen und die Anforderungen von etwa 200 Brennstoffzellenfahrzeugen erfüllen.

Ein anderer Kunde ist wie Shentong. Die Einzelkilometerzahl von Shentong beträgt ungefähr 30 km, daher läuft sie 5-6 Mal am Tag, was ihre Anwendung sehr befriedigen kann. Einmal alle drei Tage kann der Wasserstoff ihre Bedürfnisse befriedigen, und ihre Routen sind relativ fest.

Ich werde nicht auf Details eingehen. Mit einem Wort, immer mehr Logistikkunden wie Shentong, Ikea, Jingdong und Yunda sind bereit, in unserem Demonstrationsbetrieb in Shanghai Brennstoffzellenfahrzeuge einzusetzen. Zweitens können sie in Städte gehen und zweitens können sie die Anforderungen an lange Ausdauer und hohe Belastung erfüllen.

Vom bloßen Denken bis zur Realität in den Händen des Kunden, je nach den relevanten Daten, die angewendet werden müssen, und je mehr wir üben, desto mehr Vertrauen in den Bereich der Nutzfahrzeuge haben, wird die Brennstoffzelle in der Lage sein, dem Benutzer wirklich einen Mehrwert zu bieten. Daher planen wir eine Reihe von Produkten, die wir als Produkte der Calvin-Serie bezeichnen, die in diesem Bereich für Nutzfahrzeuge mit Brennstoffzellenautos verwendet werden. Jetzt starten wir die Produktionscharge Calvin drei 32 kW, im Juni dieses Jahres starten wir die Massenproduktion des 46-kW-Brennstoffzellensystems Calvin vier, im ersten Quartal nächsten Jahres werden wir Calvin für mittlere und schwere Nutzfahrzeuge 74-kW-Brennstoffzellensystem Batch-Produktion erreichen, dh in der Umformtechnik werden wir eine Reihe von Brennstoffzellensystemen für den Nutzfahrzeugbereich haben.

Wir haben auch entsprechende Pläne. Wir glauben, dass die Anwendung von Brennstoffzellensystemen im Nutzfahrzeugbereich aus zwei Gründen kritischer ist: Erstens wird die Haltbarkeit des Produkts verbessert; Zweitens werden die Kosten reduziert. Da Sie jetzt wissen, dass Sie sich auf einen subventionspolitisch geprägten Markt verlassen müssen, müssen wir Subventionen TuiPo oder gar nicht in Betracht ziehen, wie wir überleben. Daher planen wir auch von 2018 bis 2025, dass wir uns in dieser Zeit in einer bestimmten Anzahl von Märkten befinden , die Kosten können auf 80% gesenkt werden, Produktlebensdauer kann jetzt 12000 Stunden 25000 Stunden erreicht werden, ich möchte diese beiden Schlüsselindikatoren realisieren, Brennstoffzellensystem im Nutzfahrzeug kann eine echte langfristige nachhaltige Entwicklung sein.

Also geben wir im Jahr 2017 500 Fahrzeuge aus, ich denke im Jahr 2020, bevor die Zahl dort sehr stark zunehmen wird, um mehr kommerziellen Demonstrationsanwendungen sowie einem größeren Test zu begegnen, haben wir zunächst 30 Millionen Investitionen in diesem Jahr In Shanghai und Foshan haben zwei Standorte ein professionelles After-Sales-Service-Center für Brennstoffzellen-Stromversorgungssysteme eingerichtet, um gleichzeitig in diesen beiden Bereichen die Charge der Kommerzialisierung des Brennstoffzellen-Demonstrationslaufs zu gewährleisten möchten herausfinden, wie Sie mit dem Standard dieser Art von Anwendungsservice-System zufrieden sein können. Dann haben wir dieses Jahr auch 1 investiert. 700 Millionen RMB haben in Shanghai ein eigenes Forschungs- und Entwicklungszentrum für Brennstoffzellen eingerichtet. Im ersten Halbjahr 2019 werden 20 Labors eingerichtet und in Betrieb genommen, um unsere Brennstoffzellenprodukte vollständig zu verifizieren und die größere Marktnachfrage zu befriedigen in der Zukunft. Schließlich werden wir im Juni dieses Jahres ein 46-kW-Brennstoffzellensystem für mittelgroße Nutzfahrzeuge auf den Markt bringen.

Trotzdem ist das geeignetere Feld für Brennstoffzellenfahrzeuge ein Trend in der Zukunft der Brennstoffzellen. Wir können auch sehen, dass wir in einer solchen Situation vor dem Inverkehrbringen mehr Herausforderungen haben. Aus unserer Sicht teilen wir die Herausforderungen in drei Kategorien ein:

Erstens Standardklassen. Wie oben erwähnt, ist einer der Kernwerte von Brennstoffzellenfahrzeugen die lange Batterielebensdauer. Eine lange akkulaufzeit bedeutet, dass Sie mehr Wasserstoff mitbringen müssen. Daher denke ich, dass das Wasserstoffspeichersystem, ein Standardgas mit 70 MPa, dringend einen Durchbruch benötigt. Im Bereich der Logistik sind die Endbenutzer mehr über die Betriebskosten besorgt, daher sollten wir die Details und Kosten für die Selbstspeicherung und den Transport von Wasserstoff abziehen, um die Technologie zu entwickeln. Und die Standards für Brennstoffzellenfahrzeuge müssen verbessert werden.

Zweitens Ressourcenklasse. Der Einsatz von Brennstoffzellenfahrzeugen ist untrennbar mit der Investition und dem Betrieb von Tankstellen verbunden. Derzeit in Tankstellen in der Prüfung und Genehmigung und haben großen Druck an Land, obwohl wir jetzt 13 Stationen in Betrieb genommen haben, gibt es 20 Stationen, im Bau in Zukunft wird es mehr Stand geben, in der Tat von der Prüfung Die Genehmigung in diesem Block sowie in der Landkategorie muss noch geklärt und optimiert werden. Zweitens, die unabhängige Entwicklung von Teilen, von der wir auch erwähnt haben, dass sie im Jahr 2025 um 80% gesunken ist. Die Strategie zur Kostensenkung. Es gibt tatsächlich eine Schlüsselstrategie, wie die unabhängige Entwicklung von Schlüsselteilen des Brennstoffzellensystems und die Lokalisierung realisiert werden können Dies ist ein kritischer Weg zur Kostensenkung. Dazu müssen auch Hersteller von Lieferketten, Teilen und Komponenten unterstützt werden. Drittens politikorientierter Marktdruck. Wie wir alle wissen, ist es jetzt ein subventionsgetriebener Markt. Ohne Subventionen oder mit dem Rückgang der Subventionen muss dieser Druck getragen werden und es muss eine Lösung gefunden werden.

Drittens kognitive Klasse. Eine davon ist die übermäßige Interpretation der Wasserstoffsicherheit. Tatsächlich denke ich, dass viele Regierungen und Unternehmen Zweifel an der Sicherheit von Wasserstoff haben, ob sie Brennstoffzellenpropaganda betreiben oder miteinander kommunizieren. Die zweite ist die Sozialwissenschaft der Brennstoffzellentechnologie. Wegen des Namens Brennstoffzelle nennen sie es Brennstoffzelle. In der Tat unterscheidet es sich von energiespeicherbatterie. Der dritte ist die Diversifizierung der globalen Technologierouten. Tatsächlich ist es derzeit, egal ob es sich um Toyota oder Honda usw. handelt, weil es nicht genug Markt gibt, es tatsächlich nicht wettbewerbsfähig ist und der technologische Weg nicht sehr klar ist, also denke ich, dass es 1-2 sehr klar gibt technische Routen werden in Zukunft festgelegt.

Dies sind die drei Bereiche, in denen wir die größten Herausforderungen bei der Kommerzialisierung und Kommerzialisierung der Brennstoffzellentechnologie sehen. Basierend auf den drei geeigneten Bereichen haben wir tatsächlich mehr, um Regierungsebene und Industrie aus allen Bereichen der Lebenserhaltung zu erreichen. In diesem Zusammenhang haben wir auch die Aufmerksamkeit der Regierung und der Gesellschaft mehr auf uns gezogen. Wir sind in diesem Jahr am 26. März in Guangdong Yunfu und haben China gegründet Die Innovationsallianz der energiebatterieindustrie besteht aus einer neuen Niederlassung, der Brennstoffzellen-Niederlassung, der Niederlassung, einem kooperativen Unternehmen, der Regierung und verschiedenen Ressourcen, um den Herausforderungen der Brennstoffzellen-Entwicklung entsprechend zu begegnen.

In diesem Kapitel haben wir wie Wasserstoff-Brennstoffzellensysteme, Elektroschocks und -komponenten, Flaschen und Systeme, Fahrzeugunternehmen, Forschungsinstitute und Universitäten, Prüfzertifizierungsstellen, Geräteherstellung, Tankstellenausrüstung, Tankstellenbetrieb, Fahrzeugbetrieb und Produktwerbung zusammengeführt , Regierungsabteilungen, Direktor der Abteilung formt Technologie um, ist Direktor der Tongji-Universität, Zentrum für die Vermarktung von Brennstoffzellen in Shanghai, das Sekretariat befindet sich im Umbau von Wissenschaft und Technologie. Wir hoffen auch, dass wir durch dieses Kapitel Kraft sammeln, um Werbung zu machen die Entwicklung der Brennstoffzelle. Das Kapitel konzentriert sich auf die Entwicklung und Implementierung von Entwicklungsplanungsstandards für die Brennstoffzellenindustrie. Wichtige Dienstleistungen im Bereich der Öffentlichkeitsarbeit für Generika und der Brennstoffzellenindustrie sowie die Förderung der industriellen Zusammenarbeit und Entwicklung. Die Arbeit besteht auch darin, sich immer mehr Herausforderungen bei der Förderung und Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen zu stellen. Wir hoffen auch, diese Gelegenheit nutzen zu können, um aufrichtig mehr Kollegen aus dem Automobilbereich einzuladen, diesem Kapitel Aufmerksamkeit zu schenken und sich ihm anzuschließen, damit wir gemeinsam die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen in China und der Welt fördern können.

Da die Zeit begrenzt ist, habe ich meinen Bericht schnell fertiggestellt. Ich möchte mit einer kommerziellen Werbung für Videos enden.

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